Vliegtuig Myasishcheva: Projekte vliegtuig

Naam van die uitstaande Sowjet vliegtuig ontwerper Vladimir Mikhailovich Myasishcheva het wyd in die middel van die sestigerjare van die vorige eeu bekend. Dit was gedurende hierdie tydperk van sy vliegtuie is die eerste aan die publiek gewys.

VM Myasischev geslaag alle stadiums van ontwikkeling vliegtuie. Sy loopbaan het hy as 'n tekenaar eenvoudige, voltooiing van sy hoof-ontwerper.

Myasishcheva vliegtuie (foto's kan gesien word in hierdie artikel) is dringend nodig die USSR.

Dit was te danke aan die koms van kernwapens. Weglating van kernbomme op Japan, het die Verenigde State van Amerika die wêreld ingelig oor die begin van 'n nuwe kern era om sy superioriteit te laat geld. Maar ná die verskyning van kernwapens in die Sowjet-Unie voor die leierskap van die land het 'n belangrike vraag oor die moontlikheid van die lewering van kernbomme na die grondgebied van 'n potensiële vyand. Om te gaan met hierdie probleem gehelp ontwikkel in die USSR vliegtuig Myasishcheva.

Die eerste vergadering met lugvaart

Myasischev Vladimir Mihaylovich gebore 28/09/1902, in Efremov dorp, geleë in die provinsie van Tula. As 'n kind het, was hy 'n normale kind, moenie enige belangstelling in die tegniek nie wys. In 11 jaar, Vladimir ingeskryf by die plaaslike tegniese skool, waar hy die program bestudeer met 'n wiskundige gebuig.

Tydens die burgeroorlog in Yefremov gestop hy loslating van militêre vlieëniers op pad na die Suider-Front. Vladimir, wat voor dat die vliegtuig net in tydskrif foto's, kan goed oorweeg gesien het "die staal voëls" persoonlik en het selfs 'n kans om hulle aan te raak. Later hierdie gebeurtenis Myasischev beskryf in sy memoirs. Hy het daarop gewys dat die vergadering met die vliegtuig gemaak soos 'n onuitwisbare indruk op hom dat dit die hele lot het voorafbepaalde.

stipendium

Московского Высшего Технического училища . In 1920, Vladimir Myasischev het na Moskou en in die meganiese fakulteit van die Moskou Hoër Tegniese Skool. Hy gekombineer sy studies met werk tekenaar by vliegveld Sci-vlieënier Air Force. Hier het eers probeer hy sy hand in die rol van ontwerper. Ervaring in 'n vliegtuig ontwerp, wat in hierdie werk, Vladimir nuttig in sy toekomstige loopbaan.

Tesis projek Myasishcheva aangeraak tema van al-metaal vegter. Dit was wat hy gesê het in sy ontwerp aktiwiteit is nie betrokke nie. In daardie jare in die Sowjet-Unie was dit die enigste een all-metaal vliegtuig ANT-3, is die breinkind van A. N. Tupoleva. Dit bevestig die nuwigheid en kompleksiteit van die gekose tema Myasishchev. Ten spyte van hierdie, sy diploma Vladimir verdedig suksesvol.

Begin van die werk

Na graduering Myasischev het 'n lid van die Sentrale Aero-Hidrodinamiese Instituut. Sy onmiddellike toesighouer by TsAGI was Vladimir Petlyakov, hoof van die vlerk afdeling. принимал самое активное участие во многих работах. Hier het Vladimir 'n aktiewe rol in baie werke. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Hy ontwikkel die vlerke van bomwerpers TB modelle 1 en 3 TB, en ook ontwerp vir hierdie vliegtuig bom baai. En in hierdie tydperk Myasischev was in staat om homself te bewys as 'n baie talentvolle ontwerper, 'n kombinasie van die pligte aan hom opgedra met navorsing.

