4G18 enjin: prestasie, vervanging, herstel, aanbeveel olie

Japannese motors word beskou as betroubaar beskou word en vereis minimale onderhoud. Neem, byvoorbeeld, Solaris, wat duisende van die werk in 'n taxi. Dit ten minste dui betroubaarheid van die motor. Dit is duidelik dat baie hang af van die enjin, wat is die hart van die motor. Kom ons kyk na 4G18 enjin, sy tegniese eienskappe, sterk- en swakpunte. Reeds, een ding is seker - dit is 'n baie goeie kragbron, wat op baie voertuie is geïnstalleer.

Sommige algemene inligting

Motors Mitsubishi Motors Corporation 'n Japannese maatskappy wat gestig is in 1985, word nou beskou as een van die beste in sy prysklas. Die Japannese het staatgemaak op die betroubaarheid en duursaamheid, en dit het vrugte afgewerp. 'N spesiale plek onder al die dryfstelsel neem Orion - is 'n lyn van die binnebrandenjin 4G1. Die motors in reeks begin terug in die 1970's, die probleem bly in ons tyd.

Spesifiek 4G18 enjin, die eienskappe waarvan ons moet oorweeg, is vervaardig sedert 1978. Dit is opmerklik dat die enjin geïnstalleer drie tipes silinder koppe. Daarom is die tydsberekening is anders. enjinkrag, afhangende van die silinderkop kan soos volg wees:

• Laat reën - 86-92 liter. p.;
• Doch - 73-110 liter. p.;
• TURBO - 163-180 by 6000 rev / min.

Net so, afhangende van die tipe van silinderkop, verskillende en die krag toevoer stelsel. GDI of Mivec, en vir TURBO - - Mivec + turbine byvoorbeeld, want dit kan laat reën vergasser of injector vir doch wees.

beskrywing van die enjin 4G18

In die algemeen, kan die krag eenheid beskryf word as 'n klassieke. Hierdie ry vier met 'n laer plek van nokasse. Hoewel die nokas bo en in die silinderkop laat reën geplaas. Die gebruik van die kop met die tydsberekening doch behels die gebruik van twee nokasse hieronder.

Tydsberekening op hierdie tipe gordel voertuig. Sy diens lewe is tipies van die orde van 100 000 kilometer. Maar in moeilike omgewings dit word aanbeveel om dit elke 70-80000 kilometer verander.

Koelmiddel klassieke geslote tipe met gedwing sirkulasie van die koelmiddel. maatskappy elektroniese beheereenheid Delphi, MT20U2 model. Die eerste enjins, wat uitgereik is deur die Japannese, toegerus met tydsberekening laat reën 12V. Daar was 12 kleppe en 'n nokas. In 1993, was daar 'n perspektief en 'n nuwe Amerikaanse stelsel doch. Daar is reeds twee nokasse en 16 kleppe is.

Sport weergawe van die enjin

Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die feit dat daar 'n weergawe van die enjin en turbo 4G18, 'n foto wat jy kan sien in hierdie artikel. Behalwe die feit dat so 'n kragstasie toegerus met die stelsel verander MIVEC kleptydreëling, dit het 'n blok met masloforsunkami en turbo. Die krag van hierdie motor was van die orde van 180 perdekrag. Baie goed in die volume van 1,5 liter.

Hierdie enjin verandering vereis deur die beheer-eenheid 'n duidelike en vinnige operasie. moes ecu om te gaan met die volgende take:

• pas die idle spoed;
• beheer oor die brandstof inspuiting stelsel;
• kyk uit vir die ontstekingstyd;
• voer self-diagnose.

Na 2004 het die maatskappy "Mitsubishi" was om 'n nuwe 4G18 enjin in plaas produseer - 4A91.

4G18 enjin: spesifikasies, aanbeveel olie en instandhouding

Hierdie motor model word beskou as een van die mees duursame. Oor die rekord wat deur die motor "Mitsubishi Mirage" is opgeneem in 1997, wat beloop ongeveer 1,6 miljoen kilometer. Hierdie syfers toon 'n enjin beter as enige advertensies.

