Supersoniese interkontinentale bomwerper T 4ms ( "produk 200"): hoofkenmerk

Projekte wat versuim het om 'n werklikheid geword, maar ingesluit in die storie ... Hoeveel van hulle tereg vergeet en nie baie. Een so 'n projek - 'n strategiese interkontinentale supersoniese bomwerper-missiel ontwikkeling ontwerp buro gelei deur Sukhoi.

AGTERGROND VAN DIE

Soos dikwels gebeur, die behoefte aan 'n strategiese lugmag, wat reeds in die verlede ontstaan het, die militêre opgewek weer in 1967, toe die VSA het besluit om 'n langtermyn-bemande strategiese vliegtuig (Advanced Bemande Strategiese Vliegtuig) te vestig. Met die AMSA-projek begin skepping van die bekende B-1, 'n hoë-hoogte strategiese bomwerper diep inval.
En in Januarie 1969 deur 'n bevel van die minister van die lugvaartbedryf begin met 'n wedstryd tussen ontwerp buro VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva en Sukhoi. In ooreenstemming met hierdie orde, moet ondernemings te ondersoek van strategiese dubbele-mode vliegtuie uit te voer, maak 'n aandrywingstelsel, missiel wapens en aan boord stelsels. Slegs die skepping van radio-elektroniese kompleks is geadministreer deur die Ministerie van elektroniese bedryf. Sy orde gekom in die lente van dieselfde jaar.

aanvanklike data

Regering besluit in die laat herfs 1967 geïdentifiseer eienskappe van toekomstige vliegtuie.

Hy moet in die eerste plek uitsonderlike vlug eienskappe gehad het.

Op 'n hoogte van 1,8 km is gestig spoed 3,2-3,5 duisend. Km / h. Met dien verstande dat in so 'n tyd en op subsoniese spoed naby die grondvlak ten minste 11-13000 kilometer moet vlieg, maar in 'n hoë-hoogte vlug by subsoniese vlug reeks 16-18000 km moet wees.

Dit is die taak en samestelling van wapens verleen. Dit was na bestaan uit verwissel en svobodnopadayuschih en reggestel bomme tipe en bestemming, en die lug missiele, hypersone vier X-45 "Weerlig", en tot 24 aerobalisticheskih X-2000. Ek het gevra en die totale massa van wapens - 45 ton.

Begin van ontwikkeling

OKB Sukhoi P. O. sedert 1961, ook op 'n mededingende grondslag, wat betrokke is by die ontwikkeling van 'n supersoniese bomwerper-missiel T-4, vir die massa van 100 ton ontvang die tweede naam "Weaving". Hy moes 'n spoed van 3000 km / h bereik, om die hitte versperring te oorkom, en daarom het aansienlik verbeter aërodinamika. Want dit spesiaal ontwerpte vuurpyl "air-land", aandrywing en navigasie toerusting. Goedgekeur was net 33 konsep van die nuwe vliegtuie.

Op sy voetstuk, en ontwikkel 'n nuwe strategiese dubbele-mode jet T-4ms met behoud van maksimum kontinuïteit met die oorspronklike model. Die nuwe ontwerp het om te bly: kragstasie, die nuwe materiaal, wat geword het tipiese ontwerp en tegnologiese oplossings ontwikkel en die toets geslaag on-board stelsels en toerusting reeds bemeester het, en wat belangrik is in die proses van massa produksie, afval prosesse sou wees. Selfs codeermachine ontvang deur analogie met die "weef". Sy gewig by opstyg vir berekeninge van ontwerpers genader om die tweehonderd ton, en daarom het bekend geword as die T-4ms vliegtuig - "artikel 200".

nuwe Solutions

Helaas, ons kon nie so 'n wonderlike idee te implementeer. As jy die uitleg skema te red, die grootte en gewig van die nuwe produkte skerp toegeneem, maar die totale volume van arms plaas nie misluk.

Daarom is die Sukhoi Design Buro PO professionele hoef te fokus op die ontwikkeling van die nuwe uitleg skema, wat die hoogste moontlike volume met 'n minimale oppervlak omring deur sou oplewer en bied akkommodasie nodige wapens in die vrag kompartement. In hierdie geval, moet die ontwerp so styf wees om die vliegtuig kan vlieg naby die grond teen 'n hoë spoed.

