Zis-5 spesifikasies, en die beskrywing toestel

Vandag, is vragmotors gebruik in logistiek. Met hul hulp lewer verskillende produkte of bied verskillende dienste lewer. Moderne motors is toegerus met 'n hoë-vragdravermoë is letterlik die nuutste tegnologie - dit laat jou toe om die gerief en veiligheid van die bestuurder te verseker. Maar tydens die Tweede Wêreldoorlog op vragmotors dade gepleeg het. Hulle het deelgeneem aan die bestuur van die wapens, ammunisie, kos en water. Wat koste net lewering van voedsel in beleër Leningrad. Sommige van hulle - die legendariese vragmotor zis-5. Op dit bespreek sal word.

Hierdie motor met 'n opheffing kapasiteit van 3 ton was die tweede massa produksie. Tydens die Tweede Wêreldoorlog was hy een van die gewildste. Hierdie model wat geproduseer word in die plant vernoem na Stalin 1933-1948.

herstrukturering van die kind

In die begin was die "Otokar" - 'n Amerikaner, is nie te goed bekend en nie baie gewild model, wat gaan AMO. Hy was baie eenvoudig in struktuur, en die koste is laag, wat baie belangrik was.

In 1931, die Moskou Society of Automotive suksesvol die modernisering van die samelewing oorleef en dan die fasiliteite het begin vergadering van die nuwe AMO-2. Bou masjiene gebaseer op die Amerikaanse eenhede en dele. Dan was daar 'n baie veranderinge. Jy kan AMO-3 te kies. Hierdie vragmotor het 'n loonvrag van 2,5 ton - en dit is in 33, is hy weer onderworpe aan hersiening. Intussen het herdoop en plant 'n nuwe naam - die Stalin Plant. Zis-5 is gebaseer op AMO-3, maar reeds op die binnelandse komponent van die basis.

Die eerste groep was net 10 kopieë. Vervoerband vergadering gestig aan die einde van '33 sonder 'n ervare produksie motor. Die ontwerp was baie eenvoudig, sodat die vergadering sonder versuim. In 'n reeks van die motor versuim het om te begin in 'n baie kort tyd.

Sy gewilde naam, en het hom net as "trehtonka" vragmotor zis-5 is as gevolg van sy kapasiteit. Die Rooi Leër is masjien respek genoem - "Zakhar Ivanovich."

Soos vir die ontwerp, is dit geen verskil van ander modelle van die oorlog jare. Dit is 'n klassieke motor. In die ontwikkeling van deelgeneem voorste ingenieurs, en werk is uit feitlik heeltemal gedra "van nuuts af". Die hoofklem, wat staan in die voorkant van ingenieurs het toegeneem instandhouding en maksimum eenvoud. Dit was egter nodig om die eienskappe van die terrein en vrag kapasiteit te verbeter.

Zis-5: eenheid

Die ontwerp is eenvoudig, indien nie primitief. Die masjien het bestaan uit 4500 dele. Hulle is meestal gemaak van gietyster, staal en hout. Onderwerp aan die motor kan wees het met 'n minimum van gereedskap. Hardeware, en monterings was in nege groottes, en stroop die drade op hulle was onmoontlik. alle laers 29 is gebruik in die toestel.

Maar die eenvoud van die zis-5 (die motor) was nogal moderne op die oomblik. Ingesluit was die elektriese aansitter, brandstof pomp diafragma tipe, die brandstoftenk onder die bestuurder se sitplek. olie verandering wat deur 1200 km, maar nie deur 600 as in die ander modelle. Kilometers sonder die behoefte vir groot herstelwerk was 70 000 km.

deurlopende verbeterings

Gedurende die verbeterings ingenieurs te ontwikkel en te implementeer in hardeware die nuwe enjin zis-5. AMO G, en die "American" is toegerus met 'n ses-silinder "Hercules." Hy het 60 perde by 2000 rev / min. Vir "Zakhar Ivanovich," hierdie krag was nie genoeg nie.

Daar is dus besluit om die grootte van die silinder te verhoog. Die gevolg was die beste een - mag het toegeneem tot 76 liter. a. So, "dit trehtonka" het een van die mees kragtige vragmotor op daardie tydstip.

Die kragbron was 'n baie betroubaar te wees. Hy ewe gewerk op enige brandstof. Hy kon werk doeltreffend selfs keroseen. Wanneer dit was warm, dit verdamp nie erger as petrol.

In die winter, die plant fabriek, giet petrol in die silinders effens. Vir hierdie het ons na die vonkprop skroef. Dan is kerse terug teruggekeer, en slegs nadat hierdie manipulasies draai die aansitter knop. Nodeloos om te sê dat die eenheid is het byna 'n half-draai.

oordrag

Die ou met die nuwe CAT enjin kategories geweier om te werk, so ek moes dringend 'n nuwe ontwerp. So, kry 'n nuwe kontrolepunt op die vier ratte, in plaas van drie, as in die vorige model. Die ratverhouding van die boks was 6.6, terwyl die belangrikste transmissie dat die getal was - 6.4. Dit het zis-5 sleepwa sleep 16 ton, dus saamgestelde enjinspoed - 1700 rev / min en die spoed was - 4.3 km / h.

