Vervoer-geografiese posisie van Rusland: kenmerke, voor-en nadele. Ekonomiese en vervoer-geografiese posisie van Rusland

Rusland word beskou as die grootste staat in die wêreld. Die noordelike vasteland is die Chelyuskin (Taimyr Skiereiland), die Fligeli (Rudolph Island), 'n eiland. Die uiterste weste is die terrein op die Sandy Spit naby Kaliningrad (in die Oossee), in die ooste - Dezhnev (Chukotka).

Spesifisiteit van die gebied

Die lengte van die grense het 'n beduidende impak op die ekonomiese, vervoer en geografiese ligging van Rusland. Byna die hele gebied van die staat is in die oostelike halfrond geleë. 'N Groot lengte van die land veroorsaak 'n tydsverskil van 10 uur. In ylbevolkte gebiede en op see verby die grense van tydsones langs die meridiane. In digbevolkte gebiede val hulle saam met die administratiewe grense van die vakke. Die totale lengte van die Russiese grens is 60,000 km. Hiervan word 40 duisend km as mariene beskou. Hulle slaag 22,7 km van die kuslyn af. 370 km van die vasteland en die eilande is die grense van die ekonomiese seevaart van die land. Binne die perke word gestuur na enige lande. Onttrekking van natuurlike waterbronne en minerale hulpbronne word uitsluitlik deur die Russiese Federasie gemaak.

Noordelike grense

Hulle verby die see van die Arktiese Oseaan: die Barents, Kara, Oos Siberiese, die Laptev See. Alles behalwe die eerste, word dwarsdeur die jaar deur ys gedryf. In hierdie verband word die vervoer van goedere deur hulle aansienlik belemmer. Binne die Arktiese Oseaan is die Russiese sektor van die Arktiese gebied. Al sy eilande behoort aan die Russiese Federasie, met die uitsondering van 'n paar uit die Spitsbergen-eiland.

Wes en Oos

Die oostelike grense is getrek langs die waters van die Stille Oseaan en die Okhotsk-, Bering- en Japannese see. Sakhalin Island is geskei van Fr. Hokkaido Straat van La Perouse. Die See van Japan vries nie, wat 'n vervoerskakel met sy onmiddellike bure bied. Met die water van die Oossee sluit die Russiese Federasie Duitsland, die Baltiese lande, Pole en Swede in. Die noordelike deel van die watergebied vries in sommige gebiede, maar op ander is dit nie. Die Oossee bied vervoer verbindings met baie Wes-Europese lande. In die suid-weste, die see grens gaan deur die Swart en Azof Seas. Klein langs die lengte van die lyn gaan ook langs die Kaspiese See.

Vervoer en geografiese posisie van Rusland (graad 9)

Voor die ineenstorting van die Sowjet-Unie het die land 4 hoof afsetpunte vir die wêreld se oseane gehad:

1. Die Swart See.
2. Die Noordsee.
3. Stille Oseaan.
4. Die Oossee.

Na die ineenstorting van die USSR, is onafhanklike state gevorm, die GOS is geskep. Die vervoer en geografiese posisie van Rusland het aansienlik verander. Om dit kortliks te stel, het die ineenstorting van die Unie aansienlik beperk tot die moontlikheid dat die land onafhanklik kan verlaat na die vernaamste handelsroetes. In die besonder word dit in die Swart- en Oossee gesien. Dit het op sy beurt die geopolitieke situasie beïnvloed.

hawens

Die vervoer-geografiese posisie van Rusland vandag is baie ingewikkeld. Die land is eintlik van die Baltiese state geskei. Vandag is die grootste internasionale hawe in die weste St. Petersburg. Dit bied 'n netwerk van interne roetes wat in verskillende rigtings van hom afwyk. Kaliningrad en Vyborg hawens word gekenmerk deur minder krag en opeenhoping. In die Swartsee-Azov-kom is daar ook 'n aantal probleme. In hierdie gebied is daar twee hawens - Tuapse en Novorossiysk. Deur hulle word olie uitgevoer en koring word ingevoer. Maar in hierdie hawens is daar geen kaste vir die laai van goedere en houers nie. Die vervoer-geografiese posisie van Rusland is ook ingewikkeld deur die feit dat in die suide en noordweste geen seegebiede geskik is vir die konstruksie van haweplaas sonder om uitgawes te beperk nie.

