Die Trans-Siberiese spoorlyn. Die rigting van die Trans-verdieping gebou

Die Trans-Siberiese Spoorweg, wat voorheen die Groot Siberiese Spoorweg genoem word, oorskry vandag al die spoorlyne op die grond. Dit is gebou 1891-1916, wat byna 'n kwart van hierdie eeu. Meer as 10 000 km van sy lengte. Pad rigting - van Moskou na Vladivostok. Dit is die eerste en finale bestemming van sy treine. Dit is die begin van die Trans-Siberiese Spoorweg - Moskou, en die einde - Vladivostok. Natuurlik, die treine loop in albei rigtings.

Hoekom was dit nodig om die Trans-Siberiese Spoorweg bou?

Groot dele van die Verre Ooste, Oos-en Wes-Siberië in die vroeë 20ste eeu, gebly afgesny van die res van die Russiese Ryk. Dit is waarom daar 'n behoefte in die skepping van die pad waarop 'n minimum koste van tyd en geld daar kon kry. Dit was nodig om deur die Siberië treinspore navigeer. NN Muravyov-Amursky, goewerneur-generaal van al die Oos-Siberië, in 1857, amptelik aangekondig dat die kwessie van die konstruksie aan die buitewyke van die Siberiese.

Wat die projek befonds?

Slegs 80-ste jaar het die regering toegelaat word om die konstruksie van die pad. In hierdie geval, dit het ingestem om die konstruksie van sy eie te finansier, sonder die ondersteuning van buitelandse skenkers. Groot beleggings nodig is om die konstruksie van paaie. Sy prys, volgens voorlopige berekeninge gemaak deur die Komitee oor die konstruksie van die Siberiese spoorlyn beloop 350.000.000 goud roebels.

Die eerste werke

Spesiale ekspedisie, wat gelei het A. I. Ursati, OP en NP Vyazemskij Mezheninov, gestuur in 1887 tot die optimale roete plek te identifiseer vir die verloop van spoorweë.

Mees hardnekkige en dringende is die probleem van arbeidsmag ontwikkeling. Uitgang rigting geword "permanente arbeid reserwe weermag" vir verpligte werk. Soldate en gevangenes verantwoordelik vir die meeste van die bouers. Lewensomstandighede waarin hulle gewerk het, was ondraaglik swaar. Geplaas werkers in vuil, beknopte barakke, wat nie eens seks was. Sanitêre toestande, natuurlik, het veel te wense oor.

As die pad was onder konstruksie?

Hand nie al die werk. Dit was die mees primitiewe gereedskap - 'n graaf, 'n saag, 'n byl, 'n kruiwa en 'n pick. Ten spyte van al die ongerief word elke jaar gelê oor 500-600 kilometer. Oefening uitputtend daaglikse stryd met die kragte van die natuur, ingenieurs en konstruksiewerkers coped met eer om die taak struktuur in 'n kort tydperk van Groot Siberiese Way.

Die skep van Groot Siberiese Way

Prakties voltooi word deur die 90 ste jaar was Suid-Ussuriiskaya, Zabaikalskaya van Midde-en spoorweë. Die Komitee van Ministers in 1891, in Februarie, het besluit dat jy reeds kan begin om te werk aan die skepping van die Groot Siberiese Way.

Die drie stappe om 'n snelweg te bou. Die eerste - die Wes-Siberiese pad. Volgende - Trans-Baikal, uit Mysovaya om Sretensk. En die laaste fase - die Circum-Baikal van Irkutsk om Khabarovsk.

Van die twee eindpunte op dieselfde tyd die bou van die pad begin. Wes-tak in 1898 bereik Irkutsk. Terwyl passasiers is nodig om te verander om stoom, te oorkom dit 65 kilometer van die Baikal. Toe dit hou vroren icebreaker om die pad na die pont oop te maak. Dit vesivshaya 4267 ton Mahina is in die bevel wat in Engeland. Geleidelik ons relings is gelê langs die suidelike oewer van Lake Baikal, en die behoefte aan dit verdwyn.