Deur versigtig operasie en besparing af bedryfstelsel eienskappe van die motor as dit prakties nie dra versleg. Geskeduleerde instandhouding 4G18 enjin word gewoonlik gedoen deur die 250,000 kilometer. Vir hierdie eenvoudige rede, is roetine-onderhoud omgeskakel word na 'n gereelde vervanging van verbruiksgoedere en vloeistowwe op die motor. Maar is dit raadsaam om te voldoen aan die proses tyd perke deur die vervaardiger voorgeskryf:

• vervanging van die enjin olie - elke 8-10.000 kilometer;
• Tydsberekening rollers en robbe - 90.000 kilometer;
• Vervanging van vries - 25 duisend kilometer.

Die vervaardiger beveel in sintetiese motor olies wat ooreenstem met die klas van ACEA A3, A5 te vul. Onder hulle is: Valvoline, Shell en vele ander. Op die oomblik is baie vervaardigers van motor olies wat geskik is vir die Japannese motor smeer gemaak, sodat hierdie probleem sou ontstaan.

algemene probleme

Soos aangedui aan die begin, 4G18 behoort tot die familie 4G1, en dit word gekenmerk deur al die swakhede van hierdie lyn. Kom ons kyk na die grootste probleme van die enjin en hoe om dit op te los. Die eerste ding wat die eienaars gewoonlik in die gesig staar van die enjin - dit verhoog olie verbruik nadat ry 200,000 kilometer. In die meeste gevalle, dit is te danke aan die kritieke agteruitgang van suierringe te vervang.

Wanneer die kleppe begin om te klop in die enjin, is dit waarskynlik, in die geval van swak gehalte, slegte of nie-olie verandering interval. Bevorder die opkoms van 'n klop en kan totaal geplant ICE. Om die probleem op te los, die eerste ding wat jy nodig het om die kleppe en silinderkop skoon te maak. Dan, vervang die olie in die hoë-gehalte en bewys. Moet ook nie die vervanging vertraag.

Sommige meer gewild probleme

Baie motoriste te make met die feit dat op 'n stadium word moeiliker om die enjin aan te skakel. Dit gebeur om verskeie redes. Eerstens, dit is kenmerkend van hierdie motor aan die begin van 'n groot ryp. Die vervaardiger beveel die motor nie om teen hoë subzero temperature.

Dit kan ook die kerse weer vul by start-up in koue weer. En nog 'n rede - die "dood" petrol pomp. In hierdie geval, is dit raadsaam om net te vervang. Dit is moontlik dat die proses sperdatums nie is gerespekteer brandstof filter vervanging, omdat dit ook probleme kan veroorsaak wanneer die enjin aangeskakel word.

Nog 'n algemene probleem - vibrasie op idle. Ongelukkig was dit nie moontlik om hierdie defek ontwerpers uit te skakel. Tipies, 'n effense trilling is normaal. Maar in elk geval is dit nodig om die toestand van die enjin kussings te gaan. Dit is moontlik dat hulle uitgeput en vereis vervanging.

die verbetering van 4G18

Baie dikwels, is die motor blootgestel aan tuning. Verbeterings kan verband hou met baie stelsels in die motor, maar sonder 'n verbetering in die motor is dit onwaarskynlik dat die gewenste resultate te bereik. Iemand het nie die moeite en net voer vervanging 4G18 enjin 4G63 of soortgelyke.

Die eenvoudigste opsie - dit is om 'n stel van turbo Greddy E-bestuur, wat direk op 'n voltydse piston enjin gemonteer bestel. Maar nog steeds dit aanbeveel om die mondstuk te vervang om meer produktief en red hulle aan die model 4G64.