Die Noordelike Weg

Die huidige vervoer en geografiese posisie van Rusland beperk die seeverbinding met die state van die Weste aansienlik deur die Swart en Baltiese See. Daarbenewens neem die rol van die noordelike hawens toe. Hierdie pad word geassosieer met 'n hoë-breedtegraad genoegsame risikobedryf. Nietemin is die kwessie van die verhoging van die kapasiteit van die noordelike hawens op die oomblik akuut. Om hierdie roete in 'n groot snelweg te draai, het dekades geduur. So, in 1932 van Murmansk tot by die Bering Straat, en in 1935 - het die ysbreker "Sibiryakov" geslaag sonder om na Vladivostok te oorwinter. Gereelde swem begin in 1937. Die skepe het sowat 'n maand nodig om afstande te oorkom. Navigasie op die noordelike roete duur 4 maande. Hierdie snelweg verbind die Verre Ooste en Europese hawens, die mond van die Siberiese riviere. Daar moet op gelet word dat daar in die streek van Siberië feitlik geen ander vervoerroetes is nie. In hierdie verband sal die belangrikheid van die noordelike snelweg net toeneem.

Verre Ooste

Die vervoer- en geografiese posisie van Rusland, wat sedert die tye van die USSR verander het , het die voordele en nadele daarvan , met 'n gedetailleerde ondersoek van elke streek, duidelik geword, en dwing die regering om pogings om afgeleë gebiede te ontwikkel, te heroriënteer. Dit is veral die gevolg van die swak ontwikkeling van die Verre Ooste-rigting. En in hierdie streek is daar voordele. Een van die belangrikste voordele van die Verre Ooste is die beskikbaarheid van uitgange na die watergebied van die Stille Oseaan. As hierdie rigting ontwikkel word, is dit moontlik om die vervoer en geografiese posisie van Rusland aansienlik te verbeter. Voor- en nadele van die huidige situasie in die Verre Ooste word nie net deur interne, maar ook deur eksterne faktore gekondisioneer nie. So, daar is nog steeds eise aan Japan oor die eilande.

Die spoorweg

Kenmerke van die vervoer-geografiese posisie van Rusland manifesteer nie net in die ontwikkeling van seeroetes nie. Die huidige probleme is verbind met die werking van spoorwegvervoer. Voorbeelde van die vervoer-geografiese posisie van Rusland in die Sowjet-en-huidige tyd getuig hiervan. So, in die jare van die USSR, was 25 spoorweg kruisings gekonsentreer aan die westelike grense. Vandag het die Russiese Federasie slegs 3:

1. Van die Kaliningrad-streek na Pole en na Brest.
2. Met Finland.
3. Van St Petersburg tot Grodno.

Die nadele van Rusland se vervoer- en geografiese posisie is ook duidelik op die gebied van motorvervoer. Om langs die paaie te beweeg, is redelik duur vir die land. Tot op hede is daar 'n beduidende beperkte kapasiteit van spoorweë en paaie, sowel as see- en rivierhawe.

EGP en vervoer-geografiese posisie van Rusland

Om die plek wat die land in besit neem in vergelyking met ander lande te bepaal, word sy posisie op groot ekonomiese, kulturele sentrums ontleed. Volgens hierdie aanwysers word die vervoer-geografiese situasie in Rusland beoordeel. Die analise gebruik verskillende skale:

1. Makrovlak. Dit beskryf die posisie van die land op 'n globale wêreldwye skaal in verhouding tot die vastelande, sleutelpunte van die internasionale ekonomie en politiek, en vervoerroetes.
2. Meso-vlak. Hy kenmerk die land in verhouding tot groepe state wat historiese streke vorm (Asië-Stille Oseaan, Suid-Asië).
3. Die mikrovlak. Op hierdie skaal word die vervoer-geografiese posisie van Rusland relatief tot die grenslande ontleed.

Die geopolitieke posisie toon die plek van die staat op die politieke kaart van die planeet. Die staat word gekenmerk deur die toestand van die ekonomie op ekonomiese vlak. Ter vergelyking word die sleutel ekonomiese sentrums van die wêreld geneem. EGP word bepaal deur die vervoer-geografiese posisie.

