M62 - vrag lokomotief. M62: wysigings, interessante feite

Die M62-vrag-passasierslokomotief is in 1965 geskep en is by die Lugansk-lokomotief-fabriek vervaardig. Die indeks "6" in die naam dui aan dat die lokomotief 6 asse het, en die indeks "2" - op sy deel van die tweede tipe. Die artikel sal die geskiedenis oorweeg om 'n model van die M62 diesellokomotief te skep, die belangrikste eienskappe en modifikasies daarvan.

skepping

Die voorkoms van die lokomotief is te wyte aan 'n interessante gebeurtenis. In 1961 het die Hongaarse spoorweg 20 Sweedse diesellokomotiewe met 'n kapasiteit van 1950 perdekrag gekry. By die huis is die model "Di3" genoem, maar in Hongarye is dit M61 genoem. Toe die Sowjet-leierskap, veral Nikita Khrushchev, oor hierdie aankoop geleer het, was dit baie ontevrede. Na hierdie voorval is die lande van die sosialistiese kamp verbied om lokomotiewe van kapitalistiese lande te verkry. Terselfdertyd het die Lugansk Diesel Locomotive Plant 'n bevel gekry vir die dringende ontwikkeling van 'n lokomotief onder die 1435-millimeterbaan, met 'n kapasiteit van 2000 perdekrag. In die vroeë 70's was die vernaamste aanspraakmaker op hierdie rol, volgens kenners, 'n diesellokomotiefmodel TG102. Nadat hy egter 'n fiasko gehad het, is daar besluit om 'n nuwe lokomotief te skep.

produksie

Die eerste prototipes is in 1965 gebou. In Hongarye is die lokomotief M62 genoem, wat in die hele Sowjetunie gebruik is in ruil vir die beplande TE112. Dit is opmerklik dat so 'n besluit vir die spoorweë van die USSR atypies was.

Binnekort was die lokomotief by die Lugansk-aanleg in volle gang en vir die eerste keer is dit net aan die sosialistiese lande verskaf. Toe het dit aan ander lande verkoop. In Pole is die lokomotief ST44 genoem; In Tsjeggo-Slowakye - T769.1; In die DDR - V200, dan BR 120, en selfs later, met 'n verandering in die enkele klassifikasie - BR 220; In die DVK - K62; In die MPR - 2M62M, uiteindelik, in Kuba - 61.6.

In 1970 het diesellokomotiewe M62 op wiele onder die 1520-millimeter-meter geproduseer. Daarbenewens is sommige modelle ontwerp om in die grensgebiede te werk met 'n maat van 1435 millimeter. In totaal is 721 kopieë tydens die produksie van die lokomotief M62 in die basiese weergawe gebou. Baie meer masjiene is in gewysigde weergawes vrygestel. Die laaste lokomotief van die modifikasie 2M62U is in 2001 vrygestel.

ontwerp

In die lokomotief is M62 baie van die lokomotief TE10 geleen. Ons praat oor 'n kar, krag transmissie skema, sowel as die skema en dryf van hulp eenhede. Maar danksy die suksesvolle reëling en 'n paar konstruktiewe oplossings was die bestuurders baie tevrede met die werking van die lokomotief. Sonder nuuskierigheid was dit nog moontlik - 'n lokomotief ontwerp vir 'n westerse dimensie. Die ontwerpers moes gedwing word om die doeltreffendheid daarvan op te offer. Die doeltreffendheid van die lokomotief was dus effens laer as dié van die vorige TE3-model.

Tydens die bedryf van die lokomotief is sekere ontwerptekwensies geïdentifiseer. Die belangrikste hiervan was die klein kapasiteit van die brandstoftenk, gekombineer met die groot aptyt van 'n tweeslag-dieselenjin.

