Die motor "GAZelle": enjin diagnostiek. Funksies, Voorskrifte en Terugvoer

Ongelukkig kan nie alle beginners draers bekostig om 'n nuwe kommersiële motor te koop nie. En om 'n motor op krediet te neem, is nou baie gevaarlik. Die enigste uitweg is om 'n besigheid in die mark van vragvervoer te begin - om motors op die sekondêre mark te koop. Daar lê egter baie riwwe op jou wag. En die eerste ding wat jy sal oorkom wanneer jy koop, is die enjin. Daarom is dit so belangrik om die kragtoestel te kan diagnoseer en die simptome van wanfunksies te ken. Vandag sal ons jou vertel hoe die enjindiagnostiek op die GAZelle-motors uitgevoer word. Hierdie inligting sal nuttig wees nie net vir diegene wat kommersiële voertuie gaan koop nie, maar ook vir gesoute motor-eienaars.

instrumente

Wat is nodig om die enjin suksesvol te diagnoseer? "GAZelle-Business" het nie gespesialiseerde toerusting nodig nie. Stel 'n minimum stel werkhandskoene, lappe en 'n notaboek saam met 'n pen, waar u alle sigbare wanfunksies sal opteken.

Eksterne inspeksie

So, die eerste ding waaraan jy aandag moet skenk, is olievlekke. Dikwels word die enjindiagnose ("GAZelle 405") deur hul eie hande gemaak as gevolg van die "maslonor". Dit is egter nie altyd die fout van die ringe nie. So verdwyn die olie deur die krukas se verseëlde krukas seël. Onthou dat daar twee is. Onderskei tussen die voorste en agterste seël. Die element self is redelik eenvoudig en goedkoop. Om dit te vervang, moet jy egter baie aanhangsels afmonteer. Selfs die geringste kolle op die gewrigte dui aan dat die enjin 'n probleem met die oliesisteem het.

As die masjien oorverhit (op die "GAZel" gebeur dit as gevolg van 'n klein waaier of 'n verstopte radiator), olie kan lek by die verbinding tussen die kop en die silinderblok. Kontroleer ook die ventilasieslang vir krukasgasse. Dit lyk soos volg: Die element moet in een rigting geblaas word. As dit in albei ingeblaas word of in die algemeen verstop is, kan dit verhoogde druk in die stelsel veroorsaak. As gevolg hiervan - die krukas se verseëlde krukas seël en "gesaagde" gaskets.

Gee aandag aan die boute wat die silinderkop na die blok bevestig. As hulle krap, dan is hierdie motor reeds oopgemaak.

Ons kyk na die antivries

Gee aandag aan die verkoelingstelsel. Inspekteer veral die uitbreidingstank. Op die "GAZelle" -motors kan enjinsdiagnostiek en SOD sonder die gebruik van gereedskap uitgevoer word. Dit is genoeg om die toestand van die opwasbak te ondersoek. As die masjien kook, sal dit gesien word deur die kenmerkende olievlekke en die kleur van die plastiek. Inspekteer ook die antifries. Dit moet nie 'n rooi kleur hê nie. As dit so is, dan het die anti-vries reeds baie lank in die stelsel verander en het al die verkoelingseienskappe al verloor. Gee aandag aan die tepels wat uit die radiator gaan. Hulle moet sag wees. As die bande "eikebome" is, dan is die motor nie die regte aandag gegee nie. Vaste verbindings kan veroorsaak dat die verkoelingstelsel depressuriseer word. So, een oomblik het hulle gebars, en al die vloeistof vloei uit hulle uit. Die bestuurder leer slegs van 'n wanfunksie wanneer die wyser van die temperatuursensor skerp in die rooi skaal gespring het. Maar dit is te laat - die enjin oorverhit.

Hoe word die enjin verder gediagnoseer? "GAZel 405" met hul eie hande (met ZMZ-405) begin ons weer en inspekteer die antivries in die verdunktenk. In die ledemaat en met die daaropvolgende rewolusies behoort daar geen borrels of oliedruppels te wees nie (ons verstaan motoriese smeermiddel, want die antivries self is ook glad). As die koelvloeistof borrel, het die silinderkop se pakking uitloop. Hierdie verskynsel lyk soos volg:

Die prosedure vir die vervanging daarvan is so moeisame 'n operasie as die installering van nuwe krukas olie seëls. Daarbenewens moet die botsingsvolgorde en wringkrag waargeneem word. Daarom verkies baie om die dooie enjin goedkoop te versoen.

