Wat is 'n seilboot? Vaar-plan. Mnogopalubnoe groot seilskip

Geen vroeër het die mensdom gestyg bo die vlak van die klip klub en begin om die wêreld te verken rondom ons, dit is verstaan onmiddellik wat vooruitsigte belowe 'n seeroetes boodskappe. Ja, selfs die rivier, die waters waarvan kan vinnig wees en relatief veilig te beweeg, 'n groot rol gespeel in die ontwikkeling van die moderne beskawing.

Die waarde vir die persoon vaar

Ons weet nie en waarskynlik nooit sal bekend word hoe en waar het die eerste seilskip. Maar net een ding is seker - die man wat dit uitgevind het, in die invloed daarvan op die toekoms van die beskawing wat vergelykbaar is met die uitvinder van die wiel. Laasgenoemde, terloops, ook ons weet nie, maar die geheue van dit is die ewige. Seilskip, by the way, is dit bekend as die skip, gedryf deur die krag van die wind.

Dit seilbote dit moontlik gemaak het die ontwikkeling van die beskawing. Die eerste van die antieke seevaarders wat perfek bemeester die kuns van "die wind vang" begin Grieke en moontlik die Sumeriërs. Daarna het die palm het die Fenisiërs en die Vikings, wat volgens huidige navorsing, kom na die oewer op hul Drakkar om die kus van Noord-Amerika lank voor Columbus. So 'n seilskip - die vervoermiddel waarop mens eers oor die Atlantiese Oseaan en die Stille Oseaan, op sodanige skepe Magellan na die eerste "toer" te vaar.

Die eerste "seilbote"

Die eerste skepe in staat te vaar, was waarskynlik galeie. Dit het alles begin met 'n eenvoudige roeibote van antieke Egipte, en geëindig ... dit word geglo dat die laaste skepe van hierdie tipe is gebruik en na die uitvinding van die stoomenjin, sodat hulle bedien die mensdom vir 'n lang tyd.

Galeie is skepe wat ontwerp is om uitsluitlik te werk in die voorwaardes van die kus vlak water, en die Egiptenare, en hulle was almal dikwels plat onderkant. Natuurlik, uitstaande seewaardigheid het nie so skepe het. Vaar hulle die mees primitiewe, reguit, laat gaan in die wind net vir die laaste verbygaan. So, wat ons hieronder beskryf is die tipe van seilskepe die galeie voorsien nie. Na alles, oorweeg hulle as volwaardige seilskepe onmoontlik.

Klassifikasie van seilskepe

Later skeepsbouers bemeester die wêreld meer en meer komplekse tegnologie, wat hulle toelaat om skepe te bou met al hoe meer beter seewaardigheid. Dit moet lei tot die bladsye van hierdie artikel, 'n eenvoudige klassifikasie van skepe om voort te gaan om verwarring te voorkom:

• Die skip (fregat). Ja, elke seilskip kan so genoem word. So is slegs diegene skepe wat drie maste het genoem. Sail - enigste direkte, maar op die besaan, ook, daar was ook "streep" toerusting, kan jy tacks loop. Wat was meer tipes seilskepe?
• Burke ook bekend as die skip met drie maste, maar die eerste twee was die enigste vierkante seile, en die derde - net skuins.
• Brig - byna dieselfde as dié van die fregat, net vaar brig. Op die besaan seil het ook 'n skuins, maar die res van die inventaris - net reguit.
• Skoener genoem 'n voertuig met die aantal pale van die twee. Maar nie minder nie as twee van hulle moes skuins seile te voer.
• Polutoramachtovye hof. Hulle voorseil en besaan, as dit is "saamgesmelt" in 'n enkele struktuur.
• Enkele maste skepe. Soos jy kan raai, die mas hulle het net een. As 'n reël, die seile was die mees eenvoudige, direkte.