Die nuwe aanbod

Jong ontwerper belangstel in die werk van 'n Tupolev. Bekende vliegtuig aangebied hardwerkende en begaafde Myasishcheva bestuur departement van eksperimentele vliegtuig. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Om in hierdie posisie, was Vladimir die taak om 'n torpedo ontwerp gegee. Dit was die eerste vliegtuig Myasishcheva. Torpedo, wat 'n paar van die oorspronklike ontwerp oplossings het, is suksesvol getoets. Maar in die kommissie van een van die vlug die vliegtuig neergestort het. In hierdie bestaan van die torpedo dit afgehandel is.

leen ervaring

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. In die 30s van die 20ste eeu, Sowjet-ontwerpers in staat was om die land bied 'n betroubare vliegtuie. самолет DC 3 в Америке. Toe besluit die Sowjet-regering om 'n gevorderde vliegtuie koop DC 3 in Amerika. Sy ontwerp gebruik kan word op twee maniere - die passasier en vervoer. VM Myasischev ingeskryf het vir die kommissie is die vliegtuig, en dan is hy aan die vliegtuig tekeninge en vertaling duim bestudeer om metrieke. Maar die saak is nog nie tot 'n einde gebring.

jaar gevangenisstraf

тюрьмой. In 1938 is Myasischev in hegtenis geneem en geplaas in 'n geslote ontwerp kantoor, 'n gevangenis. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Die amptelike naam van hierdie plek - 29 CKB NKVD. Dit Buro in hegtenis geneem vliegtuig ontwerpers gewerk op die skepping van vliegtuie. Myasischev gewerk hier onder die direkte toesig Petlyakova. Bou vegter - is die taak voor hulle gegee.

In hierdie moeilike omstandighede in gevangenisse, is die tweede vliegtuig Myasishcheva geskep - 'n groot hoogte langafstand bomwerper. Die projek is gesien deur die regering, wat toegelaat het dat Vladimir Mikhailovich onder leiding van sy eie ontwerp kantoor. En reeds in 1938, het ek die lig van 'n nuwe werk projek. Dit was 'n vliegtuig Myasishcheva - 'n afstand van 'n hoë-hoogte bomwerper DVB-102. New in hierdie vliegtuig het 'n paar areas:

- druk kajuit, waarin vlieëniers gehuisves 4;

- ses meter hoog bom baai;

- geweer, wat bestuur afstand gedoen kan word.

In 1940, 29 van die CDB NKVD Myasischev is oorgeplaas na Omsk sonder die reg om te vertrek. Die stad het voortgegaan om vliegtuie ontwerp FAD-102. Die eerste masjien van hierdie model is gebou so vroeg as 1941, wat 'n goeie spoed en hoogte tydens die toets. Minder verwag was net die reeks bomwerper vlug, as gevolg van wat en sy reeks produksie is nie geïmplementeer nie. Maar die regering het opgemerk werk ontwerper se deur die toekenning van hom die Staat-prys.

Sodra in 'n vliegongeluk dood VM Petlyakov, Myasischev hulle het voortgegaan om die saak vir die skepping van 'n duik bomwerper. Gedurende die oorlog jare by die Kazan fabriek, waar die ontwerper gewerk met hulle dikwels skep KB, is vrygestel oor tien veranderinge van die vliegtuig.

Die na-oorlogse jare

Ten spyte van die feit dat vir die goeie werk Myasischev die Orde van Suvorov toegeken en het die rang van generaal-majoor, is sy lessenaar ontbind in 1946. Vladimir Mikhailovich begin werk as 'n dekaan, die leiding van die Departement Vliegtuig van die Moskou Aviation Instituut. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Lees hier hy vir studente van die kursus "Die konstruksie en ontwerp van vliegtuie."

Jaar van werk in die MOI Myasischev gewy aan die opleiding van jong ingenieurs. Hier het hy voortgegaan om betrokke te raak in die konstruksie van die vliegtuig. Sy plan was om lang afstand jet strategiese bomwerper ontwerp. Vir sy werk, gelok hy studente deur hulle die nodige onderwerpe kursuswerk en verhandelings. Die gevolglike projek goedgekeur is deur die Ministerie van Aviation Industry. Myasishcheva aangebied weereens aan die hoof van hul eie grootte geword.

