Die V8-enjin: eienskappe, foto's, diagram, toestel, volume, gewig. Motors met V8-enjin

Daar is tans verskeie kragbron opsies afhangende van die reëling en aantal silinders. V8 enjin verwys na die hoogste vlak van motors vir passasiersmotors, as hulle is toegerus met sport en luukse modelle. Daarom, hulle is nie baie algemeen, maar die vraag.

definisie

V8 enjin is 'n krag-eenheid met 'n V-vormige reëling van silinders in twee rye van vier en 'n gemeenskaplike krukas.

AGTERGROND VAN DIE

Aan die begin van die vorige eeu, was daar geen direkte verband tussen enjinkapasiteit en aantal silinders. Maar met verloop van tyd, faktore soos die toename in spoed en kapasiteit, asook die begeerte om die koste te verminder gelei tot die bekendstelling van die gemiddelde volume van die silinder. Daarbenewens was daar so 'n ding soos 'n liter. So, is hulle vasgebind enjinkrag met die aantal silinders. Dit is elke silinder het 'n sekere volume, en 'n spesifieke volume waarde verwyder sekere krag. Verder het hierdie eienskappe is gemaak, dit is, verder te gaan as hulle in massa produksie is nie winsgewend nie. Daarom, klein massa modelle begin enjins van klein volume toe te rus met 'n klein aantal silinders, en om die hoë krag wat nodig is om 'n multi-silinder krag eenhede te skep groter volume bereik.

storie

Die eerste V8 enjin begin met die produksie in 1904. Dit is twee jaar gelede ontwikkel Leonom Levasserom. Dit sou egter nie van toepassing op motors en stel op vliegtuie en klein bote.

Eerste motor enjin V8 3536 ^cm3 volume vrygestel Rolls-Royce maatskappy. Tog het dit gebou net 3 motors, toegerus met hulle.

In 1910, het 7773 ^cm3 V8 ingedien deur die vervaardiger De Dion-Bouton. Hoewel die motors toegerus met hulle ook vrygestel nogal 'n bietjie, in 1912 was hy in New York, wat veroorsaak dat 'n groot belangstelling. Daarna het die skepping van so 'motors doen Amerikaanse vervaardigers.

Die eerste relatief massa-vervaardig motors met 'n V8-enjin was die maatskappy Cadillac in 1914. Dit was nizhneklapannym enjin kapasiteit van 5429 cm ^3. Daar word geglo dat die ontwerp is oorgeneem uit die bogenoemde Franse kragbron. In die eerste jaar geproduseer ons sowat 13 000 motors toegerus met hulle.

Na 2 jaar, sy weergawe van 'n 4 liter V8 ingevoer Oldsmobile.

In 1917, Chevrolet het ook produksie van die V8 4.7 liter egter in die volgende jaar, die vervaardiger het deel geword van GM se, wat die eenhede en die twee bogenoemde maatskappye is. Maar Chevrolet, in teenstelling met hulle, is gerig op die kwessie van brandstofdoeltreffende motors, wat veronderstel is om eenvoudiger enjins te vestig, sodat die V8 produksie gestop.

Alle enjins bo geïnstalleerde bespreek op duurder modelle. Vir die eerste keer in die massa segment van oorgeplaas Ford maatskappy in 1932 g Model 18. Verder het die krag eenheid het 'n aansienlike tegniese innovasie. Dit is toegerus met 'n gietyster-silinderblok, al voor die produksie van hierdie dele paar tegnies onmoontlik beskou, so die silinders is geskei van die carter, wat hul produksie ingewikkeld en duur. Om 'n enkele stuk wat nodig is om die tegnologie van die beslissende verbeter skep. Die nuwe kragbron genoem die Flathead. Dit geproduseer tot 1954

In die VSA veral wydverspreide V8-enjins in die 30-er jare. Hulle het so gewild geword dat hierdie krag eenhede toe te rus alle klasse van motors, behalwe subcompact. 'N Motor met 'n V8-enjin teen die einde van 1970 verantwoordelik vir 80% van alle vervaardigde in die Verenigde State. Daarom baie terme wat verband hou met hierdie krag eenhede, van Amerikaanse oorsprong, en V8, baie mense nog steeds assosieer met die Amerikaanse motors.

In Europa, het hierdie enjins nie gevind so gewild. So, in die eerste helfte van die vorige eeu was dit toegerus met net die stukkie wat deur elite modelle. Slegs in die jare 50 begin die eerste produksie agt-silinder enjins of motors verskyn met 'n V8-enjin. En 'n paar van die laasgenoemde is toegerus met die Amerikaanse-made powertrains.

reëling

Aan die begin van die vorige eeu, dit is nogal ongewoon vir die moderne enjins skemas, byvoorbeeld, semitsilindrovye, agt-silinder in-lyn en ster.

