Voor-en nadele van diesel en petrol. Diesel of petrol? Wat om te kies?

Baie mense wat belangstel in 'n motor, weet wat is die voor- en nadele van diesel en petrol. Maar tog, vir 'n paar van hierdie onderwerp is nog onbekend. Wel, is dit wenslik om elke persoon wat geaffilieer is by die masjiene verstaan. Ten minste om te weet hoe die enjin model met hom te koop.

Wringkrag en krag

Dit is die eerste maatstaf vir vergelyking powertrains wees. Petrol enjins is meer kort beroerte, in teenstelling met sy diesel mededingers. Want hulle het minder wringkrag, maar meer krag. En te danke aan hierdie funksie motors kan draai om 'n redelik hoë spoed. As gevolg van hierdie, op sy beurt, die motor is meer dinamies. In hierdie verband, kan sulke eenhede meeding nie, tensy die nuwe diesel enjins, toegerus met turbo.

In die algemeen, is dit baie moeilik om die vraag oor wat beantwoord die enjin beter. Dit hang alles af van die behoeftes van die rybewys. Dit het, het hy besluit dat hy nodig het - petrol of diesel. Voor- en nadele van verskillende enjins, ook. So, die groot voordeel van enjins wat diesel verbruik - dit is hul drang. Wringkrag teen die hoogte van hierdie toestelle. As gevolg van hierdie 'n baie hoë-wringkrag diesel enjins.

ekonomie

Die tweede kriterium, wat reeds meer beduidende en betekenisvolle, dit is ekonomies. Baie mense glo dat dieselenjins maak dit moontlik om 'n klomp geld te spaar as goedkoop diesel en moet dit minder. Is dit waar? So, hierdie krag eenhede, soos vroeër genoem, 'n baie hoë kompressieverhouding. As gevolg van hierdie, dit verhoog die sogenaamde koëffisiënt van werkverrigting. En dit is 20-40 persent hoër as dié van petrol enjins. Gevolglik is die diesel enjin gebruik minder brandstof per 1 km, petrol as sy mededinger. Dit beteken dat die idee van die doeltreffendheid van hierdie enjins reg.

Daarbenewens, moet daarop gelet word dat die brandstofinspuiting plaasvind hulle direk in die verbrandingskamer. Dit wil sê, die brandstof nie enige bykomende roetes te slaag en gevolglik is sy verlies tot die minimum beperk. Maar die eenhede in petrol brandstof eerste gemeng met lug. En dit gebeur in die inlaatspruitstuk. Hoewel die prys is nie so anders. Paar roebels per liter verskil tussen DT en 98-m petrol.

Vibrasie en geraas

Dit is ook moet praat, praat oor die voor- en nadele van diesel en petrol. Tot op datum, is elke automaker aktief besig om die vibrasie en geraas van diesel enjins te verminder. Moderne enjins loop op diesel, het byna genader oor die bogenoemde aanwysers aan die petrol eenhede. Maar nog steeds kan jy hulle nog onderskei. Ten minste vir die kenmerkende vibrasie en gekletter wat verskyn wanneer die enjin loop en luier. A petrol enjin loop rustig. Soms is dit moeilik om te definieer - dit loop of oorreed. In beginsel, baie van hierdie faktore in ag geneem word deur die bestudering van die voor- en nadele van die petrol en diesel enjins. Maar vir die meerderheid nog dit maak nie saak. Nie so hard en onbehoorlike hierdie geluide en vibrasies. As die motor is beslis nie 30 jaar.

Werk in die koue seisoen

Hierdie maatstaf is ook belangrik vir baie mense. Vir hulle is dit 'n belangrike punt in die bespreking van onderwerpe soos die voor- en nadele van diesel en petrol. Dit het ook iets te sê. Meer problematies in hierdie verband - die diesel motor. En dit alles omdat dit brandstof ontbrand alleen, aangesien die lug word sterk verhit wanneer kragtige kompressie. As die buite temperatuur onder minus 30 grade, die probleem gebeur. Die lug warm genoeg! En dit is onmoontlik om die brandstof aan die brand. En ten einde om hierdie probleem te kry, gebruik gloei proppe vir diesel enjins. As gevolg van hulle verhit slaag die verbrandingskamer voor die aanvang van die werking van die eenheid.