Verder is daar besluit van die krag kring vliegtuig brandstof uit te sluit. In hierdie geval, was daar 'n geleentheid om nuwe weergawes van ander enjins te skep. Die nuwe reëling was om die moontlikheid van voortgesette verbetering van eienskappe vlug en tegniese spesifikasies van die nuwe produkte te bewaar.

In werking, die ontwerper en geskep aerodinamiese opset, die geïntegreerde stroombaan wat die tipe "vlieënde vleuel" draai klein gebied konsole (relatief klein, natuurlik) in vlug uitgevoer kan sweep verander.

uitleg bomwerper

Fundamenteel nuwe uitleg van die vliegtuig T-4ms, ooreengekom aan die einde van die somer van 1970, dit het gedien as die grondslag vir die ontwikkeling van voorlopige ontwerp.

Modelle van hierdie reëling is in wind tonnels geblaas en het uitstekende resultate en subsoniese vlug spoed, en by supersoniese spoed gewys.

As gevolg van die klein area van die spilpunt arms en rigiede draer liggaam van sentrum verdwyn elastiese vervorming van die vleuel toe vlieg op grond.

In hierdie geval is die spilpunt arms sweep gewissel in die reeks van 30 ° tot 72 °.

Sterkte was ongetwyfeld, maar die volgende jaar is gewy aan die finalisering van die voorlopige ontwerp.

Gevarieerde dikte en vorm van die aero dinamiese, om die aërodinamiese doeltreffendheid verder te verbeter. Toepassing van superkritiese profiele moet verhoog word subsoniese cruise spoed. Navorsing is gedoen as vleuel bevels die werking van die kragstasie en die vertikale stabiliseerder kan beïnvloed. Werk voortgesit op die seleksie van vleuel vorm, om die stabiliteit en beheerbaarheid van die motor te verbeter.

Kies die optimale struktuur en vlieg krag kring om die impak massa brandstof te verbeter.

Werk op die foute

Al die getoets in wind tonnels TsAGI ontwikkelings. As gevolg hiervan, het kenners bepaal dat die vliegtuig erg gebalanseer, daar is die onstabiliteit van nie minder as 5%. Daar is besluit om die bykomende uitleg te finaliseer.

As gevolg hiervan, in die belichaming, die T-4ms verskyn horisontale stert en 'n lang neus. In een weergawe, die neus, en almal het 'n naald-agtige vorm. Tog, is dit aanvaar om 'n reëling waarin die neus 'n bietjie uitgebrei verder te ontwikkel, behalwe hom uit die beoefening van die romp was opvallend net gondels, vertikale stert met twee kiele, roterende vleuel paneel. Spesifieke aandag is geskenk aan die probleem van die vermindering van die sigbaarheid op die radar van die vyand.

Beskrywing Bomber T-4ms

Die vliegtuig is wat uitgevoer word deur 'n span van drie mense wat in slabovystupayuschem lantern geplaas. Terselfdertyd die bevelvoerder van die skip, die vlieënier en die navigator-operateur het om te vlieg in die ruimte pas, ten spyte van die feit dat die kajuit van die twee kompartemente is verseël. Die voorste kompartement is bedoel vir die vlieëniers, en die agterste - om die navigator. Sedert die lamp skaars uitsteek, tot sigbaarheid te verbeter tydens die opstyg en landing bied spesiale venster.

Uitwerping sitplekke bied veilige noodontruiming van die vliegtuig op alle hoogtes en spoed, insluitend landing en opstyg.

Elektroniese toerusting aan boord het bestaan uit navigasie, vlug stelsels, kommunikasiestelsels en verdediging, rekenaar, verdediging besigtiging stelsel, teling stelsels en missiel leiding.

Algehele dimensies van die lugskip, wat gedefinieer word as supersoniese interkontinentale bomwerper, was soos volg:

- lengte - 41,2 m;

- hoogte - 8 m;

- sentrum-span - 14,4 m;

- vlerkspan by sweep hoek 30 ° - 40,8 m;

- area van die vleuel teen 'n hoek van sweep van 30 ° - 97,5kv.m.

Die beraamde opstyg gewig is 170 ton.

kragbron bomwerper

In die stert afdeling, in twee nacelles uitmekaar gespasieer, gereël in pare vier DTRD NK-101. Opstyging strekking van elkeen van hulle was 20,000 kg. Daar is aanvaar dat die enjins die voordele van die turbofan enjin in cruise vlug by subsoniese spoed en tydens versnelling van die straler in vlug by supersoniese spoed sal kombineer.