Die skep van strategiese bomwerpers

Nuwe myasishchev begin sy bestaan in 1951, Vladimir Mikhailovich dadelik weer al die ontwerpers met wie ek gewerk het in die vorige jaar. Die voorlegging KB gegee vliegtuig plant nommer 22. Werkswinkels van produksie was in fili.

Myasishchev vliegtuig ontwikkel met fundamentele nuwe idees. Hulle het betrekking op die aerodinamika en bou vliegtuie. So, in hierdie vliegtuie maak voorsiening vir "fiets" landingsgestel. Hulle was twee basiese rek op die romp en twee klein rakke op die uithoeke van die vlerke. In minder as 'n jaar van die Buro by die aanleg is gestuur oor 55.000 tekeninge.

Toets strategiese bomwerper

Daar word gesê dat 'n aanwysing deur al na die oorlog Myasishcheva vliegtuie ontvang, - "M". Die eerste een is gemaak in 1952. In Oktober het hy sy eerste grond toetse by die lughawe nie. Zhukovsky. Die enigste groot nadeel van die vliegtuig, wat gestig is in 'n rekordtyd (in 22 maande), was 'n beduidende brandstofverbruik. Maar die punt hier was sy enjin, wat ontwerp CB A. A. Mikulina.

Die eerste Sowjet-strategiese jet bomwerper eerste gevlieg in die lug, die 20/01/1953, maklik weggebreek van die aanloopbaan. Hierdie vliegtuig is vernoem myasishchev M 4. Die vlieëniers wat hulle gevlieg, kennis geneem van die gemak van loodsing en vliegtuie - gemak van gebruik.

verbetering model

Ten spyte van goeie resensies, het VM Myasischev nie daar stop. Hy het voortgegaan verbetering M 4. In net twee maande, ingenieurs sy lessenaar ontwikkel en afgelewer word by die aanleg vir meer as seweduisend tekeninge, bymekaar gebring 'n nuwe verandering van die bomwerper. Dit was 'n vliegtuig Myasishcheva M 3 nuwe bomwerper toetse plaasgevind het in die lente van 1956 by die vliegveld in Zhukovsky. Maar in die lug was daar 'n probleem met die bestuur van, en verwerp een van die enjins. Maar die toets vlieënier M. L. Galley in staat om 'n vliegtuig M3 Myasishcheva die aanloopbaan land. Op die grond, is al die probleme vinnig gevind en uitgeskakel.

Daarna het die vliegtuig M3 Myasishcheva (sien foto hieronder) oorhandig aan reeks produksie. Hierdie vliegtuig het 'n beter lugdinamika en was die hoof bomwerper in die USSR.

Vliegtuie dieselfde M 4 is verander in die ontwerp van vliegtuie en bedien deur hervulling die hele vervoer afstand lugvaart.

Gelyktydig met die werk op die verandering en verbetering van die reeds bestaande bomwerpers, projekte wat verband hou met die ontwikkeling van strategiese lugvaart. Dit was die model vliegtuig 31 Myasishcheva, asook 32 en 34.

Modifikasies 31 en 31 was bomwerper met transsoniese vlug spoed. Model 32 is supersoniese. M Vliegtuig 34 besit die hoogste vlug eienskappe. Die maksimum moontlike spoed van die vlug - 1350 kilometer per uur.

Al die studies uit op hierdie projekte uitgevoer, het die grondslag vir die uitstaande werk myasishchev 'n supersoniese missiel "Buran-40" ontwikkel.

passasiersvervoer

Gelyktydig met die skepping van militêre bomwerpers KB VM Myasishcheva besig met die ontwikkeling vreedsame vliegtuie. Ongelukkig het hierdie passasier vliegtuie projek ontwerp kantoor nie verdere ontwikkeling ontvang.

Die vliegtuig 50 M

Verder, die Sowjet-regering opdrag gegee Vladimir Mikhailovich nuwe werk. Dit was 'n vliegtuig Myasishcheva M 50, wat 'n supersoniese strategiese bomwerper geword. Voor hierdie tydperk niks van die soort nie eens geprojekteer in die wêreld lugvaart.