Meso-vlak

In verband met die veranderende geopolitieke situasie het migrasiestrome ontstaan. Met die ineenstorting van die USSR in Rusland het die herverdeling van arbeid begin. Intermediêre migrasiestrome het begin vestig in die Oeral en die Volga-streek. 'N redelike groot persentasie het in die Krasnodar en Stavropol streke gebly. Saam met migrasie het die weermag herontplooiing na die grensgebiede begin. Beduidende veranderinge word aangeteken in die markposisie van die streke relatief tot handelsvennote, nywerheidsentrums, vervoerroetes.

Gebiedsgroepe

Vandag word gebiede toegeken met gunstige voorwaardes vir die implementering van ekonomiese aktiwiteite. Daar is gebiede en met 'n paar probleme vir die werk van ekonomiese entiteite. Die eerste sluit in dié wat binne die invloedsones van die belangrikste federale vervoerhubs is: Moskou en die streek, kusgebiede, Sverdlovsk, Perm-streek. En so aan. Die tweede groep sluit die gebiede in die binneland van die land in: die Volga-Vyatka-distrik, Wes- en Oos-Siberië, die Magadan-streek, die Komi-republiek en ander perifere gebiede.

Geopolitieke prioriteite

Volgens historici was die USSR in die biopolêre wêreld (Amerika-NAVO, die Sowjetunie - die organisasie van die Warschau-ooreenkoms). Na die desintegrasie het die geopolitieke posisie van die Russiese Federasie verander . Die wêreld was geleidelik multipolêr. In sy beleid behoort Rusland nie deur enige groep lande gelei te word nie. Op die oomblik is bande nie net belangrik met die GOS-lande nie. Vir Rusland is die prioriteitsarea vandag die totstandkoming van samewerking met alle lande in wie se markte dit moontlik is om hul produkte winsgewend te verkoop en toepaslike produkte te koop. Die staat moet staatmaak op die magte wat die geleentheid bied om die maksimum effek van eksterne betrekkinge te verkry. Verskillende prioriteite was voorheen geassosieer met baie omstandighede wat toe relevant was. Vandag het die situasie verander. Gevolglik is prioriteite heroriënteer. Hulle is gemik op:

1. Die lande van Suidelike en Wes-Europa. Sterk bande met Duitsland gestig.
2. Oos-Europese state. Met hulle beplan Rusland om samewerking te verbeter en te verbeter.
3. Asië-Stille Oseaan-lande (Indië, China, Japan, Korea).

Veranderinge in die geopolitieke situasie het 'n aantal negatiewe gevolge veroorsaak. Op die oomblik word die buitelandse handel met die state van die westelike en suidelike halfrond uitgevoer deur die GOS-lande. Dit bemoeilik die vervoerbedrywighede en die werking van die internasionale brandstof- en energie-kompleks aansienlik.

gevolgtrekking

Op die oomblik dien Rusland steeds as een van die grootste uitvoerders van grondstowwe. Terselfdertyd is die land ook 'n invoerder van beleggings- en verbruikersprodukte in die wêreldhandel. Die "rou materiaal model", wat 'n sekere inkomste gebring het, kan egter nie die vinnige en volhoubare ontwikkeling van die staat ten volle verseker nie. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die uitputting van bestaande gebiede, die gebrek aan voldoende befondsing vir die ontwikkeling van nuwe deposito's, die agteruitgang van tegnologiese toerusting, veroudering van mynbou- en verwerkingstegnologieë. Een van die prioriteite vir die land vandag, volgens kenners, is deelname aan multilaterale projekte van 'n internasionale skaal. Rusland is nou aktief betrokke by die wêreldwye verdeling van arbeid. Hierdie proses word egter vergesel deur positiewe en negatiewe resultate. Daarbenewens is die feit dat die staat die geleentheid het om op die internasionale mark te koop, die nodige goedere en dienste teen redelik bekostigbare pryse 'n pluspunt. Daarbenewens is die land ook 'n uitvoerder. En as eksterne pryse laer is as binnelandse pryse, sal die uitwerking van hierdie aktiwiteit negatief wees. Met al die bestaande probleme voer die staat 'n kwalitatiewe nuwe beleid. Terselfdertyd word die voordele van geografiese ligging aktief gebruik. Vandag is die land in die top tien lande wat 'n verdrag van samewerking op internasionale vlak met die Baltiese magte onderteken het. 'N Soortgelyke ooreenkoms geld ook vir die Swart See-streke.