Olie toestand

Verder is die enjindiagnose ("GAZelle 406" met ZMZ nie 'n uitsondering nie) gepaard met die onttrekking van die sonde van die motor. Gee nie net aandag aan sy vlak nie, maar ook aan die toestand van die olie self. Dit moet deursigtig wees. Die teenwoordigheid van klein skeppings dui op die duidelike dra van die kruk en ander dele van die ICE. Ook, die olie moet nie 'n brandende reuk hê nie. As daar borrels en vlekke op die sonde is, dui dit daarop dat 'n vriesvryheid die smeersisteem binnegaan het. Hier, twee opsies - 'n gepakte pakking of 'n gebarste blokkop. En visueel bepaal die laaste geval is nie altyd moontlik nie. Herstel kan die helfte van die koste van die motor kos. Tosol is 'n baie bytende verbinding. As dit in die smeerstelsel kom, beskadig dit die suierringe en silinders. Dit is beter om nie so 'n motor te koop nie.

Ontstekingstelsel

Hoe word die enjin gediagnoseer in hierdie area? "GAZelle-Next" met UMP-4216 moet die kerse toets. Hulle is onder die oksels. Kerse moet nie 'n kenmerkende gedenkplaat hê nie. As op een van hulle 'n kraak is, het die motor met 'n klop gewerk. In die teenwoordigheid van 'n ligte deposito kan 'n mens die lae gehalte van die gebruikte olie oordeel. Die gesmelte sentrale elektrode dui op weglating of vroeë ontsteking. Kerse met olie dui op die dra van die suierringe en die ovaalheid van die silinders. As gevolg daarvan word die olie nie uit die mure van die mou verwyder nie en kom die verbrandingskamer direk in.

Hoe om anders te gaan kyk "GAZelle"? Diagnose van die enjin in ledemaat stel u in staat om 'n verskeidenheid foute te bepaal. Draaie moet nie val nie en bo / onder normaal wees (optimaal - 800 per minuut). Die motor self moet nie skud nie (dit beteken oormatige vibrasie). Indien wel, het die enjinkussings nie in die motor verander nie. Hulle dra tot 150 duisend. As die kilometers op die dashboard minder is, wil die verkoper jou mislei. Maar dit is nie die enigste kenmerk waarmee jy die werklike kilometers kan uitvind nie. Luister na die werk van die motor. Hy moet nie roer en roer maak nie. As dit so is, word die tydsketting gestrek en moet vervang word. Dit wissel deur 130-140,000. Op die lopie in 70 en selfs meer so 50,000 so 'n probleem kan nie in beginsel wees nie.

Diagnose van die enjin "Cummins"

"Gazelle" met 'n dieselenjin lewer baie verskillende geluide. Wanfunksies sal aangedui word deur kompressiemeting. Dit word gedoen met behulp van so 'n toestel: Petrol kompressometer is nie geskik vir metings nie. Skroef die toestel in die plek van die inspuiters en sny die brandstoftoevoer af. Meting word in drie "rollende" gemaak. Krukas word gerol deur 'n voorgereg. Normale indikasies is vanaf 26 en hoër. Dit sal die motor diagnoseer. "GAZelle-Next" met 'n motor merk "Cummins" 2.8 toegerus met 'n turbine, so ook, en ondersoek dit. As daar olie in die takpyp voorkom (onthou, die kompressor op die "Cummins" word afgekoel sonder 'n interkoeler), dit dui op besoedeling van die filter of die dra van die turbine self.

Hoe kan die verkoper jou mislei met kompressie? Dit kan verhoog word deur 'n viskose transmissie olie by te voeg. Daarom, voordat jy noukeurig meet, kyk na die sonde. Die olie moet vloeistof en lig wees. "Transmissie" is meer dig en donker.

gevolgtrekking

So het ons uitgevind hoe die enjindiagnose op die "GAZelle" -motors uitgevoer word. Soos u kan sien, kan alle operasies sonder spesiale toerusting en staanplekke uitgevoer word. Die belangrikste ding is om te weet wat om te soek.