As die eienaar besluit om krag tot 350 perdekrag kry, die behoefte aan personeel te vervang op vervalste suiers en die installering van H-vormige stawe. In hierdie geval, verander die krukas liggewig en gee dit aan die blok masloforsunki. In hierdie scenario, sal die koste van tuning indrukwekkende wie weet hoeveel kenners beveel aan die enjin in plaas 4G63 4G18, wie se kapasiteit is 280 liter installeer. a.

'N bietjie meer oor die motor

In die smal sirkel van die motor motoriste net genoem - "poltorashka". Dit is beskikbaar vir meer as 20 jaar en is ten volle ondersoek. Trouens, dit is 'n verandering van 4G13, of liewer, sy weergawe van die gebaar. Japannese geneem uit die enjin eenheid volume van 1,3 liter met 'n suier 71 mm en sy gemors vir die suier 75,5 mm. Met betrekking tot gas verspreiding stelsels, dan, ons het reeds uitgepluis het, maar dit sou in ag geneem word dat die twee-skag doch Amerikaanse word beskou as die mees betroubare en mees geskikte vir tuning. Na alles laat reën reeds uitgedien.

Die vervaardiger beveel die roetine vervanging van tydsberekening tydperke nie te verwaarloos. Dit is te wyte aan die feit dat in die geval van onderbreking buig kleppe, en dit impliseer onmiddellik kos sowat 40.000 roebels te herstel. Ten spyte van die feit dat hierdie enjin nie grillige genoem kan word, moet dit gereeld in stand gehou word en gebruik van hoë gehalte verbruiksgoedere. Net in hierdie geval, kan jy reken op 'n lang moeilikheid-vrye werking van die krag-eenheid.

interessante besonderhede

Onder motoriste 4G18 enjin prestasie en betroubaarheid vlakke geëvalueer op 'n stewige vier. Tog is dit nie die mees moeite-vry en sober kragbron van die Japannese. Dat hy gewerk het vir 'n lang tyd en gereeld, moet jy 'n hoë gehalte olie, die tyd om dit te verander gebruik, kies 'n besparing operasie.

Baie aangeraai by die aankoop van motors waarvoor data geïnstalleer krag eenhede, voorkeur aan ander modelle gee. Soos dit of nie, maar die ontwikkeling is nie in plek is, dit geld ook vir die binnebrandenjin. Moderne enjins is vervaardig deur ander tegnologie. Die gebruik van verskillende materiale en legerings kan die krag en diens lewe van dele te verhoog. Byvoorbeeld, op die 4G18 enjin is nie die wimper, so elke 15 duisend kilometer is wat nodig is om aanpassing van die klep uit te voer. Dit is 'n bykomende koste en is nie altyd klein.

Ter afsluiting

Kontrak 4G18 enjin met 'n aantal kilometers van 50-80000 kilometer sal kos sowat 60 roebels. As jy 'n meer of minder ernstige stem tel, is dit steeds oor dieselfde of selfs meer. Die bedrag van so 'n motor sal ongeveer 120 roebels neem. As jy 4G63 neem sonder die turbine, sal dit kos nie meer as 45 000 roebels, turbo weergawe met aanhegsels sal kos tot 70-75.000. Voeg hier 'n bietjie verandering vir die installering van die krag eenheid, en die totale kom uit ongeveer 100,000 of meer. As ons in ag neem dat dit 'n meer betroubare enjin, die haalbaarheid van hierdie proses is voor die hand liggend.

Natuurlik, dit is baie makliker om net 'n motor te koop met 'n binnebrandenjin. Maar hulle teëkom nie so dikwels. En die meerderheid van die eienaars van "Mitsubishi" met "poltorashka" na 'n ruk te dink oor die verhoging van die krag en dinamika van die motor. Algehele, nie 'n slegte 4G18. Dit is regtig 'n hoë-gehalte motor, wat op 'n tyd verdien erkenning. Maar vordering nie stil te staan, elke jaar is daar meer en meer gevorderde tegnologie. En as jy die 4G18 vergelyk met die binnebrandenjin, wat die Japannese vandag maak, is dit die hemel en aarde.