Hydropneumatic skorsing: operasie

Hydropneumatic skorsing is 'n motor vergadering wat elastiese elemente interaksie tussen hulself deur middel van hidrouliese of pneumatiese krag bestaan. Die moderne stelsel van hierdie ontwerp is bekend onder die naam Hydractive. In die derde geslag word 'n outomatiese aanpassing van eienskappe wat 'n aktiewe node maak, afhangende van die pad en ander verkeer. Kyk na die eienskappe en kenmerke van hierdie blok.

Geskiedenis van die skepping

Hydropneumatic skorsing eerste keer verskyn in 1954, "Citroen" jaar. Dit is op hierdie motor merk het meer moderne al probeer, in vergelyking met analoë, die stelsel. Oor die afgelope tydperk die ontwerpers om hierdie eenheid te gradeer, het fundamentele veranderings aan dit.

In die moderne gebruik, die derde geslag van hierdie tipe van 'n aktiewe suspensie. Die ontwerp verminder die impak van die menslike faktor. Sulke gelisensieer stelsel word ook gebruik deur maatskappye, "Rolls-Royce" en "Mercedes".

waardigheid

Die grootste voordeel van hidro-pneumatiese skorsing is gladde werking en minimum impak op die oordrag van die motor liggaam. Daarbenewens is daar 'n moontlikheid van aanpassing van die ryhoogte. Die nuutste generasie van die stelsel in staat is om aan te pas by die styl van ry. Hoë doeltreffendheid smoor vibrasies selfs wanneer vinnig ry op rowwe paaie of skerp draaie.

Produsente wat die amptelike reg om die kwessie van die stelsel het, is dit dikwels gekombineer met analoë soos "McPherson". Ontwerp kompleksiteit en 'n hoë prys veroorsaak dat hierdie knoop is hoofsaaklik gebruik op duur motors.

Byvoorbeeld, die hydropneumatic skorsing "Citroen C5" aggregate multilever eenheid met die agterste gedeelte en die voorkant is gekombineer met die "McPherson". Hierdie kombinasie maak dit goedkoper en makliker om te onderhou. Die belangrikste ontwikkeling webwerf gaan in twee rigtings: verhoog funksies en verhoog die betroubaarheid indeks.

toestel

Hydropneumatic skorsing nuutste generasie bestaan uit die volgende elemente:

• voorvering stut;
• hydropneumatic silinders op die agteras;
• hidrouliese en elektroniese eenheid;
• 'n reservoir vir hidrouliese vloeistof.

Elke detail dien sy doel, maar in sommige gevalle kan selfs teenwoordig kring hidrouliese kragstuur.

Gekombineer gidroelektronny eenheid (BBB) bied 'n stabiele druk in die stelsel en die vloeistof vlak. Bykomende toerusting sluit in:

• 'n elektriese motor;
• pomp;
• die suier;
• e-staatsbestuur;
• afsluit en veiligheid klep.

Die vloeistof houer geplaas word oor die BBB. Pilaar kombineer gidropnevmatiku en silinder, en tussen hulle is die waardevermindering klep wat verantwoordelik is vir die afname in die bakwerk van motors.

Die bedryf lid en die silinder

Hydropneumatic skorsing toegerus werkstuk, wat is 'n metaal sfeer waarbinne is 'n multi-laag membraan. Bo hierdie ruimte is gevul met vloeibare stikstof, en die onderste deel bied 'n spesiale vloeistof. Daarom is die vloeistof gee die druk, en die gas dien as die primêre rek lid.

Die laaste verandering beskou node toegerus met 'n stuk van elastiese aan elke wiel en 'n paar van die sfere op 'n voertuig as. Bykomende lente elemente aansienlike verhoging van die omvang van die aanpassing van rigiditeit, en die omvang van grys gebruik in die stelsel het 'n werkende lewe van ten minste 200,000 kilometer.

Die hidrouliese silinder word gebruik vir die berging van die vloeistof wat bedoel is vir die elastiese elemente. Daarbenewens dien hy as 'n reguleerder van die liggaam hoogte relatief tot die pad. Die item bestaan uit 'n stok, 'n suier verbind tot die skorsing arm. Die voorste en agterste silinders is identies in konstruksie, maar terug kopieë teen 'n hoek geplaas.

styfheid reguleerder

Hierdie deel is ontwerp om die styfheid van die skorsing verander. Beheer bestaan uit waardevermindering en klep, klep en die bykomende omvang. Tot die uiterste vriendelikheid pomp-eenheid te bereik laat 'n maksimum interne volume van die gas. Wanneer hierdie klep is de-energie.

Deur die oopmaak van 'n klep hydropneumatic skorsing gaan in harde af. In hierdie geval, is die agterste silinders, sfere en bykomende rakke geïsoleerd van mekaar.

Vir meer toevoertoestelle sluit die stelsel sensors, skakelaars modes. Op node Hydractive tipe 3 meting sensors verskaf liggaam hoogte en hoek van die stuurwiel. Nog 'n aanwyser monitor die spoed en rotasie van die stuurwiel. Af skakelaar gedwing om op die hoogte van die masjien en die styfheid van die skorsing.