Gondola moes op elke motor geskei deur 'n partisie vliegtuig verstelbare lug inname beskerm teen versiersuiker en invloei van vreemde voorwerpe.

Verder enjins, wat bestaan uit kragbron stelsels is hervulling vliegtuie op die grond en in die lug, enjinkrag, die toevallige storting van brandstof oor druk, verkoeling blus.

Main brandstoftenks geleë in die kompartemente van sentrum.

Beraamde vlug data

Die vliegtuig is ontwerp om te vlieg teen 'n baie lang afstande. Volgens die berekeninge, kan hy sonder in-vlug hervulling te vlieg met 'n normale geveg vrag van 9 t by 'n spoed van 900 km / h (subsoniese) 14 000 km en 3000 km / h (supersoniese) - 9000 km.

Op die hoogtepunt van 'n bomwerper kon vlieg teen 'n spoed van 3200 km / h op seevlak - 1100 km / h ..

In hierdie geval, die maksimum hoogte waarteen die vliegtuig die berekeninge kan klim was 24.000 m.

Met so 'n groot massa van 'n lopende lengte van 100 m, en die padlengte na landing - 950 m.

Die wapentuig aan boord

Bereken bom vrag was 9 m en koördineer svobodnopadayuschih bomme.

Belowende duikboot T-4ms moes 03:58 vloeistof langafstand missiele X-45 "Weerlig", wat spesifiek ontwerp is vir die projek T-4, met die leiding stelsel ARLGSN en kumulatiewe hoë-plofbare Warhead dra. Hul funksie is die radome. Missiel lengte van sowat 10 m, begin gewig - 5 m, die loonvrag 0.5T. Bedoel verskeidenheid van 1500 km, die vlug spoed van tot 9000 km / h.

Ook in die vliegtuig van arms was 24 Kh-2000 INS leiding stelsel, met 'n verskeidenheid van 300 km, die vlug spoed van ongeveer 2 m, en die begin gewig van 1 ton.

Verskillende soorte van wapens, vuurpyle, bomme, myne en torpedos, weggooibare kasset bom, geplaas in die twee binneste kompartemente toegerus met ventilasie en hitte beskerming, vervoer en verkoop stelsels.

Resultate van die wedstryd

Die kompetisie is aangebied, behalwe nageslag Sukhoi supersoniese bomwerper Tu-160m ontwikkeling OKB A. N. Tupoleva en M-20 van die VM Myasishcheva.
Die projekte is aan die kaart op die wetenskaplike en tegniese advies in die herfs van 1972.
Tu-160 militêre is vir die eerste verwerp as gevolg van te veel ooreenkoms met die vliegtuig passasier. M-20 voldoen aan die militêre, maar die nuutgeskepte Buro het geen produksie fasiliteite vir massa produksie van masjinerie.

T-4ms gelok algemene aandag en is die beste beskou, maar ... Terselfdertyd is die nuwe vegter is geskep in OKB gelei deur Sukhoi, wat is vrygestel onder nommer US-27, die werke op die skepping van die Su-24 vegvliegtuie bedryf wysigings en Su-17m. Die Ministerie van Aviation Industry gevoel dat die werk in die "lig" lugvaart is meer belangrik, en in twee uiteenlopende rigtings KB nie kan werk nie.

En so het dit gebeur dat in die kompetisie die projek Sukhoi PO gewen, en verder werk is uitgevoer Tupolev Design Bureau. En die bevelvoerder van die lugmag P. S. Kutahov aangebied en al die materiaal te slaag Tupolev, maar hulle het geweier en het voortgegaan om sy eie ontwikkeling te verbeter.

Daarom is die diens in die vliegtuig Lugmag was omtrent dieselfde loonvrag en verskeidenheid aan subsoniese spoed, maar met vlug massa groter as 35%, en minder as die helfte van die reeks vlug sverhzuke as sou wees as die projek sal aanvaar word nie P. oor . Dry.

Onmiddellik na die einde van die kompetisie is gestaak werk projek T 4ms. Die vliegtuig het die lug sien nie, maar die idees is gebore tydens die ontwikkeling daarvan, is dit vergestalt in dieselfde Tu-160 en Su-27 en Mig-29.Mozhet wees, en selfs vertaal in vliegtuie hierdie eeu.