Voronezh. Metro: mite of werklikheid?

Dit is geen geheim dat die metro is die goedkoopste en een van die mees geskikte maniere van stedelike openbare vervoer. Dit is lank reeds bespiegel dat 'n soortgelyke soort boodskap Voronezh kan kry. Metro sal 'n groot afsetgebied vir die ontslag spanning in die voertuig wees. Maar hoe waarskynlik metro konstruksie in Voronezh, en op watter stadium is hierdie idee?

projek Agtergrond

Kom ons vind uit dadelik wat aanleiding gegee het tot die idee van die bou van die metro in Voronezh.

Vir die eerste keer 'n plan om 'n ondergrondse vervoer in die stad te skep is in die dae van die USSR bespreek. In die 80-er jare van die vorige eeu, die stad se bevolking bereik byna 900 duisend. Inwoners, wat gelei het tot 'n baie groot las op die bestaande vervoernetwerk, waarmee dit kan nie ten volle hanteer. Dit was die oorsaak van die praat oor die konstruksie van die metro in Voronezh. Verder het hierdie gesprekke het gegroei tot iets meer. "Metro" konstruksie plan is selfs geskep.

Maar die Sowjetunie verbrokkel in 15 republieke, is die land se ekonomie gaan deur moeilike tye, en die geld wat nodig is vir dringende behoeftes. dit was so nie tot die projek, en dan vergeet van dit glad nie. Sedert 1998, 'n geleidelike afname in die stad se bevolking. As gevolg hiervan, het dit die vlak van 850,000. Man bereik, sodat die konstruksie van die metro so belangrik was nie.

Die redes vir die herlewing van die idee

Maar die lot van die land in die 1990's - die vroeë 2000's het gelei tot die situasie dat die trolleybus vloot in Voronezh begin om vinnig te daal. Lone aan werknemers betaal depot met 'n lang vertragings, verminder personeel, sny motors vir skroot. Dit het gelei tot die feit dat die tram roetes van Voronezh heeltemal verdwyn in 2009. Die aftakeling van die tram spoor gaan voort om die huidige tyd, hoewel die meeste van hulle het lank reeds verwyder. Ernstig verminder en trolleybus park. So het Voronezh het nogal 'n hartseer prestasie - het die grootste stad in Europa, waar daar geen stedelike spoor vervoer word.

Sedert die tweede helfte van die eerste dekade van hierdie eeu, die situasie verander. die stad se bevolking begin om te groei en teen 2013 oorskry 1000000. As selfs vroeër, in die 80's, die vervoer stelsel is nie heeltemal gaan met die hoë-gehalte passasier diens, maar nou, met die verdwyning van die metro en die vermindering van die trollie park, en selfs meer so. Maar teen dié tyd die Russiese ekonomie begin om 'n beduidende groei, wat die toekenning van fondse stel vir toekomstige projekte te wys.

So, as gevolg van die toename in die aantal inwoners teruggekeer na die vervoer probleem, maar - en dit is belangrik - daar is finansiële geleenthede om dit op te los. Inwoners van stede en plaaslike owerhede het weer begin praat oor die moontlike bou van die metro.

Tram of metro?

Maar in Voronezh het ons begin om 'n paar alternatiewe idees, wat was om by te dra tot die oplossing van die vervoer probleem in die stad te ontwikkel.

Die gewildste opsies word aangebied verskeie kundiges, verteenwoordigers van die owerhede en die net stedelinge was die konstruksie van die metro in Voronezh en tot spore vir lig spoor, of soos dit genoem word lig metro. Elkeen van die bogenoemde twee opsies het sy voor- en nadele.

maklik metro

Die idee van die lig metro of lig spoor, veral aktief begin om vorentoe in 2013 deur Moskou maatskappy "MOSTGEOCENTER", wat daarop dui dat die owerhede Voronezh jou projek sit.

Die essensie lê in die lê van 89 km van die spoor vir 'n hoë-spoed tram. Waarvan 74 km sal moet plek op die oppervlak te neem en, deur en groot, om die pad van die ou tram spore herhaal, en 15 km is veronderstel om ondergrondse lê. Daarom, 'n ander naam vir die projek - lig metro, of Metrotram. Volgens die projek "MOSTGEOCENTER" bo die grond moet geleë wees 57 stasies, en in die ondergrondse deel - 6. Daarbenewens sal die hele lig spoor lyn verdeel word in 4 depots.

By the way, openbare vervoer van hierdie tipe bestaan reeds in ander Russiese stede - Volgograd. Daar Metrotram is gebou in die Sowjet-tye, in 1984. Daarbenewens het die voormalige Sowjet-Unie so 'n vervoer projek bedryf in Krivoy Rog (Oekraïne).