Die elektroniese beheer-eenheid

Ecu dien vir die ontvangs en verwerking seine toevoertoestelle. Wat dit uitset dan die sein na die skorsing toestel. Die elektroniese beheer-eenheid bedryf gewoonlik in tandem met die enjin beheer stelsel en die sluitweerremme.

Aktueerders Citroen hydropneumatic skorsing insluit 'n elektriese pomp motor, HA, kleppe. Die elektriese motor word beheer deur die rotasie spoed verander, die druk in die stelsel en die prestasie van die pomp. In die laaste generasie van die node in vraag gebruik vier solenoïde kleppe, waarvan twee beheerde agteras, terwyl die oorblywende paar - die voorkant analoog. Voordelig, is hierdie elemente geplaas in die vloeistof vlak beheerders.

Die werksbeginsel van hydropneumatic skorsing

Beskou eenheid wat gebruik word vir 'n outomatiese rit-hoogte beheer, aan te pas die styfheid en gedwing veranderinge in hierdie aanwysers. Klaring aanpassing plaasvind met die spoed van beweging, en die wyse van bestuur pad oppervlak. Byvoorbeeld, teen 'n spoed van meer as 110 km / h verminder klaring outomaties deur 15 millimeter. Op 'n slegte pad en 'n lae spoed (60 km / h of meer), is hierdie parameter het met 20 mm. Dit sal opgemerk word dat die hoogte ongeag die vrag in stand gehou word.

Dit is moontlik as gevolg van spesiale vloeistof sirkuleer in die stelsel kring. Dit maak dit moontlik om 'n voorafbepaalde vlak van die liggaam van die masjien in stand te hou wanneer jy ry op rowwe paaie.

kategorie werk hydropneumatic skorsing "+" verskil in die sin dat dit voorsiening maak vir die outomatiese aanpassing van rigiditeit, afhangende van die versnelling wanneer draaie, wanneer gerem en beweeg reg. Die beheereenheid in ag neem die voertuig spoed, die stuurwiel parameters, en ander aspekte wat deur die loop van ry verander.

Die stelsel outomaties beheer die klep styfheid, verhoging of verlaging van die aktiewe komponent. Rigiditeit kan verander word op 'n bepaalde wiel of op al die elemente. Kits word ook voorsien van 'n handleiding beheer veranderinge klaring.

Herstel en instandhouding

Hydropneumatic skorsing, wat die toestel wat hierbo bespreek is - dit is redelik duur. Gevolglik is dit ook herstelwerk sou kos " 'n klomp geld." Hier is 'n geskatte pryse vir die herstel van sekere elemente van die stelsel:

• Herstel van hidrouliese skokbreker - tweeduisend.
• Vervanging van styfheid reguleerder - deur 4500.
• Dieselfde prosedure vir die voorkant van die veld - 700 roebels en hoër.
• Die koste van die gebruik in die derde geslag vloeistof - ten minste 600 roebels.

Die finale koste hang af van die eenheid opset en die jaar van vervaardiging van die masjien. Dit is opmerklik dat die mislukking van een van die komponente dikwels lei tot die mislukking van die ander elemente. Soos gesien kan word, in die diens het om geld te spandeer, maar dit is die moeite werd.

Hydropneumatic skorsing "Citroen C5": resensies

Soos bevestig deur die eienaars, die grootste voordeel van die motor "Citroen C5" is juis die teenwoordigheid van die beskryf skorsing. En wat ook al haar teenstanders gekritiseer, dit laat jou toe om die motor steeds hou en glad op byna enige padoppervlak. Beskou node korrigeer die opruiming van 15 tot 20 millimeter in die rigting van dalende of stygende. Verder het dit gebeur outomaties.

Onder die ander voordele van gebruikers het gemeld hardloop gladheid, gemak van demontage en die gemeente van wiele duursaamheid. Die negatiewe eienskappe van die verbruikers sluit in die hoë koste van herstelwerk. Ook, wanneer beweeg amper nie opgemerk putte en duike, wat lei tot meer intensiewe dra skorsing

gevolgtrekking

Hydropneumatic skorsing is ongetwyfeld 'n deurbraak in die motorbedryf. Dit laat outomaties 'n verskeidenheid van parameters aan te pas. Klaarblyklik het nie tevergeefs lisensie vir die gebruik daarvan het so reuse van die motorbedryf verkry as die "Rolls Royce", "Maserati" en "Mercedes". Maar die eerste variasie uitgevind Paul towenaar (Franse ontwerper).

Begin toets innoverende eenheid was op die motor Citroën Traction Avant in 1954. Die maatskappy is steeds suksesvol met behulp van die stelsel, wat voortdurend verander en opdatering van dit. Met die ontwikkeling en vooruitgang moontlik dramatiese verbetering, maar nog steeds een van die beste in sy klas beskou word as 'n derde generasie Hydractive hydropneumatic skorsing.