Vroeg en laat ontsteking: tekens. Hoe om vroeg of laat ontsteking identifiseer, wat is beter?

Van korrek blootgestel, die ontstekingstyd, hang af van die effektiwiteit en doeltreffendheid van die binnebrandenjin. Uitstal vuur hoek - is deur baie beskou motor meganika, die belangrikste stap in die proses van aanpassing van die krag-eenheid. As dit behoorlik gestel het, en dit kan beide afwaarts en tydsberekening wees, is dit onmiddellik sigbaar in die motor werk. Hierdie operasie moet baie ernstig opgeneem word. Maak instellings, moet jy probeer om te vroeg te vermy, of, omgekeerd, laat ontsteking. Oorweeg as belaai enjin operasie vroeg en laat ontsteking, en leer hoe om die hoek te bepaal.

Eienskappe tramblera en sy eenhede

Op die petrol binnebrandenjin het 'n aantal komponente en meganismes wat verantwoordelik is vir die tydige lewering van spanning na die vonkprop is, sodat sy 'n vonk kan genereer. Daarna sal dit in staat wees om die brandstofmengsel ontbrand. Hierdie komponente vorm 'n aparte meganisme. Die vergasser en injector motors sommige van hierdie funksies word deur timer of die verspreider. Dit is geleë in die silinder blok. Tramblor gedryf deur 'n nokas van die enjin steel. verspreider skag het 'n spesiale kameras. Hul belangrikste taak - om die doel van die vereiste tyd breek. Na hierdie opening te vonk die vonk plaasvind. As dit geproduseer word voor (voor), dan is die energie van die bepaalde tydperk gasse sal werk in die rigting van die beweging van die suier. As die vonk is laat, sal die energie gaan na die uittredende suier en kan nie verwesenlik word ten volle. So, die vroeë en laat ontsteking - is ondoeltreffend binnebrandenjin. Timer het 'n ernstige nadeel. Dit dra van die meganiese elemente, waardeur die kwaliteit wissel en die tyd van die vonk. Dit is seker dat die werk van die krag eenheid beïnvloed. Na 'n ruk dit sal vereis dat die oprigting van die ontsteking hoek.

Simptome van vroeë ontsteking

Vir diegene wat nie weet hoe om vroeg of laat ontsteking identifiseer, hierdie simptome is baie hulp. Dus, gedurende enjin werking sal hoorbaar lui, metaal geluide en klop van die enjin silinders wees. Op hierdie punt, die binnebrandenjin ervaar 'n beduidende oorlading en laers dra uit sterker. Daar sal ook gevoel word deur 'n skerp daling in die doeltreffendheid en effektiwiteit van die eenheid sal die aantal omwentelinge van die krukas verminder. Verloor traksie. Natuurlik, dit sal brandstofverbruik verhoog en al meganismes sal meer intens te dra. Ook, kan pre-ontsteking gediagnoseer word deur 'n plofbare ontsteking van die mengsel by die tyd van 'n hoë lading.

Die simptome van wyle ontsteking

Hoe om dit te definieer? Die belangrikste tekens van vroeë en laat ontsteking in 'n paar oomblikke hou. Daar is ook 'n verhoogde brandstofverbruik. Daar is 'n verlies van krag. Maar later punt kan onderskei op 'n hoër vlak van koolstof neerslae in die verbrandingskamer en die temperatuur van die enjin. Dit sal oorverhit.

Vroeg of laat?

Vroeg en laat ontsteking - dit is sleg vir die enjin. Maar daar is motoriste wat besit binnelandse motors wat 'n effens ander hoek doelbewus blootstel en begin opwarm die enjin. Ander reguleer die ontstekingstyd sodat dit eens was. Nie meer as een afdeling. Dit gee die beste dinamiese verrigting teen hoë toere. Maar teen 'n lae rpm krag sal aansienlik daal. Ons kan nie sê wat is beter - vroeg of laat ontsteking. En in die eerste en in die tweede geval is dit nodig om voort te bou op die doelwitte te bereik. Dit moet presies gedefinieer word - 'n stabiele en doeltreffende bedryf of 'n hoë dinamika en vinnige slytasie van die enjin komponente.