Met vaartbelyning struktuur motors, deur die instelling van die bogenoemde beginsels, het die aantal silinders nou vasgestel vir die enjins volgens hulle kapasiteit. En dan, die vraag ontstaan van hul optimale plek.

Eerste dit verskyn die eenvoudigste weergawe van die uitleg - in-lyn silinders. Hierdie tipe vereis die installasie in 'n ry agter mekaar. Maar hierdie reëling is relevant vir enjins met die aantal van nie meer as ses silinders. Die mees algemene vier-silinder variante. Twee- en drie-silinder enjins is relatief skaars, maar dit verskyn in die vroeë twintigste eeu. Vyf-silinder enjins is ook nie baie algemeen, behalwe, het hulle ontwikkel net in die middel van die 70s. Ses-silinder in-lyn enjins is nou sy populariteit te verloor. Uitleg inline agt-silinder enjins opgehou het om aansoek te doen in die 30-er jare.

Gebruik van V-vormige baan vir motors met 'n groot aantal silinders te danke aan die veld uitleg oorwegings. As jy die inline uitleg vir multi-silinder krag eenhede gebruik, sal hulle te lank te kry, en daar is 'n probleem met hul plasing onder die enjinkap. Tans is die mees algemene kruis-uitleg en post in-lyn ses-silinder enjin selfs so dit is baie moeilik. In hierdie geval, die meeste probleme ondervind met die plasing van die ratkas. Dit is waarom so enjins het plek gemaak vir die V6 voorkoms. Laasgenoemde kan sowel lengte en lateraal geposisioneer.

aansoek

Skema beskou mees algemeen gebruik word op enjins van groot volume. Hulle is hoofsaaklik geplaas op sport en premie modelle onder passasiersmotors en swaar SUV, vragmotors, busse, trekkers.

eienskappe van

Deur osnonovnym V8 parameters sluit volume kapasiteit, die ineenstorting hoek houding.

volume

Hierdie parameter is een van die belangrikste vir enige binnebrandenjin. Aan die begin van die geskiedenis van die binnebrandenjin was daar geen verband tussen die motor kapasiteit en die aantal silinders, en die gemiddelde bedrag was veel hoër as wat dit nou is. Dus, die bekende enkel-silinder enjin 10 liter en 23 liter ses silinder.

Daar is egter later bekendgestel silinder bogenoemde volume verhoudings en die verhouding tussen die volume en krag.

Soos reeds genoem, is die reëling onder oorweging hoofsaaklik gebruik vir mnogolitrovyh powertrains. Daarom is die volume V8 enjin is gewoonlik nie minder as 4 liter. Die maksimum waarde vir hierdie parameter vir moderne enjins van passasiersmotors en SUV bereik 8,5 liter. Op vragmotors, trekkers, busse en 'n volumetriese krag eenhede (24 l).

krag

Dit V8 enjin eienskap bepaal word op grond van spesifieke kapasiteit liter. Vir petrol atmosferiese enjin dit is 100 kW So, die motor 4 L het 'n gemiddelde krag van 400 kW Gevolglik belichaming van 'n groter volume kragtige. In die geval van 'n paar stelsels, veral hupstoot liter kapasiteit is aansienlik toegeneem.

wielvlug

Hierdie parameter is slegs relevant vir enjins V-vormige uitleg. Dit verwys na die hoek tussen die silinder banke. Vir die meerderheid van die enjins is dit 90 °. Die voorkoms van hierdie reëling van silinders te danke aan die feit dat dit moontlik maak om 'n lae vlak van vibrasie en die optimum ontsteking van die mengsel te bereik en die skep van 'n lae en wye enjin. Laasgenoemde gunstige uitwerking op beheerbaarheid, as 'n krag-eenheid verminder die swaartepunt.

Verskeie minder algemeen enjins met die hoek van 60º. Aansienlik kleiner enjins met selfs 'n minimum hoek. Dit verminder die breedte van die enjin egter in so 'n belichaming, vibrasie is moeilik om te blus.