Maar as hy eenmaal begin het in die koue, beteken dit nie waarborg 'n moeite-vry reis. As die tenk is gevul besparing of lae-kwaliteit brandstof, onmiddellik die koue daar paraffien kristalle gevorm word. Hulle is "flappe" wat die geleidende brandstof kanaal met filters oorvleuel. En die motor kan stalletjie op die pad. Winter is nie aangeraai om die tenk halfvol hou. Die brandstof vlak moet altyd gemaksimeer. A petrol eenhede onmiddellik begin. Brandstof ontbrand dadelik - uit vonk. Motoris net wat nodig is om die battery te beheer en die olie haal korrek.

diens

Nog 'n item wat beslis aandag moet raak, praat oor die voor- en nadele van diesel en petrol. Dit gebruik word dat die enjins loop op diesel, dien goedkoop. Maar nou het alles verander. Verbruiksgoedere vir hulle baie goedkoop.

Wat van onderhoud? Almal dieselfde, soos in die geval van petrol eweknieë. Turbine ringe, krukas, silinders, suiers - is niks nuuts nie. Daar is egter een detail, bekend as die hoë druk brandstof pomp. Die toestel is eenvoudig. Maar! Dit maak gebruik van die mees akkurate verwerking van al die besonderhede. En dit kan elke meester nie vervul. Daarom soek die professionele sal 'n lang tyd het. Maar in baie seldsame gevalle, dit vereis dat die installasie van 'n nuwe pomp. So 'n minimale risiko.

omgewingsvriendelike

Nog 'n belangrike caveat. Ten spyte van die feit dat die diesel enjin is baie effektief brandstof brand, uitstoot nog meer. Aangesien hierdie brandstof bevat groot hoeveelhede swael. En nadat sy verbranding roet vorming. Dit kom dikwels en rokerige diesel. En ten slotte, een ding: hulle sê dat die verbranding van die brandstof produkte verhoog die risiko van 'n menslike kanker. Gas is ligter brandstof. Ja, en dit brand nie met so 'n groot vorming van verskillende tipes van deposito's. Dit beteken dat motors met petrol enjins is baie meer omgewingsvriendelik.

Koste en duursaamheid

Dit is ook die moeite werd oorweging, praat oor die voor- en nadele van 'n diesel motor enjin. So, dit werk teen lae toere, in teenstelling met petrol. En sy werk reeks is gewoonlik 5-6000 omwentelings per minuut. In petrol, op sy beurt, bereik hy in 8000-9000. Hulle versorg ongeveer 300-350000 kilometer - dan moet jy om herstelwerk te doen. In hierdie verband het die motors wat diesel verbruik, is baie meer prakties. Na alles, kan hulle slaag en 'n miljoen (!) Kilometer. Mislukkings, natuurlik, kan nie uitgesluit word nie, maar ernstige ingryping is nie nodig nie.

En die koste. Sy is diesel-eenhede hoër as dié van petrol. En dit, weer, is daar logiese redes. Dit is omdat dit die graad van kompressie in hierdie enjins hierbo. Sodat die suiers, die silinderblok, krukas, sluit ringe, en silinderkop in dieselenjins ervaar swaar vrag. Gevolglik word hulle versterk, sodat hulle kan gaan met dit alles. En dit is die moeite werd om die geld, want die prys van sulke eenhede hierbo.

veiligheid

Dit is selde genoem, praat oor petrol of diesel. Voor-en nadele van meer werd om te oorweeg in detail, aangesien die onderwerp is belangrik. So, diesel olie is, so te sê, 'n bietjie wisselvallig stof. En dat brandstof nie aan die brand gesteek deur 'n vonk. Baie mense grap dat omtrent hom, en al die wedstryde wat jy kan prut (natuurlik, bevestig Hierdie stelling is nie die moeite werd). En die feit dat vir veroorsaak wat die brandstof wat nodig is ongelooflik hoë temperature, maak dit meer veilig.