Probleme tydens die konstruksie van die snelweg

Die harde klimaat en natuurlike omstandighede, die konstruksie van die snelweg plaasgevind. Die baan is geplavei byna in sy geheel op die onbewoonde of yl bevolkte gebiede, onbegaanbaar taiga. Oor die Trans-Siberiese Spoorweg talle mere, magtige riviere van Siberië, ysgrond en verhoogde versuip. Vir bouers van uitsonderlike probleme is geleë rondom Lake Baikal land. Met die oog op die pad hierheen baan, het ons te blaas die rotse, asook om kunsmatige strukture op te bou.

Dit het nie by te dra tot die bou van so 'n massiewe voorwerp soos die Trans-Siberiese Spoorweg, die natuurlike toestande. In gebiede van sy fasiliteite vir twee somermaande dit val uit tot 90% van die jaarlikse neerslag. Brooks het in 'n paar uur in die stort kragtige water vloei. Groot velde van die ruimte is gevul met water in gebiede waar die Trans-Siberiese Spoorweg. Natuurlike omstandighede grootliks belemmer die bou daarvan. Vloed het nie begin in die lente en in Augustus of Julie. 10-12 swaar werk water gebeur het oor die somer. Ook, is die werk wat gedoen is in die winter, wanneer om -50 grade ryp bereik. Mense warm in tente. Natuurlik, was hulle dikwels siek.

Op die ooste van die land uit Abakan om Komsomolsk-on-Amoer - in die middel van die 50s was dit 'n nuwe tak gelê. Dit is geleë langs die hoof magitstrali. Hierdie reël is om strategiese redes was verder noord, ver weg van die Chinese grens.

vloed 1897

Katastrofiese vloed plaasgevind het in 1897. Meer as 200 jaar was nie gelyk aan hom. Kragtige vloei hoër as 3 meter gebaar gebou heuwel. Vernietig deur 'n vloed Dorodinsk stad, wat gestig is in die vroeë 18de eeu. As gevolg van hierdie, dit moes die aanvanklike projek waarop konstruksie van die Trans-Siberiese Spoorweg uitgevoer aansienlik te pas: die baan het 'n oordrag na nuwe plekke, bou verdediging, heuwels in te samel, om die hange te versterk. Bouers is hier vir die eerste keer ontmoet het met ysgrond.

In 1900 het sy begin werk Trans-Baikal Railway. 'N Stasie Mozgon in 1907 gebou is op die ysgrond in die wêreld se eerste gebou, wat vandag nog bestaan. In Groenland, het Kanada en Alaska 'n nuwe metode vir die konstruksie van fasiliteite op ysgrond aangeneem.

Pad, stad Trans-Siberiese Spoorweg

Pad van die volgende trein na die Trans-Siberiese Spoorweg. Die pad volg die roete van Moskou na Vladivostok. Van die hoofstad het die trein gaan oor die Wolga, en dan draai na die kant van die Oeral in die suidooste, waar sowat 1800 km van Moskou is die grens tussen Asië en Europa. Van Jekaterinburg, geleë in die Oeral groot industriële sentrum, dit is die manier om Novosibirsk en Omsk. Oor die OB, een van die mees kragtige riviere in Siberië met intensiewe navigasie, gaan die trein verder geleë op die Yenisei Krasnoyarsk. Daarna het die Trans-Siberiese spoorlyn te wees in Irkutsk, op die suidelike oewer van Lake Baikal oorwin die rant. Afgesny een hoek van die Gobi woestyn en geslaag Khabarovsk, trein vertrek om die bestemming - Vladivostok. Dit is die rigting van die Trans-Siberiese Spoorweg.

87 stede is geleë op die Trans-Siberiese spoorlyn. hul bevolking is 300 duisend. tot 15 miljoen. man. Sentrums van die RF vakke is 14 stede, waardeur die Trans-Siberiese spoorlyn.