Eerste oordrag slegs gebruik in off-road of onder maksimum vragte. By the way, die deurlaatbaarheid van die zis-5 was uitstekend. Lae spoed enjin, 'n suksesvolle oordrag, hoë grondvryhoogte van 260 mm. Die motor kon slaag waar ander net vas.

Ratte in ratkas van die nuwe ontwerp gekoppel aan die intermediêre steel is nie tradisionele, maar met die hulp van latfunksies. Dit maak dit moontlik om die belyning van ratte te verbeter.

Die vorige model van die "Brown & Laipu" het 'n eenvoudiger ontwerp. Daar ratte net geplant op die vierkant het.

Onbetroubaar dryfas, wat toegerus is met drie gewrigte en intermediêre ondersteuning, vervang in 'n eenvoudiger. Hy was gekenmerk deur twee skarniere. Hulle was eenvoudiger en goedkoper om te vervaardig.

onderstel

Baie van hulle is daarvan oortuig dat die vragmotor onderstel eerder swak. Ramu was moeilik om te breek, is dit nie gebuig. Dit kan egter baie maklik om te verdraai nie. Byvoorbeeld, as 'n wiel het op die pad knoppe.

Hard lente bring nie enige voordeel. Maar so 'n buigsaamheid verkry as gevolg van spesiale hitte behandeling tegnologie. Dwarslêers, en ander dele is nie verband hou met die kant lede deur middel van konvensionele sweiswerk, vasgenael. As jy herstelwerk uit te voer met behulp van sweismasjiene, dit verswak dit aansienlik.

kajuit

Tydens die oorlog, die ingenieurs gekonfronteer met die taak om die struktuur van die kajuit te vereenvoudig. Sy het gemaak van hout en laaghout. Vlerke deur buigsaam rollende gedra, voor die oorlog, het hulle geslaan. Dit is afgebreek reg koplamp. Na die oorlog, natuurlik, 'n volledige stel teruggebring na normaal.

Oorsig van die pad was nie so goed soos vandag se modelle van vragmotors, maar kies op daardie tydstip is nie besonder nodig. Pro troos kan ook nie onthou nie. Om in te pas tussen die wiel en die bestuurder se sitplek, jy moet baie liggies geklee wees. Daar was geen geluidsisolatie in die motor - om mekaar te hoor, ons het om te skree.

Die kajuit is toegerus met 'n ventilasiestelsel, maar daar was geen stoof. En as die glas is kalk oor, moes ek die ventilasie gebruik. Maar die kajuit perfek geventileerde deur natuurlike middele - daar was 'n baie krake.

remstelsel

Moderne hidrouliese remme was nie in konstruksie. Hulle word voorsien, maar in tye van oorlog was nie nodig volumes van remvloeistof. Daarom kan 'n vragmotor meganiese agterste remme inhibeer. By the way, die vragmotor fyn motoriese rem. Dit moet die bestuurder net die druk op die gas te verlig, of heeltemal verwyder sy been, as die motor onmiddellik vertraag. Na die oorlog, die hidroulika nog geïnstalleer.

tegniese eienskappe

Zis-5 model 30s wanneer 'n volume van die krag eenheid van 5,5 liter sou 'n 73 l kapasiteit gee. met, dan na voltooiing - 76, en na die oorlog - 85 l. a. Vier PPC toegelaat word om die traksie te pas is uitstekend. vragmotor weeg 3100 kg en 'n maksimum spoed wat behaal is, was 60 km / h. Brandstofverbruik kan wissel 30-33 liter per 100 kilometer.

As gevolg van die konstruksie van die masjien kan maklik verby die gange is tot 0,6 m in diepte. Maksimum helling op volle lading is 15%. Brandstoftenk met 'n volume van 60 l.

Die soldaat, 'n harde werker, 'n legende

In 41 AirS trike is uitgevoer op die Plant gedra. Stalin. Dit is beveel om die hele produksie heeltemal te onttrek. Die '42 uitgawe weer hervat. hierdie vragmotors uit te voer 'n verskeidenheid van funksies in die agterste en aan die voorkant. Bus was nie daar nie, maar in die liggaam van die motor kan akkommodeer 25 mense. Hulle gedra ammunisie, verskeie toerusting. Hierdie masjiene in staat is om die soldate van die Rooi Leër neem na Berlyn en terug.

In Moskou, die vragmotor het tot 48 jaar. Die laaste partytjie was toegerus met 'n nuwe eenheid - zis-120. Slegs sowat 'n miljoen eksemplare van vragmotors is geskep in die Sowjet-Unie. Hierdie motor is heel beskeie werker met 'n baie lang en baie ingewikkeld lot. Vandag, dit is nie meer gesien word op die paaie. Hulle het óf in museums of in private versamelings oorleef. As jy regtig wil, kan jy 'n kleiner model van die motor zis-5 maak. Die tekeninge is in ons artikel - dit is 'n baie opwindende ervaring.

Sodat ons uitgepluis het die geskiedenis en spesifikasies van die vragmotor zis.