Toe die produksie van die M62-lokomotief in Tsjeggo-Slowakye bekend gestel is, het die plaaslike spoorweg die produksie van die model T678.0 gestaak.

modifikasies

Tydens die vrylating van die lokomotief is heelwat van sy modifikasies geskep:

1. 2M62. Dit is 'n tweedelige weergawe, wat in 1976 die lokomotief TE3 vervang het. Tydens die produksie het die ontwerpdiagram van die M62 diesellokomotief 'n aantal veranderinge ontvang, veral van die 751ste model. Die lokomotief is toegerus met blokbufferligte. Altesaam 1261 eksemplare van hierdie model is vervaardig.
2. 2M62U. Dit is 'n tweedelige lokomotief met onophoudelike trollies, 'n groter volume brandstoftenk en bufferligte wat sedert 1987 vervaardig is. Benewens die modelle wat vir uitvoer gebou is, is 393 kopieë van hierdie lokomotief vervaardig.
3. 3M62U. Hierdie drie-afdeling lokomotief met onophoudelike karre en bloklanterns, wat sedert 1986 vervaardig is. Tydens die produksie het 104 kopieë die monteerlyn verlaat. Dikwels is daar slegs twee dele van die lokomotief, veral na groot herstelwerk.
4. DM62. Dit is 'n enkel-afdeling-lokomotief, wat van 1982 tot 1994 vervaardig is. Dit is gebruik as deel van die militêre spoorwegrakompleks "Molodets". Elk van die treine van hierdie kompleks was toegerus met drie sulke diesellokomotiewe. Uit die basiese model is hierdie lokomotief onderskei deur 'n aantal veranderings wat daarop gemik is om die betroubaarheid van die lokomotief te verbeter. Sommige van hulle is later gebruik in die produksie van die model 2M62U. Uit die konvensionele model van die lokomotief M62 verskil die weergawe van die DM62 ook in voorkoms: onopvallende karre, blokbufferligte, 'n verdeelpaneel en 'n verstelbare reiniger. Op die nommerplaat van die lokomotief was daar geen indeks "D" nie. In totaal is 154 sulke masjiene vervaardig. Na die aftakeling van die gevegskompleks is diesellokomotiewe na openbare spoorweë oorgeplaas.
5. M62UP. Trouens, dit is 'n enkel-afdeling weergawe van die lokomotief 3M62U. Dit is slegs vir industriële doeleindes gebruik, hoofsaaklik op die grondgebied van Oekraïne. Slegs 40 afskrifte is uitgereik.
6. 3M62P. Dit is 'n drieledige diesellokomotief van die 1988-uitgawe, wat geskep is vir die uitvoer van 'n draer raket na die bekendstelling van die Baikonur-kosmodroom. Die derde afdelings is nie van die begin af gebruik nie en is gou afgeskryf. Daar was slegs drie kopieë van dieselde diesellokomotiewe. Terselfdertyd is een van hulle omskep in 'n eenvoudige lokomotief 2M62U. En die ander twee, na 'n lang tydperk van onaktiwiteit, is gedeeltelik afgebreek en verkoop.
7. 2M62M. Hierdie twee-snit model, spesifiek geskep vir die Ulan Bator Spoorweg. Die lokomotief is aangepas vir semi-woestyn toestande. Dit het 'n spesiale ontwerp vir die skoonmaak van die lug wat aan die enjins verskaf word, van stof en sand. Altesame 60 sulke lokomotiewe het van die monteerlyn af gekom.

modernisering

Diesellokomotiewe M62, wat hul motorhulpbron uitgeput het, ondergaan modernisering. Dit help hulle om te verbeter. As 'n reël word die tweeslag-dieselenjin van die lokomotief M62 vervang deur 'n vier- siklus diesel . Jy kan opgedateerde diesellokomotiewe vind deur 'n lugfilter te gebruik, wat as 'n "kruisbult" op die dak dien. Soms kry die opgedateerde modelle 'n nuwe naam: M62K in Litaue; 2M62UK in Wit-Rusland en Rusland; 2M62K in Litaue, Wit-Rusland en Rusland; 2M62UK in Letland.

In Letland, Litaue en Hongarye het sommige lokomotiewe in die moderniseringsrame dieselmotors van die Amerikaanse maatskappy Caterpillar ontvang.

Tegniese spesifikasies

Ten slotte gee ons die hoofparameters van die lokomotief M62:

1. Motor krag - 2000 pk
2. Die spoed (struktuur) is 100 km / h.
3. Die gewig van die afdeling is 116-126 ton, afhangende van die verandering.
4. Die las op die as is 19.3-21 ton, afhangende van die verandering.
5. Die dryfkrag is 196-245 kN, afhangende van die gebruiksmodus.