Die beginsel van werking van die diesel enjin in moderne installasies

Voor ons raak op die tema van 'n gewone diesel enjin eenheid sou dit nuttig wees om 'n klein uitstappie in die verlede maak en op te spoor wat tydens die twintigste eeu die beginsel van die diesel enjin, sowel as die ontwikkeling van die enjin ontdek.

Ingenieur wat die konstruksie van die eerste motor met behulp van vloeibare brandstof as 'n energiebron ontwikkel, was Rudolf Dizel. Selfs aan die einde van die 19de eeu, het hy bevind dat die gebruik van die direkte effek ontsteking van brandstof in die kamer, waardeur dit moontlik is om 'n groot energie wat kan lei tydens rotasie van kry die krukas. Sedert daardie tyd, en die ouderdom van diesel binnebrandenjins. Die belangrikste mededinger van diesel-eenhede was petrol enjins wat gewen het as gevolg van die feit dat hulle 'n hoër koers van rotasie kan voorsien. Slegs in die 30s van die twintigste eeu Duitse ingenieur Robert Bosch was in staat om die eerste keer ooit verskeie pompe van 'n hoë druk, wat die verdere ontwikkeling van diesel enjins verskaf bou.

Die beginsel van werking van die diesel enjin is gebaseer op die feit dat die ontsteking van die brandbare mengsel in die enjin silinders is nie as gevolg van die vonk van die vonkproppe, en as gevolg van die druk waaraan die diesel. As 'n petrol enjin is die brandstof voor die aanvang van die silinder in die diesel enjin met lug gemeng word, die skoongemaak lug in die silinder as die suier beweeg af, waarna daar 'n diesel brandstof inspuiting, en die gevolglike mengsel gevorm van hoë druk vlambare. Die resultaat is 'n meer kragtige uitbarsting van energie, en dus van die enjin krag verhoog aansienlik. So, is die beginsel van die diesel enjin gebaseer op 'n sterk kompressie van die brandstofmengsel en sy ontsteking.

Daar is egter 'n paar nadele wat verband hou met die fisiese eienskappe van lug en die brandstof self. Die feit dat onder swaar ryp temperatuur saamgeperste lug onvoldoende kan wees vir ontsteking van diesel, met gepaardgaande paar probleme by die begin van die enjin van diesel motors in die koue winter. Maar in die moderne diesel aggregate, nie net die motor, maar ook vir industriële gebruik, word gebruik voorafverhitting lug verwarming stelsel wat feitlik uitskakel die moeilikheid.

Dieselenjins is wyd gebruik word vandag in die Skipbouery en vliegtuie bedryf, waar hulle het bewys dat betroubare en duursame stelsel met lang lewe wees. Daarbenewens het die enjins van hierdie tipe het vervuil in die turbines. So het die beginsel van werking van die turbine van die diesel enjin is om die totale krag wat voortspruit uit die verbranding van brandstof te gebruik tydens die werking van meganiese turbine.

Ongelukkig gaan nog 'n paar mites oor dieselenjins, waaronder die volgende is die mees algemene in die omgewing van motoriste:

- te hard werking van 'n diesel enjin;

- Stadige werking van die enjin;

- ekonomiese werking;

- 'n slegte begin wanneer koud.

Op die laaste punt het ons gevind, en nou dieselenjin werk beginsel is nie afhanklik van die omgewingstemperatuur. Soos vir die meer ekonomies bedryf, dit was voor, wanneer die prys van diesel was 3-vou laer as die koste van petrol. Vandag is die grootste voordeel van diesel enjins is meer krag en langer lewe diens van die motor. As ons praat oor die harde en stadig werk, die beginsel van die diesel enjin weerlê hierdie stellings, want wanneer dit behoorlik gekonfigureer enjin en die voorwaardes van sy operasie sal jy getrou dien vir 'n lang tyd.