Alternatiewe aandrywing. Die roterende enjin: die beginsel van werking, omvang en perspektiewe

Stel jou voor hoeveel voertuie daar in die wêreld. Byna 99% van die totale voertuigvloot van die wêreld het 'n voorsteller - suier enjin. Hierdie enjin is betroubaar en reeds vir 'n lang tyd bedryf in verskillende tipes van motors. Maar terug na die storie. Na die industriële rewolusie, wat veroorsaak is deur die koms van die stoomenjin, die wêreld het na die wiele. Die afwesigheid van 'n lewende dryfveer, wat nogal 'n baie moeite, so dit was baie aantreklik. Maar as baie vereenvoudig deur die optrede van die roterende enjin konsep gebruik in die meulens nog wat in die wind. Net toe geen wonder hoekom so.

So, die geboorte van meer bekend aan ons van die suier enjin het 'n kragtige kwalitatiewe sprong. Ons onthou die beginsel van werking. In een en dieselfde geslote ruimte en die omgewing verander die verplasing volume. Deur inspuiting van brandstof en lug geskep by die werk suier. Hy het op sy beurt, is kinematically gekoppel aan die skag deur 'n slingermeganisme komplekse stelsel. Translasie beweging (suier verander die volume) is omskep in rotasiebeweging van die skag. As jy kyk na 'n roterende enjin, sal die werksbeginsel ietwat anders wees.

Die roterende enjin so genoem omdat die belangrikste werk deel - 'n rotor, nie die suier. Die rotor in so 'n enjin word in die vorm van massiewe treugolnikoobraznogo element, binne wat daar is 'n gat met tande. Die stator bevat die buitenste skil, die kant ringe en die innerlike skag met paring tande is aansienlik kleiner deursnee. Dit is 'n tipe - die roterende enjin. Die beginsel van werking van die toestel en is ietwat ongewoon in die sin dat die rotor roteer asymmetrisch relatief tot die enjin sentrum. So in een omwenteling voorkom soveel as drie werk siklus in die volle screen (relatief tot die suier). Dit is in 'n neutedop.

As jy egter in detail, die beginsel van werking van sulke: luginlaat, kompressie, brandstofinspuiting, die vrylating (uitbreiding). So 'n siklus is geïmplementeer in die suier en die binnebrandenjin, maar net die werk wat uitgevoer vergelykbaar met 'n 6-silinder binnebrandenjin van die suier tipe. Maar hoekom dan die beginsel van die roterende enjin is nie die revolusie gemaak? Die antwoord is eenvoudig - nie so glad as dit lyk. Hierdie tipe binnebrandenjin wat betrokke is in byna alle globale handelsmerke, insluitend binnelandse. Ons doen alles, maar dit blyk in die praktyk in die eenhede te sit. Gerugte het dit dat Felix Wankel begin werk op die enjin in 19 jaar. Maar dit is onwaarskynlik, want terwyl tegniese ontwikkeling swak was, en professionele opvoeding - 'n luukse en rariteit.

Maar ons weet uit die geskiedenis, dat hy het 'n werk in die gedrukte tegniese publikasie. Hierdie werk was die begin vir die Wankelenjin in die wêreld van tegnologie. Dit is bekend dat hy begin het om hierdie idee aktief ontwikkel, sodat daar 'n naam van hierdie tipe enjin - die Wankelenjin. Terug na die vraag - hoekom roterende enjins het nie wydverspreid geword? Die antwoord kan gevind word in die voor- en nadele van die interne skema binnebrandenjin.

Voordele van die werk wat 'n roterende motor het (bedryfstelsel beginsel hierbo beskryf) lê in die volgende punte:

- Hoë kraglewering;

- gemak van ontwerp (in vergelyking met die suier);

- geen beperking (dooie) kolle;

- moenie bykomende elemente (slingermeganisme) nodig.

Nadele van hierdie tipe:

- 'n groot las op die laers en die tande;

- vinnig oorverhit;

- die kompleksiteit van die verseëling van die individuele kamers.

Dit wil voorkom asof die roterende enjin werking beginsel het 'n beter as dié van 'n suier enjin. Selfs meer voordele as nadele, en hulle (die voordele) is van groot belang. Maar die ontwikkelaars het versuim het om voldoende bring bestendige werking van die bedryfsiklus byvoorbeeld. Daar was egter uitsonderings. Op die oomblik, is die voertuig Ro-80 bekroon met die titel "Motor van die jaar 1987". En dit is alles dieselfde figuur.

Vandag, die uitdagings wat ingenieurs toe, nogal opgelos. Dele gemaak kan word van saamgestelde en 'n hoë-krag legerings. Maar vervaardigers voertuig is in geen haas om innovasies. Miskien as gevolg van die feit dat hierdie tipe enjin werk net met meer krag, terwyl 'n groot koste. Vergelyk dit met die prys van brandstof en reserwes van natuurlike hulpbronne, en kry 'n groot perspektief, wat waarskynlik nie bestem is om 'n massa geword.