BesigheidInternasionale sake

Die Noordelike Seeroete. Hawens van die Noordelike Seeroete. Ontwikkeling van die waarde en ontwikkeling van die Noordelike Seeroete

Rusland het beduidende mariene gebiede in die Arktiese. Deur middel van hierdie uitgestrekte lê die Noordelike Seeroete (NSR) - die unieke bevaarbare snelweg met 'n interessante geskiedenis en baie groot vooruitsigte.

Die bekende seeroete wat deur die Noord-gaan

Die Noordelike Seeroete word beskou as die belangrikste en mees belangrik deurgang van die Russiese gestuur in die Arktiese gebied. Hy gaan deur die see vloei in die Arktiese Oseaan. Dit snelweg verbind hawens geleë in die Europese en Verre Ooste dele van Rusland. Die begin van die Noordelike Seeroete - die Kara Gate. Eindig snelweg in Providence Bay. Die totale lengte van die Noordelike Seeroete - die einde van 5600 km, die eerste keer dat dit al gegaan moreplavatelnaya Sweedse ekspedisie onder leiding van Nordenskiöld in 1878-1879 jaar.

Die Noordelike Seeroete is aktief gebruik word deur Sowjet matrose in 1940-1980-er jare. In 70 van hierdie snelweg het ons begin om ysbrekers loop. Na die ineenstorting van die Sowjet-Unie begin daar om gereeld buitelandse hof verskyn. Die grootste hawens van die Noordelike Seeroete is in Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka en Pevek Providence. Navigasie word bestuur deur die Departement van maritieme vervoer van die Russiese Federasie (in die Sowjet-Unie het Glavsevmorput, en dan die Ministerie van Morflot).

Die belangrikste hawens

Die Noordelike Seeroete begin in die Barentsz-see. Dit gaan dan in ander waters van die see - Kara, Laptev en Oos-Siberiese en Chukchi. In elk van die water liggame geleë is die sleutel hawens van die Noordelike Seeroete. Eers Moermansk, Arkhangelsk, na die ooste - Dixon, in die gebied van die Yenisei Golf vaartuie deurgaan Dudinka en Igarka, 'n versterking in die Laptev Sea - in Noordwijk, dan Tiksi (delta van die Lena), Ambarchik (die mond van die Kolyma), en Pevek en hawe in Providence.

Hierdie voorwerpe van die verskeping infrastruktuur, wat geleë is by die mond van die groot riviere op te tree as 'n deurgangspunt vir vragskepe bestemming. Die Noordelike Seeroete - 'n snelweg waarlangs hout, masjinerie, steenkool, boumateriaal, kos, pelse vervoer. Die hawens op die Noordelike Seeroete aangepas is om 'n groot ysbrekers ontvang.

Probleme van ontwikkeling van die MKB

Kundiges glo dat die modernisering van die Russiese Arktiese infrastruktuur aansienlike finansiële en menslike belegging sal vereis. Dit sal nodig wees om die werk op hidrografie en meteorologie verbeter, om 'n stelsel van lug toesig van beweging van die ys te vestig, die skep van regeringsinstansies verantwoordelik vir die omgewing beheer. Dit is nodig om die hulpbronne MvO verhoog, verbeter hawe-infrastruktuur.

Daarbenewens, sê ontleders, is daar baie onopgeloste probleme met betrekking tot die normatiewe-reg grondslag regulering van die beweging van skepe langs die NSR. en nie net op die gebied van die vervoer oor see, as sodanig nie, maar ook in die aangrensende segmente - in baie maniere, sal hierdie aspek die lyn meer aantreklik vir buitelandse beleggers te bepaal. Soos byvoorbeeld die Arktiese toerisme. Daar is baie mense wat wil 'n reis na die maak Noordpool, en maatskappye uit Rusland kan die wêreld se grootste verskaffers van so 'n reis dienste word.

Belangstelling van ander lande

Volgens sommige kenners, die ontwikkeling van die Noordelike Seeroete is verbind prerogatief van nie net Rusland nie, maar ook in verskeie ander lande. In die eerste plek, die groot moondhede van die Asië-Stille Oseaan - China en Indië. Toon belangstelling en 'n klein maar invloedryke lande - soos Singapoer. Sommige Russiese amptenare het voorgestel dat ons regsreëls wat die beweging van maritieme vervoer na die buiteland gestuur maatskappye nodig het.

Die situasie, sê kenners, kan bemoeilik deur die posisie van die Verenigde State wat nie van mening dat die sleutel van die Noordelike Seeroete is uitsluitlik in Russiese jurisdiksie. Verder, volgens die wettige regulering van die snelweg selfs in Rusland is daar geen konsensus. Maar daar is prokureurs wat glo dat Rusland het die volste reg om die verloop van skepe langs die Noordelike Seeroete te beheer deur middel van die norme van die Verenigde Nasies se Konvensie oor die Regte van die see, in 1982 gestig.