Daar is motors met uitgebreide hoek van die silinders (180º). Dit wil sê, hulle silinders word in 'n horisontale vlak, en die suiers te beweeg na mekaar toe. Tog is sulke motors nie genoem V-vormig, en gekant en aangedui deur brief B.Oni bied 'n baie lae swaartepunt, sodat sulke enjins geïnstalleer hoofsaaklik sport model. Maar hulle verskil in 'n groot wydte, so die bokser-enjin is skaars as gevolg van die kompleksiteit van die plasing.

vibrasie

Hierdie verskynsels in elk geval verskyn wanneer die gebruik van 'n suier enjin. Maar ontwerpers probeer om hulle te verminder, aangesien hulle nie net invloed op die troos, maar ook met buitensporige vlakke kan lei tot skade en vernietiging van die enjin.

In sy funksionering is multi kragte en momente. Om die vibrasies wat nodig is om hulle te balanseer verminder. Een oplossing hiervoor is om die enjin te ontwerp sodat die oomblikke en kragte is gelyk en verskillende rigtings. Aan die ander kant, hoef net die krukas te verander. So, kan jy die plek van sy tydskrifte verander en installeer dit balanseer of gebruik teenwig skagte.

houding

In die eerste plek, moet daarop gelet word dat onder die algemene enjin gebalanseer net twee tipes - ry en in teenstelling, die ses-silinder. Motors ander konfigurasies verskil in die aanwyser.

Soos vir die V8, hulle is baie goed gebalanseerde, en veral variante met regte hoeke van die silinders en gereël in loodreg vliegtuie cranks. Daarbenewens, gegewe die gladheid met die vermoë om eenvormige afwisseling van die uitbreek voorsien. Soos motors het net twee ongebalanseerde oomblik op die wang buitenste silinders wat ten volle kan vergoed word deur die twee teengewigte op die krukas.

voordele

V-enjins anders as die enjins aan die ry reëling van 'n hoë wringkrag. Dit dra by tot die motor circuit V8. In teenstelling met inline enjin, waar die rigting loodreg kragte direk, in hierdie enjin, hulle optree op die skag aan beide kante van die raaklyn. Dit skep 'n veel groter traagheid, gee die skag dinamiese versnelling.

Daarbenewens het die V8 krukas het 'n hoë rigiditeit. Dit wil sê, die element is sterker, meer duursame en dus effektief by die werk op die grens voorwaardes. En dit strek die reeks werkfrekwensies van die motor en maak dit moontlik om momentum vinniger te kry.

Ten slotte, V-vormige enjins meer kompak in vergelyking met die inline. En hulle is nie net korter, maar ook laer as dié gesien in die foto van die V8-enjin.

tekortkominge

Enjins onder oorweging verskil in uitleg komplekse struktuur, wat lei tot 'n hoë koste. Verder, met 'n relatief klein lengte en hoogte is hulle wyd. Ook V8 enjin gewig groot (150-200 kg), wat probleme met die gewig verspreiding veroorsaak. Daarom is dit nie klein motors geplaas. Verder is hierdie motors het aansienlike vibrasie en moeilik om te balanseer. Ten slotte, dit is duur om te bedryf. Eerstens, dit is te danke aan die feit dat die V8-enjin, die toestel is baie ingewikkeld. Naas, dit het 'n groot aantal dele. Daarom V8 enjin herstel kompleks en duur. In die tweede plek is so motors wat gekenmerk word deur 'n hoë brandstofverbruik.

moderne ontwikkeling

In die ontwikkeling van al binnebrandenjins is 'n onlangse neiging om die doeltreffendheid te verhoog, doeltreffendheid. Dit word bereik deur die vermindering van die omvang en toepassing van verskeie stelsels soos direkte brandstofinspuiting, turbo, veranderlike kleptydreëling, en so aan. D. Dit het gelei tot die feit dat groter enjins, insluitend die V8, geleidelik sy populariteit te verloor. Mnogolitrovye motors is nou vervang deur turbo enjins kleiner volume. Dit is veral geraak weergawes V12 en V10, wat vervang word deur 'n supercharged V8, en die laaste - op die V6. Dit is die gemiddelde bedrag van motors verminder, deels te wyte aan die toename van doeltreffendheid, wat is 'n aanduiding liter kapasiteit.
Maar sport en luukse motors gebruik steeds kragtige mnogolitrovye powertrains. En hul prestasie is ook aansienlik toegeneem in vergelyking met die verlede deur die gebruik van moderne tegnologie.

vooruitsigte

Ten spyte van die vooruitsigte van die vervanging van die binnebrandenjin met elektriese en ander omgewingsvriendelike enjins, het hulle nog nie hul relevansie verloor. Die besondere V-vormige belichaming word beskou as baie belowend te wees. Tot op datum, het ontwerpers maniere om hul tekortkominge ontwikkel. Verder, in hul siening, die potensiaal van die krag-eenhede is nie ten volle openbaar gemaak word, sodat hulle net op te gradeer.