Wanfunksionering van die brandstof stelsel van die diesel enjin: 'n oorsig van moontlike oorsake en oplossings vir probleme

Die toestel van enige voertuig, of dit nou diesel of petrol, met dien verstande die krag toevoer stelsel (met ander woorde, brandstof). Sommige mense glo dat diesel motors is meer kieskeurig brandstof gehalte. Dit is regtig. En die herstel van so 'n stelsel is die moeite werd om baie keer duurder. Vandag kyk ons na wat 'n brandstof stelsel van die diesel enjin, die struktuur en basiese probleem op te los.

toestel

Konvensioneel, kan hierdie stelsel word verdeel in twee sirkelroetes: die hoë en lae druk. Verlede maak voorbereiding van brandstof en stuur dit na die "volgende vlak", om die tweede kring. Hoogdrukstelsel tree op as 'n finale brandstofinspuiting in die enjin verbrandingskamer.

Ketting lae-druk kring sluit 'n aantal strukturele komponente. Hierdie filter, separator, die brandstof actor 'n verwarmer, en 'n pomp. Brandstof gaan deur elk van die bogenoemde komponente. Die pomp skep die druk in die stelsel, 'n verwarmer verhit die koue "diesel olie" om die verlangde temperatuur (soos in die winter is dit omskep in omkoopgeld paraffien), en deur middel van die brandstof filter vloei in die tweede, ewe belangrik om die kring stelsel. Dit bestaan uit die volgende komponente:

• Die hoë druk brandstof pomp. Dit sluit aan by die filter.
• Inspuiters. Die afgelope tyd baie gewild geword injector met direkte inspuiting brandstof. Daar word geglo dat hulle is ontwerp vir 'n meer akkurate dosis van brandstof. Die masjien nie krag verloor terwyl verbruik val.
• Brandstof lyne - lyne, wat mengsel is gevoer in die silinders.

Hieronder kyk ons na die belangrikste mislukking van die brandstof stelsel van die diesel enjin.

moeilik begin

Veral dikwels gebeur dit in die koue. Daar word geglo dat diesel feitlik onmoontlik hardloop sonder verhitting in die winter. Om hierdie situasie ten minste een of ander manier te versag, het vervaardigers verskaf Arktiese brandstof, wat antizamerzayuschie bymiddels sluit. Maar moeilik om te hardloop nie altyd van 'n bevrore brandstof praat. As die masjien is selfs moeiliker om te begin "op warm" is geneig om foutiewe hoë-druk pomp, naamlik sy inspuiting elemente. Dit is ook die moeite werd die hoek bevordering van die brandstoftoevoer na die enjin. Moontlik slytasie van die spuitpunte, as gevolg van wat die mengsel gespuit in die slegte silinder. In die algemeen is die redes 'n moeilike begin dieselenjin baie. Daarom is elke detail nagegaan. Foute kan wees gloed, foutiewe werking van die druk reguleerder, brandstoftekorte voor die pomp. Sodanige versuim van die brandstof stelsel van die diesel enjin ( "Volkswagen T4" is geen uitsondering nie) word vergesel deur depressurization van die brandstof lyne, te danke aan wat die lug in die pomp, wat nie meer in staat om die verlangde druk te ontwikkel.

val krag

Dit kom as gevolg van dra of skade voerders. Ook, soos foutiewe werking van die brandstof stelsel van die diesel enjin voorkom as gevolg van 'n onvoldoende hoeveelheid brandstof wat die pomp gaan. Want in die voorkant van hom is 'n filter, is dit waarskynlik dat hy eenvoudig geblokkeer.

hoë verbruik

skuld data diesel kragstelsels ontstaan as gevolg van onbehoorlike blootgestel vooraf hoek van inspuiting. Ook, verhoogde brandstofverbruik is 'n gevolg van onbehoorlike werking van die brandstofpomp. inspuitdruk vlak van die mengsel is te hoog. Daarbenewens is die vloeitempo toegeneem as gevolg van die lae kompressie in die silinders.

Swart rook uit die uitlaatpyp

En as die "KAMAZ" word beskou as die "plant siekte", wat die eienaars nie aandag te skenk, op buitelandse motors rook uit die skoorsteen wees - 'n rede om ernstig te dink. Hierdie tekens van die diesel enjin moeilikheid praat oor die slegte carburetion in die silinders, wat as gevolg van die laat brandstofinspuiting kan wees. Tog is dit nodig om die spuitpunte en die verklarings gaan in die klep. Pure "swartheid" gevorm word deur die los slyk en die sluiting van die inname / uitlaatkleppe van die enjin.

Wit en grys rook

Miskien is die enjin pakstuk geslaan. As die rook uiteindelik verdwyn, is die motor eenvoudig gekoelde. Dit is normaal vir die noordelike breedtegrade.

moeilike taak

Die dieselenjin in die natuur oorspronklik is lawaaierige petrol. Maar, as die vibrasie verskerp, waarskynlik plaasgevind het vroeg brandstofinspuiting. Bepaling van diesel enjin fout diagnose word uitgevoer deur spuitpunte. Dit tjeks ook die vlak van kompressie in die silinders. Sy minimum vlak moet wees 23 kilogram per kubieke sentimeter. Opstyg prestasie tussen die silinders terselfdertyd nie meer as 5-10 persent. Die gemiddelde diesel motor produseer sowat 27-30 "kilogram". Om vas te stel met behulp van 'n spesiale instrument - Compression.