In die streke dit dien om steenkool te onttrek in die bedrag van meer as 65% van die totale vervaardig in Rusland, en ongeveer 20% van verfyn en 25% in opbrengs van industriële hout gedra. Hier is sowat 80% van die deposito's van natuurlike hulpbronne, insluitend hout, steenkool, gas, olie, en erts van ysterhoudende en ysterhoudende metale.

Trek deur die grondgebied stasie Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo Hassan in die ooste van die Trans-Siberiese spoorlyn bied toegang tot die padnetwerk in Mongolië, China en Noord-Korea, en in die weste deur die grensposte met die voormalige republieke van die USSR en die Russiese hawens - die Europese lande.

Kenmerke van die Trans-Siberiese

Twee dele van die wêreld (Asië en Europa) vasgebind die langste op die spoorlyn land. Volg hier, as op alle ander paaie van ons land en wyer Europa. Dit is 1,5 meter.

Dit word verdeel in verskeie afdelings Trans-Siberiese Spoorweg:

- Oostelike pad;

- Circum-Baikal;

- Manchu;

- Trans-Baikal;

- Midde-Siberiese;

- Wes-Siberiese;

- Ussuriysk.

Beskrywing van die pad afdelings

Ussuri pad, wat lengte is 769 km, en die aantal items op pad - 39, in permanente operasie in November 1897 aangegaan. Sy was die eerste in die Verre Ooste spoorweg.

In 1892, in Junie, dit begin met die bou van die Wes-Siberiese. Dit loop naas die waterskeiding tussen die Irtysh en Ishim, op 'n plat terrein. Net naby die brûe oor die groot riviere dit styg. Die roete afwyk van die reguit net omseil klowe, damme, rivierkruisings.

In 1898, in Januarie begin die Midde-Siberiese spoorlyn te bou. Op sy geheel is brûe oor die Kiya rivier Uda, Oia, Tom. LD Proskuryakov ontwerp 'n unieke brug oor die Yenisei.

Trans-Baikal is deel van die Groot Siberiese Spoorweg. Dit begin op die meer, die stasie kape, en eindig op die rivier Oostelike, naby die hawe Sretensk. Roete loop langs die oewer van Lake Baikal, op haar manier is daar baie berg riviere. In 1895 begin hy die bou van die pad onder die leiding van 'n Pushechnikova ingenieur.

Na die ondertekening van die ooreenkoms tussen China en Rusland is volgehoue ontwikkeling van Trans-Siberiese spoorlyn bou van 'n ander pad, Manchurian verbind tot Wladiwostok Trans-Siberiese Spoorweg. Deur die verkeer van Chelyabinsk na Vladivostok sal hierdie roete te open, wat lengte is 6503 km.

Die laaste ding wat begin Circum-Baikal streek te bou (in 1900), want dit was die duurste en moeilik area. Ingenieur Liverovskii daartoe gelei dat die konstruksie van die mees komplekse van sy lengte tussen kape en Sharazhangaem Aslomovym. Die lengte van die pyplyn - 18 ste deel van die totale lengte van die hele spoorweg. Die vierde deel van die totale koste wat nodig is die bou daarvan. Deur middel van 12 tonnels en galerye 4 trein gaan deur hierdie pad.

Oostelike pad begin bou in 1906. Dit is verdeel in die Ooste en Noord--Oostelike Oostelike lyn.

wat beteken dat Trans

Die groot prestasie van ons mense was die skepping van die Trans-Siberiese. Konstruksie van Trans-Siberiese spoorlyn gaan vernedering, bloed en bene, maar werk steeds voltooiing van hierdie groot werk. 'N groot hoeveelheid van goedere en passasiers toegelaat om voort te gaan die land op hierdie manier. Onbewoonde Siberiese grondgebied ingesink as gevolg van die konstruksie. Die rigting van die Trans-Siberiese Spoorweg het bygedra tot hul ekonomiese ontwikkeling.