Dit gebeur net so dat die mees algemene tipe in maritieme geskiedenis van die wêreld se 'n seil brig geword. Hierdie skepe was baie makliker fregat en skoener onder konstruksie, en met 'n suksesvolle reëling getuig hulle het 'n beter mobiliteit en spoed eienskappe.

Galjoene en 'n revolusie in navigasie

Die eerste seilboot, wat spesifiek ontwerp is vir die lang oseaan kruisings - dit is die galjoen. Daar word geglo dat die eerste skip van hierdie klas was die Karakka Mary Rose 1512 konstruksie, wat besit word deur die Britte. Maar die Portugese is vol vertroue dat dit hulle het die eer van die skep van galjoene, aangesien hulle die eerste keer die karvele gebou.

Maar daar was ook al hierdie skepe is nie van nuuts af, want die moontlikheid van die konstruksie verskyn net vir die Skipbouery baie tegniese prestasies en ontdekkings van daardie jare het geabsorbeer. Byvoorbeeld, 'n galjoen - dit is die eerste mnogopalubnoe seilskip. Om 'n groot struktuur gemaak heeltemal van hout met 'n minimum gebruik van skaars yster, eenvoudig nie in duie gestort, skeepsbouers het 'n baie hoë graad van professionele vaardigheid te hê.

Ontdekkings in die veld van konstruksie van romp van die skip

Daar word geglo dat die klassieke skema vir die bou van skepe, wanneer die behuising eerste gemaak, en dan is dit skede, is uitgevind deur die Bisantyne om die einde van die eerste millennium nC. Voor dit, die vakmanne skepe wat ingesamel is, aanvanklik maak dit die liggaam, en dan in die ontwerp raam "geïmplementeer". In hierdie geval was dit moeilik om 'n hoë akkuraatheid te bereik, en dus skepe met 'n hoë seewaardig selde verkry.

Die limiet van perfeksie in daardie jare - 'n klein twee maste seilskip op wat dit moontlik maak om eng reis te maak, maar nog steeds sy spesialiteit - cabotage.

Die vinnigste manier om die Bisantynse skema verskuif na die suide van Europa, waar sulke skepe gebou sedert die XIV eeu, die Britse begin om dit iewers te doen in 1500, en in Noord-Europa skepe met die eenvoudigste klinker voering in sommige plekke is gebou in die 16de eeu. Aanvanklik het die name van skepe, wat deur Bisantynse tegnieke, bevat altyd 'n wortel van "Carvel" dat die konstruksie van die raam bedoel, met die daaropvolgende "gladde" planke. Vandaar - die karveel, 'n relatief klein seilboot, het 'n uitstekende seewaardigheid.

Die voordele van die nuwe metode

Skeepsbouers het 'n baie voordele ontvang toe hy uiteindelik verskuif na die karkas vergadering vaartuie. Die belangrikste ding - die raam van die eerste dae van die konstruksie toelaat om die vorm van die toekoms van die skip, sy kontoere en die verplasing onmiddellik identifiseer potensiële ontwerp foute te skat. Daarbenewens het die nuwe tegnologie toegelaat om 'n geweldige toename in grootte van skepe deur die gebruik van duursame en "veerkragtige" raam, wat selfs 'n baie swaar vragte is gelyk.

Daarbenewens kan die vel baie minder wye borde begin, sodat dramaties verminder die koste van die konstruksie en die afkap van eeu-oue eikebome stop. Byvoorbeeld, kan 'n klein twee maste seilskip gebou op so 'n proses "cut" van relatief goedkoop denne en birch wees, en sy seewaardigheid is nie versleg.

Op die opleiding van werkers

Ten slotte, was dit moontlik om aansienlik minder geskoolde werkers in diens te neem: direk agter die ontwerp voldoen aan slegs 'n paar mense, en skrynwerkers was net besig bedek. Tydens die bou van die skepe vroeë tipes, elkeen van hulle dit moes byna 'n virtuose van sy handewerk is. Opgewek konstruksie prosesseerbaarheid ook toegelaat om veel meer groot see skepe doen.