Dalings in die verspreiding

Simptome - te kort beroerte gas pedaal. In hierdie geval, pas die versneller staaf. Kyk ook die lugfilter. Moontlik foutiewe brandstofpomp van hoë druk, en daarom is dit 'n gewenste druk in die stelsel nie kan ontwikkel.

Dryf "luier"

In hierdie geval, kyk die verseëling wassers onder die spuitpunte. Kyk na die brandstof lyne tussen die filter en die pomp berg. As dit nodig is, te versterk sterker. Ook, wanneer sulke simptome diesel enjin brandstof stelsel fout blik pomp ondersteuning plaat vir skade. Skuur moontlik reguleerder van revolusies van die krukas. "Idle" float as gevolg van oormatige gas druk in die carter - check ventilasie.

enjin oorreed

As dit stalletjies aan die beweeg, gaan die geneutraliseer hoek van inspuiting. Hierdie skending van die actuator om die pomp verbinding. Ook, die filter is vuil, as gevolg van wat daar is 'n tekort aan brandstof en 'n lae druk aanbod. Soos vir die pomp, is dit moontlik skeefheid van die suiers of separator rotor. Dit sal opgemerk word dat die pomp - dit is die duurste item in die stelsel van die diesel krag die motor. As gevolg van die komplekse ontwerp element moeilik om te herstel, so die herstel koste is vergelykbaar met die prys van die nuwe item gekoop op demontage.

voorkoming

Om die brandstof stelsel van die diesel enjin mislukking te skakel (as gevolg van die mislukking van 'n dieselenjin - dis duur vir 'n lang tyd), nie lui om te voorkom uit te voer. Die eerste ding om te wasgoed stelsel doen met 'n periodisiteit van 1-2 keer per jaar. Hierdie operasie behels die aftakeling van die brandstoftenk en die verwydering van opgehoopte "slyk" in die brandstof filter. Praktyk toon dat aan die onderkant tydens die operasie produseer 'n baie slyk, wat, wanneer jy ry op 'n leë tenk skielik verstopte filters en pype.

graad brandstof

Veral dit gaan oor die gebruik van die motor in die sogenaamde oorgang seisoen. Die lugtemperatuur het gedaal, en gas stasies verkoop die oorblyfsels van die somer brandstof. Dit verloor sy vloeibaarheid selfs by -5 grade. Verder omskep in paraffien wat die pomp en filters verstop. Maak seker dat jy spesifiseer by die pomp watter tipe brandstof uitgestort sal word - die somer of winter. As dit regtig gebeur het, wat die temperatuur gedaal, en tenk somer "diesel" maksimum ontdooi masjien met behulp van die verwarming van, of indien dit 'n passasier motor - prop die verwarmer in die huis garage. Wanneer jy begin die diesel enjin is belangrik elke graad.

Moenie verdun die brandstof

Sommige vakmanne, indien nodig, begin die dieselenjin in die winter "bodyazhat" brandstof petrol. Doen dit kategories onmoontlik. In Rusland, het 'n lang verkoop spesiale Arktiese diesel bymiddels om te help verhoed dat die vorming van paraffien in die tenk. Trouens, hierdie selfde bymiddels bygevoeg in die gewone somer brandstof by die stasie - so dit geskik is vir gebruik in die winter raak. Niks verkeerd met dat. Maar verdun dit met petrol - net selfmoord (met verwysing na die brandstof stelsel).

verhitting winter

Warm of nie? Brandstof stelsel van die diesel enjin, wat toestel is aansienlik anders as die petrol, ook in die behoefte van hierdie aksie. Begin die enjin, laat dit loop op idle vir 3-5 minute, waarna die eerste 200 meter Slaag in 'n sagte "motor af. Dieselenjin, in teenstelling met petrol, kouer - opgewarm veel langer. Langdurige luier, te, is nie nodig nie, maar ignoreer die bogenoemde aanbeveling is nie nodig nie.

vulstasie

Alle misbruik ons brandstof swak gehalte brandstof, sê hulle, op die Russiese gas stasies het nie 'n normale diesel. Dit is fundamenteel verkeerd. 'N eenvoudige reël: hervul die motor duurder brandstof by vulstasies bekend. Almal wil om geld te spaar deur die koop van brandstof by 10-15 persent goedkoper as markwaarde, letterlik voering in die tou. Maar na 'n paar weke, een maal in die herstel van brandstof, begin om nie hulself, en hervulling blameer. In werklikheid is dit is, maar niemand om geweld nie ry. Jy het altyd 'n keuse. Onthou die belangrikste ding - 'n vrek betaal twee keer.

Hoe om die lewe van brandstof pomp uit te brei?

Soos ons vroeër gesê het, dit is een van die belangrikste dele van die brandstof stelsel.

Om 'n hoë druk pomp langer sal duur en die mislukking van die brandstof stelsel van die diesel enjin het jy uitgelaat het, moet jy:

• Moet die tenk in die nag nie verlaat "half leeg." So kondensasie, wat dan dring in die spuitpunte en die pomp op sy masjiene.
• Van tyd tot tyd dreineer die slyk deur 'n drein plug.
• Moenie gaan op 'n leë tenk en voortdurend brandende gloeilamp.

gevolgtrekking

So, ons het die belangrikste foute van diesel. Deur die volgende eenvoudige reëls, sal jy aansienlik verleng die lewe van die stelsel en die risiko van te verminder "gaan om te herstel."