M4 roete - die pad na die see

Opeenhoping van paaie is besig om vinnig groeiende in Rusland. Dit is nie verbasend nie, want 'n groeiende aantal mense in die land wat jy reis, kies die motor as 'n manier om die plek van rus te kom. Dit is te wyte aan verskeie faktore:

• besparing in die koste van die reis;
• die gerief van plaaslike bewegings tydens die openbare vakansiedae;
• reis toestande meer gemaklik in vergelyking met die bus of trein.

Maar die moontlikheid van die koop van motors op krediet maak hulle toeganklik is vir die meerderheid. M4 roete - die hoofpad die koppeling van die hoofstad en die suide van Rusland - een van die leiers van die besigste in die somer. Maar dit beteken nie Vacationers stop, as ander alternatiewe vir die streek te kry met die motor is nie. Lipetsk straat in Moskou, en die eindpunt - - lyn begin Novorossiysk.

M4 - 'n bietjie van die geskiedenis

Deel van die gelê op die bestaande pad pyplyn, gebou in die tweede helfte van die negentiende eeu. Plot van Kashyra om Voronezh is herbou in die vroeë 60s. Wanneer die ontwerp aanvaar dat die werklading van die baan lae sal wees, so net twee bane is verskaf. Die pad roep Route №5. Dit het begin in Moskou, het deur Voronezh en geëindig in Rostov-on-Don. Konstruksie begin in 1959 en geëindig ná net agt jaar.

In die middel-tagtigerjare, het hy die lê van die pad adjudant in die streek Moskou. Dit is daarna uitgebrei na die streek Tula, en 'n deel van die baan is oorgedra vanaf Starokashirskoye snelweg.

Na die ineenstorting van die USSR die M4 (Don) is uitgebrei met 'n bedrag effens minder as 500 km deur die daarby nuwe gebiede in die suide. Terselfdertyd het sy by die lys van federale paaie. Rusland se eerste tolpad artikel is ingestel in die streek Lipetsk in 1998.

Die las op die pad is duidelik hoër as bereken in prestasie die 50's, en in die vroeë 2000's op die pad begin 'n globale rekonstruksie. Tot op datum, werk is aan die gang om die verbetering van die snelweg verligting gebiede gelê om die nedersettings te omseil, die skeiding heining gebou word tussen die bane.

Moderne M4 - die pad lengte van meer as 1500 kilometer. helaas, vir die modernisering werk gedoen word, nie so vinnig, wat aan die gang die bou daarvan in die 60's. Sommige gebiede het 'n voldoende hoë gehalte coating. Hulle word toegelaat om 'n spoed van 110 km / h bereik, so go for it gemaklik genoeg. Maar daar is ook die probleem areas wat hieronder beskryf word.

M4 Route - moeilik en gevaarlike plekke

Die belangrikste probleme wag reisiger in die somer - kurk, wat lei op 'n paar stukke van die pad as gevolg van herstelwerk en 'n groot aantal voertuie. Die mees problematiese uit hierdie oogpunt plekke is afdelings wat deur die grondgebied van Rostov en Voronezh streek en die Krasnodar Gebied slaag.

Die veranderinge pad met die natuurlike landskap. Iewers dit gaan oor die Vlakte tot by die suide winde en het steil hellings, hysbakke en draaie. deel van die snelweg in die gebied van die Rostov streek word beskou as die mees ingewikkelde, soos neergelê in die berge, het dit geen skeidslyn. Dit alles word gekombineer met 'n swak gehalte van die dekking.

In die winter, kan probleme ontstaan as gevolg van slegte weer - sterk winde en sneeu. Hy is van mening veral kwesbaar segment van die pad in die berge van die Krasnodar Gebied.

Beweeg van noord na suid en is baie naby aan hul bestemming, baie is besig om te jaag, oorweldig met 'n begeerte om vinnig te kry om die doel te bereik. Dit kan verwoesting speel met 'n moeë bestuurder. Natuurlik, kan die afstand van Moskou na Anapa en Gelendzhik gedek binne 14-16 uur, maar dit is beter om nie te risiko's in die nastrewing van spoed neem.

As ons praat oor die toestand van die Russiese paaie in die algemeen, hierdie snelweg is nie die ergste. Daar word gehoop dat na afloop van die heropbou van die reis op dit sal net dra positiewe emosies. Hier is 'n sy - M4. Antwoorde daaroor skrik dikwels diegene wat gaan om te reis vir die eerste keer. Diegene wat, as gevolg van die lewe omstandighede hier op reis op 'n gereelde basis, is dit raadsaam om die nag deur te bring, indien nodig, in die hotel en voortgaan om hul reis met hernude ywer. 'N Bykomende voordeel is die teenwoordigheid van twee bestuurders in die motor, die vervanging van mekaar op die wiel. In hierdie geval, die reis en nie om vervelige wees.