Elkeen van hierdie groot mnogopalubnoe seilskip in sy stryd krag beter as 'n dosyn vroeë lomp vaartuig, wat, deur en groot, was goed net vir kus navigasie.

Poeier artillerie en seilbote

Reeds in die 14-15 eeue in die maritieme sake begin om aktief versprei kruit artillerie, maar dit het 'n lang uitsluitlik geplaas in die dek instellings wat oorspronklik bedoel was vir boogskutters. Dit het gelei tot 'n sterk "desentralisasie", het die skip baie onstabiel, selfs by relatief lae geroer.

Gou gewere begin langs die lengte-as van die instrument geplaas moet word, maar nog steeds op die boonste verdieping. Hou egter die gewere gemik vuur terselfdertyd was dit baie moeilik, want vir hierdie doel 'n ronde gat sny deur in die kante gebruik. In vredestyd, ingeprop hulle met 'n hout stoppers.

Hierdie hawens vir die gewere was net die begin van die 16de eeu. Hierdie innovasie het plek gemaak vir die skepping van 'n groot en goed-gewapende slag. So 'n groot seilskip mnogopalubnoe ideaal geleë vir beide zeeslagen, asook vir die uitbreiding in die land van die toekoms van Latyns-Amerika.

Reuse van die Middeleeue

Maar die eerste melding van die klassieke galjoen gevind in historiese dokumente dateer terug na 1535 jaar. Sy voordele is vinnig waardeer Spaans en Engels. In teenstelling met ander skepe van daardie jare, was hierdie aansienlik laer met die "korrekte" romp lyne, wat 'n minimum vloei weerstand op die pad verseker. Mas seilskip van hierdie tipe gedra 'n gemengde vaar tuig, wat, met die nodige vaardigheid en spankaptein laat gaan tacking in die wind naby die toonbank.

Hul verplasing selfs bedags vandag was ordentlike - tot 2000 ton! So het die koste van galjoene selfs laer wees as gevolg van die gebruik van goedkoper grade van hout. Die probleem het nie, tensy mas seilskip, wat net die beste denne vereis.

ontwerpkenmerke

Maste is ook gemaak van dennebome, op die krag elemente van die behuising toegelaat eikehout. In teenstelling met Karakka, boog bobou nie vorentoe hang. Sny kos was hoog en smal bobou, wat 'n positiewe uitwerking op die stabiliteit van die skip tydens die onrus het. Konvensioneel verskillende ryk galjoene stringe versierings en ander belichaming van die behuising.

Die grootste seilskip van hierdie tipe het sewe (!) Dekke. Tydens die bou van hierdie reuse dit is wyd geëis wiskundiges werk (onthou die Groot Ambassade van Peter Holland). Hulle het geëet hul brood is nie verniet: die berekeninge gehelp om 'n baie groot skip te skep, maar duursame, en in staat is om die storm te weerstaan, en aan boord, gevolg deur botsings van skepe deur.

Eienskappe seil rigging

Aantal maste op die galjoene gewissel drie tot vyf, die voorkant dra vierkante seile, en die agterste - sywaarts. Die grootste Spaanse galjoene kon net twee besaan, wat 'n goeie spoed prestasie verskaf selfs met wind van voor gekry en die behoefte om die ryg beweeg het. Hoe lae-geskoolde skrynwerkers kon betrokke by die konstruksie van hierdie skepe, asook moes geboor hul mans, as hulle het om te gaan met 'n paar honderd kilometer van rigging.

By the way, 'n relatief klein lengte van die eerste galjoene het hulle 'n soort van "familie" galery, wat ons oor gepraat het in die begin van hierdie artikel. As die skip het in 'n absolute kalmte gebied, was hy in staat om te beweeg op 'n roei natuurlik. Natuurlik, in die storm na hierdie opsie beroerte gebruik was selfmoord.