As die motor Gas

Die brandstof samestelling van die ander en vandaar dit verorber baie vinniger. Nog 'n gas het 'n hoër oktaan getal. Daarom, op die basis van die brandstof mengsel sal voortgaan om te brand in die vrylating fase. Dit sal 'n negatiewe impak op die hitte uitlaatstelsel het. Een van die belangrike doel is om die aansitter en verbranding van die brandstof gas mengsel te optimaliseer. En indien dit behoorlik die hoek aan te pas, dan kan jy nog red. Daarom is dit nodig om te weet wat is beter ontsteking - vroeër of later as vir gas. In die geval van HBO sit vroeër. So, die mengsel het tyd om te brand voor die uitlaat pad oopgemaak word. Dit sal nie skade aan die enjin komponente, oorverhit nie die uitlaatstelsel, die enjin sal die werk meer koste-effektiewe en doeltreffende maak.

dieselenjins

Simptome suggestief van vroeë en laat ontsteking petrol enjins, en diesel enjins is relevant. Maar in die lig van 'n ander van die beginsel van die diesel krag eenheid oorsake moet in ag geneem word in 'n effens ander manier. Die belangrikste verskil diesel binnebrandenjins van petrol - 'n metode van ontsteking van die mengsel. Die eerste tipe binnebrandenjin lug-brandstofmengsel is aan die brand gesteek deur die druk en warm lug. die ontsteking in 'n diesel krag eenheid opstel is 'n aanpassing van die gewenste inspuiting tyd. Brandstof te voorsien aan die verbrandingskamer in presies die boonste punt van die kompressie fase. As die hoek verkeerd is blootgestel, is brandstof voorsien in die tyd. Dit lei tot 'n wanbalans in die enjin en die nie-optimale verbranding. In 'n diesel binnebrandenjin belangrikste element - dit pomp. Maar met spuitpunte dit verrig die taak van meting en brandstof in die ontbrandingskamer. Die eienaars van hierdie motors nodig het om te weet hoe om te kyk vir 'n vroeë of laat ontsteking in 'n diesel enjin. inspuiting hoek is verstelbaar verplasing pomp. Nie altyd die gewenste etiket aan te bied. Daarom is die werk empiries uitgevoer. Hoë druk off-haak met 'n mondstuk, en in sy plek te sit op 'n ander deursigtige. Volgende, meet die boonste perk van die brandstof in dit ten tyde van die skakel op die aansitter. Op 'n katrol stel die gewenste etiket. pas dan die etiket krukas en nokasse.

Hoe om die hoek op die vergasser kyk?

Vir vergasser-enjin is so vroeg en laat ontsteking is moontlik deur middel van 'n stroboscoop en 'n kontrole lamp. Om dit te toets met aanwyser lamp in parallel met kapasitor verbind. Volgende, is die handvatsel gedraai deur die krukas. Make-up totdat die plaat op die rotor benaderings die maksimum kontak geleë op die cap tramblera. Terwyl die lamp is aangesteek, stadig draai die krukas. Tags op dit en op die klep moet saamval. As die lamp ligte aan voor die wedstryd etikette, of na, die ontsteking is nie korrek geïnstalleer. Daar is nog 'n manier om vroeg of laat ontsteking identifiseer in 'n diesel enjin. stroboscoop gebruik sal word. Die toestel is ingesluit in die ontstekingstelsel. Dan, die motor begin en moet werk op idle. Strobe direkte op die katrol van die krukas sodat die lig skyn op die merk. Aangesien dit flitse ten tye van die vonk in die eerste silinder, dan die etiket op die katrol stilstaan. As die hoek is waar, ooreenstem met die etiket. Andersins, sal jy aanpassing nodig.

Hoe om die ontstekingstyd op die vlug te gaan?

Dit is nog 'n manier om later of pre-ontsteking uitvind. Dit kan gebruik word, indien byderhand is geen strobe en waarskuwing lamp. Dit is nodig om te gaan op die snelweg, versprei die motor en ry in vierde rat. spoed moet binne 50 km / h gehandhaaf. Verdere skerp beweging gedruk die rem. Indien daar na hierdie ontmoeting teruggehou en kortliks klop klanke, die ontstekingstyd waar gestel. As harde klanke, dit is vroeg. As hulle nie bestaan nie, dis laat draai.

gevolg

Ontsteking probleme is nie die eienaar van die voertuig nie goed nie. Effense afwyking van die norm is nie van kritieke belang. Maar met verloop van tyd, sal die enjin minder doeltreffend uit te voer. Van tyd tot tyd, word dit aanbeveel om die ontstekingstyd pas.