Vliegtuig M 50 het 'n hoë graad van outomatisasie van die bestuur, wat die aantal bemanning het verminder tot twee. En in die res van die bomwerper blyk baie suksesvol. Die enigste swak plek was dit die enjin. Op daardie tydstip in die USSR, het hierdie belangrike deel van die vliegtuig nie oor voldoende kapasiteit, betroubaarheid en lang lewe. Verder moet aan alle enjins vervaardig in die land bestee te veel brandstof. Ek kon dit nie vind 'n geskikte eenheid en vliegtuie Myasischev, en sy vliegtuie M 50 is nie in staat om supersoniese spoed te bereik nie. Dit was die hoofrede vir die gevorderde ontwerp van Vladimir Mikhailovich gesluit. Vliegtuig M 50 is gebruik vir eksperimentele doeleindes. Hy ervaar allerhande nuwighede. Laaste keer M 50 opgestyg het by 'n militêre parade in Tushino. Onmiddellik nadat die vlug hy is oorhandig aan die Monino museum van die stad.

Nog 'n uitstaande projek was myasishchev supersoniese bomwerper M 52. Maar as in die vorige geval, hierdie vliegtuig is nie nodig vir die enjin prestasie gevind. In die lug die bomwerper en nie opstaan.

Handleiding loodsaanleg

In 1967, was Vladimir Mikhailovich wag vir 'n nuwe opdrag. Dit het die pos van Hoof van die eksperimentele masjien-gebou plant, is die produksie kapasiteit geleë in die dorp van Zhukovsky. Daar loop 'n klein CB waarvoor Myasischev reassembles die ontwerp-span. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Eers daarna Vladimir het die ontwikkeling van 'n strategiese multi-mode supersoniese bomwerper. In parallel met die CB soortgelyke take uitgevoer word deur groepe van PO Sukhoi en A. N. Tupoleva.

Myasishchev voorgestel fundamenteel nuwe vleuel kring met 'n veranderlike sweep. Voorheen was daar so 'n oplossing vir die ontwerp van vliegtuie P. O. Suhova en Amerikaanse modelle. Tog het alle vorige weergawes 'n baie kort deflectable gedeelte van die vleuel het. Die projek het ook V. M. Myasischeva beter as al die ander. Hierdie ontwerp oplossing is gebruik A. N. Tupolevym. Na 'n baie suksesvolle was dat ontwerp Myasischev. самолета Владимира Михайловича . Die Tu-160 is uiteindelik byna heeltemal gebou op die basis van Vladimir Mikhailovich vliegtuie.

BEMZ gelei deur Myasishcheva ontwerp en dan het die vliegtuig na die ballonne wat in die stratosfeer te vernietig. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Dit was 'n vliegtuig M 17, in staat is om 'n spoed tot sewehonderd kilometer per uur, styg tot 'n hoogte van twee en twintig duisend meter.

'N waardevolle bydrae tot die ontwikkeling van lugvaart

Vladimir Mihaylovich Myasischev het na net die teiken onoorwonne spore. 'N Persoon met onbeperkte moed van ingenieurswese en tegniese gawe van insig, het 'n groot organisatoriese vaardighede, teken sy ongewone oplossings hele span KB.

Die antwoord op die vraag van wat die bydrae van die ontwerper in die geskiedenis lugvaart te meet, kan jy na die lees van die film "Myasischev, verskeie vliegtuie en alle lewe" (2010).

Elkeen van die werke van Vladimir Mikhailovich was 'n ware deurbraak in die toekoms. En, ten spyte van die feit dat 'n groot aantal projekte tot aan die einde het slegs 'n paar gebring, elke vliegtuig Myasishcheva ingeskryf het vir die geskiedenis van ons vliegtuie.

Vladimir gesterf 14/10/1978, op byna 'n maand nadat sy semidesyatishestiletiya. Meer as 'n halfeeu het Myasischev lugvaart. Oor die jare het dit is gekweek baie waardig studente. Die meeste van hulle, en vandag nog steeds werk in die lugvaart.

Kreatiewe loopbaan van Vladimir Mikhailovich is 'n goeie voorbeeld vir beginner ontwerpers, maar sy benadering tot leierskap kan as 'n model vir diegene wat vandag die hoof van die navorsing en ontwikkeling organisasies dien.