Op administrasie van SMP

Die belangrikste regering liggaam wat daarop gemik is om die navigasie in die SMP reguleer - is die Administrasie van die Noordelike Seeroete, die sentrale kantoor is geleë in Moskou. Volgens die norme van die Russiese wet, is gestuur in die waters van die pyplyn in die toelaat prosedure uitgevoer word. vaartuie eienaars moet aansoek doen by voorbaat om die NSR waters gebruik. Administrasie van die Noordelike Seeroete te oorweeg en 'n besluit neem om toe te staan of te weier dit. Interessant genoeg, is die aansoek proses heeltemal gemoderniseer: dokumente kan elektronies gestuur word, en, ook, in Engels, wat baie gerieflik vir buitelandse seevaarders. NSR Administrasie ondersoek die aansoek binne 10 werksdae en plaas jou antwoord ( 'n besluit oor die vraag of 'n permit uit te reik) op die amptelike webwerf.

reg van navigasie

Russiese Noordelike Seeroete - snelweg, waar daar navigasie reëls bepaal deur die wetgewing van die Russiese Federasie. 'N Groot aantal vereistes berig in die natuur. Byvoorbeeld, as die skip moet wees op die MKB en kruisies die Weste (Oos) lyn, dan een keer 'n dag die skip se kaptein moet stuur om die administrasie van die Noordelike Seeroete sleutel inligting oor sy skip.

Onder hulle is - die geografiese koördinate van die skip, die beplande tyd spandeer in die water van die SMP, die presiese verloop, spoed, sowel as inligting oor die teenwoordigheid van ys op die roete van die skip. Die kaptein van die skip sal die Administrasie van die NSR onmiddellik in kennis stel op die bespeur bronne van besoedeling. Hierdie tipe van voorwerpe wat nie kan beweeg in 'n digte konsentrasie van ys, moet hul optrede koördineer met die icebreaker vloot en in konstante kommunikasie met die SMP administrasie aan die instruksies vir verdere beweging volg indien nodig.

NSR

Sommige matrose verkies om nie te werk op die voorwaardes wat die Noordelike Seeroete, vervang dit met die term "omgewing". Die skaal van die MKB, dus brei binne die breedte van die territoriale see van 12 myl en die ekonomiese sone van vrye beweging van voorwerpe is 200 myl lank. Gebied SMP - uit die Kara Gate om die Beringstraat.

Die Noordelike Seeroete, volgens die getal van seevaarders - 'n kompleks van verskeie skeepsroetes. Hul presiese lengte is nie konstant en hang hoofsaaklik af van seisoenale veranderinge in die dikte en ligging van die Arktiese ys. Die Noordelike Seeroete - is meer as 70 groot hawens en punte. Daar is 'n hele paar Russiese streke (Chukotka, Yakutia kus en aangrensende gebiede) waarvoor NSR - die enigste snelweg verbind hulle met die res van die land.

Kern ysbrekers op SMP

As gevolg van geografiese en klimatologiese kenmerke van die beweging van voorwerpe op die Noordelike Seeroete is onmoontlik sonder die deelname van die ysbreker vloot. Nou gaan deur die NSR 6 kernaangedrewe ysbrekers. Dit vloot verseker stabiele werking van die hele seeroete en probleme oplos wat verband hou met die verbetering van toegang tot die streke van die Verre Noord van Rusland en die Arktiese rak. Volgens sommige kenners, die Russiese ysbreker vloot - die borg van die nasionale veiligheid. As sodanig, die icebreaking skip is meer as 8000 myl - van Murmansk, Vladivostok en eindig. Eintlik is twee van die grootste maatskappye wat betrokke is in die ry in die NSR, geregistreer in dié twee stede. Volgens sommige kenners, moet die Russiese ysbreker vloot verhoog. Dit sal die ekonomiese lewensvatbaarheid van die snelweg te verbeter om nuwe werkgeleenthede te skep in die streke MKB, die situasie met die migrasie bevolking na die Noorde te verbeter.

ekonomiese vooruitsigte

Volgens sommige kenners, moet die MKB die ruggraat van 'n mededinger die Suez-kanaal en ander voorwerpe van die wêreld se grootste maritieme infrastruktuur wees. Volgens sommige ontleders, die maksimum kapasiteit van die MKB - sowat 50 miljoen ton vrag per jaar. Seevaarders hulself glo dat die SMP is elke jaar meer en meer gewild - veral teen die agtergrond van groei-aktiwiteit in olie en gas maatskappye in die streek van Yamal en die Arktiese.