Wat kry jy van hierdie projek Voronezh? Metro lig tipe sal grootliks verlig die passasier verkeer van ander vorme van vervoer, in die besonder met die taxi. Daarbenewens ondergrondse tram, in teenstelling met konvensionele, kan beweeg teen 'n hoër koers - gemiddeld van 24-30 km / h, en in sommige gebiede - tot 75 km / h, terwyl die gemiddelde spoed van die stadiger eweknie net 15 bereik -24 km / h.

klassieke ondergrondse

Daar is egter baie nie die idee van Voronezh Metrotram, soos in die geval van sy implementering van die projek, 'n volwaardige metro hulle is geneig om te vergeet nie. En om die klassieke "Metro" het vir mega Cities is baie gesogte. Stel jou opstaan uitsig oor die inwoners van die stad, waar besoekers hulle sal vra: "Hoe om die metro-stasie te kry" Voronezh nie wil erger as ander Russiese stede soos in Nizjni Nowgorod, Samara en Omsk, wat lank ondergronds het geopereer.

Die idee van opgee Metrotram ten gunste van die bou van 'n volwaardige metro deur sulke organisasies soos die "Giprokommundortrans" en "Kinosarg". Hul menings is gebaseer op die feit dat die relings is gelê langs die ou pad is nie moontlik nie. Die meeste van die plekke waar nie so lank gelede het die tram spore, is nou gebaan, aangesien die uitbreiding van die ryvlak van die pad is gemaak vir motors. En in sommige gebiede reeds gebou strukture.

Daarbenewens het die toename in spoed van 6-9 km / h, in teenstelling met konvensionele tram, wat projek Metrotram bied onvoldoende vir so 'n plek soos Voronezh. Metro laat jou toe om vinniger te beweeg.

Teenstanders van die idee van die bou van 'n volwaardige "metro" kritiek op die projek "Kinosarg", sê dat hy 'n populistiese was. Na afloop van die konstruksie van die metro sal meer geld as op Metrotram vereis. En ons almal weet dat in baie stede as gevolg van die gebrek aan finansiering in Rusland is bevrore projekte gehou ondergronds. Dus, deur die keuse van hierdie pad, dit kan oor die algemeen gelaat word sonder stedelike spoorvervoer Voronezh. Metro in hierdie geval sou onvervulbaar onvoltooide geword.

koste

Dit word egter beraam dat die maatskappy "Kinosarg", die bou van 'n volwaardige metro sal die stad kos by 79300000000 roebels. Dit is verbasend, maar hierdie bedrag is selfs minder as die koste wat sou hê om begroting aangaan as "MOSTGEOCENTER" sou word deur die organisasie aanvaar. Metrotram geskat op 89,0 miljard roebels. Maar baie kenners glo dat die vlak van die koste van die projek "Kinosarg" te laag is, en die bou van die metro 'n veel groter bedrag geld sal kos.

Wat opsie kies Voronezh? Metro tram of ondergrondse? Versekering van enige van die organisasies glo meer as leierskap die stad se?

metro kaart

Dit verskyn aan die begin van 2013 die eerste metro kaart van Voronezh. Toe een van die terreine is gedoen om handtekeninge in te samel ten gunste van die ondergrondse idees en vir die afskaffing van die konstruksie Metrotram. Maar later die skrywer van die skema het erken dat nie genoeg kennis om bewys-gebaseerde plan maak nie. Sodat sy werk, eerder, is ontwerp om die aandag van stedelinge te lok om die probleem, en nie die eiendom van die voorstel om hierdie spesifieke skema metro in werklikheid vertaal.

Later, aan die einde van Januarie 2014, het die maatskappy "Kinosarg" en "MOSTGEOCENTER" aangebied om die burgemeester van Voronezh Aleksandru Gusevu sy ondergrondse planne en Metrotram.

Wat sal gebou word in Voronezh?

En tog, wat gebou sal word in Voronezh - ondergrondse of Metrotram?

Blykbaar, is leierskap die stad se geneig om die voorstel van "MOSTGEOCENTER", dit wil sê die opgestopte lyn lig spoor, metro of lig. Dit is gestaaf deur die feit dat die konstruksie van hierdie tipe van vervoer netwerk is af in die algemene plan vir die ontwikkeling van Voronezh terug in 2008 gelê.

Die feit dat die beplande konstruksie van 'n ondergrondse tram, die burgemeester het gesê in Februarie 2014 in die toekoms. Natuurlik, nadat dit van die ondersteuners van 'n alternatiewe projek, hoor hy 'n baie uncomplimentary woorde in sy toespraak. Metro Voronezh, waarskynlik sal 'n mitiese projek bly.

vooruitsigte

Intussen moet daarop gelet word dat die geld wat nodig is vir die verwesenliking van enige van die twee projekte in die lewe van die plaaslike begroting is nie, so die stadsadministrasie is op soek na private beleggers. Oor hoe vinnig dit bevind hulle, en of dit sal afhang van die spesifieke vooruitsigte en tydsberekening van konstruksie.

En hoewel op die oomblik die besonderhede oor die voorkoms van die spoorvervoer in die stad is gedek deur mis, kan ons sê dat in die toekoms die vraag of daar 'n metro-stasie in Voronezh, die antwoord die vraesteller is 'n frase heel waarskynlik: "Metro nie. Daar Metrotram ".