In teenstelling met petrol! Dit is hoogs vlambare stof, behalwe vlieg. By the way, het dit nie die brandstof nie, maar slegs 'n paar ontbrand. As die brandstof in die tenk is vol, en hy het op sy beurt, dig toe, kan dit te beskerm teen brand met 80%. En in die algemeen, nie die veiligste brandstof. Almal weet die geval wanneer daar 'n ernstige ongeluk, omgeslaan motors, verpletter, en die oorlewendes het probeer om so gou as moontlik uit daar uit te kom. Hoekom? En omdat in sulke gevalle is dit gewoonlik beskadigde tenk dele te oorverhit. Dit is moontlik dat daar 'n vonk sal wees, en die motor sal net ondermyn. In hierdie verband, 'n veiliger diesel. Die voor- en nadele in hierdie geval duidelik gereël.

Die volle waarheid oor die petrolenjins

En nou, staan apart opsom alles wat uitsluitlik handel oor hierdie tipe van eenhede. En later sal dit oorweeg afsonderlik voor- en nadele van diesel enjins.

Die eerste voordeel: relatief goedkoop herstel. Minus want die ontstekingstelsel en kerse moet volg. Daar is nie so 'n dieselenjin. Nog 'n caveat: diens goedkoop, maar hoë verbruik (ongeveer 1/3). Jy kan die olie verander en filtreer minder dikwels, maar die motor is minder hulpbron. Winter begin maklik, en die krag sal ook kleiner wees. Stiller. Maar die wringkrag - minder. En laastens, dit ontwikkel uitstekende krag teen 'n hoë rpm! Maar aan die begin van die diesel variant sal verloor.

Wat jy nodig het om te weet oor die enjins op diesel?

Van die voordele van diesel-eenhede in die eerste plek is gemerk lae brandstofverbruik. Soos hierbo genoem, die verskil met die petrol enjin is oor 30-35 persent. Van die minuses - 'n duur herstel (in die geval van die berugte pomp - veral). Maar dit het 'n eenvoudige ontwerp van die eenheid. Maar in die winter is dit nodig om 'n spesiale brandstof te vul. Anders, kan die pomp eenvoudig "dood te maak".

Nog 'n positiewe ding - die afwesigheid van die ontstekingstelsel. Die negatiewe - is dit nodig om "Antigel" te koop. Meer hoë-spoed masjiene met enjins loop op diesel, verloor hul petrol eweknieë. 'N Veel ouer enjins raas. En ten slotte, kan jy nie laat die tenk "droë". Maar daar is 'n groot pluspunt is die groot bron enjins. Dit is onmoontlik om te vergeet, praat oor iets anders as diesel of petrol. Wat om te kies? Voor-en nadele is gelys. So om die reeds direk op te los om motoriste.

voorbeelde

Bo dit was 'n baie te sê oor wat enjins beslag petrol of diesel kan onderskei. Al die voor-en nadele is ook gelys. Nou moet ons die voorbeeld van 'n paar motors loop op diesel gee. Vir wat? Om die stereotipe te breek! Baie mense dink dat motors wat diesel verbruik - dun. Dit is nie so nie. Neem, byvoorbeeld, die Dodge Ram 2500 5.9 TD. Sy kapasiteit is 325 liter. c.! Plus, kan hierdie bakkie 'n sleepwa, 'n maksimum massa van 6 ton trek. Ford F-250 6.0 TD - dieselfde kragtige masjien. 325 l. c, agterwielaandrywing, heeltemal versterk ontwerp en lekker prys in die $ 28 700 (vir Amerika, die geboorteplek van die model - klein) ..

Massiewe sedan die Volkswagen die Phaeton die V10 TDI onder die enjinkap is 'n kragtige 313-perdekrag-enjin. 'N Ses-spoed outomatiese ratkas stel dit in beweging. Maksimum spoed is elektronies beperk tot 250 km / h, en tot honderde sedan versprei in minder as 7 sekondes. En die Audi A8 4.2 TDI Quattro? Een van die dartel motors met TDI in die wêreld! 326 liter. s, versnelling tot 100 km / h -. minder as 6 sekondes! Kragtige masjien.

A BMW 745d? 6.6 sekondes tot 100 km / h! Die C320-Benz Mercedes CDI, die BMW 330xd, die Audi A4 3.0 TDI Quattro uit ... En dit is net 'n klein lys van motors wat in staat is slaan hul eie eienskappe is! Baie mense op soek na so 'n motor, dink dit is regtig beter te neem - diesel of petrol. Die voor- en nadele, in beginsel, is gedemonstreer in volle. Toekomstige eienaars van motors kan net 'n keuse te maak.