'N belangrike rol in die doeltreffende gebruik van paaie word geglo dat seevaarders moet private beleggers te maak. Dinamika is optimisties: in 2010, het die SMP slegs 4 groot vaartuig was, dan in 2011 - 34 en in 2012 - reeds 46. Kenners is van mening dat daar is alle rede om te verwag verdere groei in die aktiwiteit van gestuur maatskappye in die NSR waters - beide die Russiese en buitelandse.

rol van die staat

Volgens sommige ontleders, voor die begin van die 2000's, Rusland het baie min impak van die ontwikkeling van die Arktiese as 'n geheel en die Noordelike Seeroete in die besonder betaal. Maar in die afgelope jaar die staat het aansienlik toegeneem in hierdie gebiede. Begin om nuwe wette verskyn verhoog kwessies aan die ontwikkeling van die gebiede aangrensend aan die SMP relevant. Hierdie tendense, sê kenners, grootliks te danke aan die groot historiese rol van Rusland in die Arktiese, die begeerte van die staat om sy voormalige invloed in die streek te herwin. In 2008 het die President geteken n belangrike dokument - "Grondbeginsels van die Russiese staat beleid in die Arktiese tot 2020". Noord-Russiese gebiede dit geïdentifiseer as een van die belangrikste strategiese reserwes van die land. Sommige bronne SMP is 'n voorwerp van nasionale vervoer kommunikasie. Daar is nog 'n bron van die reg - "Strategie van sosio-ekonomiese ontwikkeling van Siberië", in 2010 aangeneem. Dit dui daarop dat doeltreffende gebruik van hulpbronne MKB - 'n belangrike faktor in suksesvolle ekonomiese ontwikkeling in die Siberiese streek.

Aandag uit China

Een van die mees aktiewe buitelandse spelers in verband navigasie in die waters van die SMP - China, 'n vennootskap met Rusland, wat in die afgelope jaar veral relevant beskou. In die herfs van 2013, het 'n paar kenners het opgemerk 'n interessante presedent, wat verband hou met die deurgang deur die Noordelike Seeroete Yong Sheng vaartuig. Dit blyk dat die skip, en verkies om te gaan deur die Russiese spoorweg, het sowat twee weke in vergelyking met as geswem deur die tradisionele roete vir Chinese matrose in die Indiese Oseaan deur die Suez-kanaal. Natuurlik, kan dit geen invloed op die verdere toename in die belang van die Chinese gestuur maatskappye om te gebruik as 'n aantreklike roete. Samewerking binne die raamwerk van navigasie in die waters van die SMP is aktief bespreek tussen China en Rusland by die regeringsvlak.

President van Rusland op die SMP

Die belang van die staat in 'n meer intensiewe en effektiewe ontwikkeling van die Noordelike Seeroete is opgespoor deur die voorbeeld van die president se posisie. Vladimir Poetin het die uitvoerende liggame opdrag gegee om terug te trek in 2015 omset op snelweë SMP tot 4 miljoen ton. Vir hierdie proses te bespoedig die ingebruikneming van nuwe skepe in staat gaan die ys toestande, sowel as ysbrekers - kern en diesel. Die President het opgemerk dat dit nodig is om die kommunikasie-infrastruktuur, maritieme navigasie, die instandhouding van skepe op te gradeer. Die globale doelwit - om die hoofweg te omskep in 'n aantreklike vir private maatskappye in Rusland en in die buiteland rigting. Oor hoe suksesvol die ontwikkeling van die MKB, die hoof van die staat, sal afhang van die manier in die toekoms Rusland in staat om hul eie nasionale belange in die Arktiese bevorder sal wees.

Die waarde van die NSR vir Rusland

Vladimira Putina bestellings is in ooreenstemming met natuurlik die algemene regering se optrede met betrekking tot hoe die ontwikkeling van die Noordelike Seeroete moet wees. Ekonomiese ontwikkeling van verskeie streke van Rusland afhanklik van die konstruksie van infrastruktuur sal wees hoe suksesvol die MKB - veral in die Arkhangelsk streek, Siberië. Volgens sommige ontleders, die belangrikheid van die Noordelike Seeroete na Rusland is moeilik om te oorskat. Vir ons land, die SMP - is nie net 'n belowende mariene snelweg, maar ook die instrument wat 'n groot deel sal oplos in die Arktiese streek. Daarom, selfs al is ekonomies die Noordelike Seeroete sal nie as kostedoeltreffende as dit verwag dat die owerhede, die kenners, die land se regering het om te glo sal voortgaan om te belê in die hawe-infrastruktuur en ysbrekers bou - omskep, indien nodig, die MKB in strategiese basis vir nasionale verdediging.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.birmiss.com. Theme powered by WordPress.