'N Koue begin van die enjin: die essensie en belangrike nuanses

Met die koms van die winter om die motor, soos, wel, en sy eienaar, begin donker dae: ys, ysige glas, bevrore deurslotte en stam, primerzshie remskoene ... Maar die grootste probleem - dit is 'n koue enjin begin. Verder, as die omringende temperatuur onder 20 grade Celsius, die enjin is ewe sleg en huishoudelike masjiene en buitelandse motors sit.

Hoekom die masjien is moeilik om te begin, "het die koue"

Slegte begin van die enjin "in die koue" is wat verband hou met 'n aantal redes:

1. By temperature onder -20 ° volgelaaide battery sal verloor 50-80 persent van hul beheer, ten spyte van die feit dat die las op dit, in teenstelling met die somer, winter net verhoog.
2. Die verhoging van die las op die battery is in verband met 'n verandering in die konsekwentheid van die olie in die enjin. In die koue dit word dikker. Daarom sal die aansitter meer poging om die krukas spin vereis, en dit op sy beurt, sal ekstra energie benodig vanaf die battery.
3. As die kerse in die motor nie verander het en 'n beduidende produksie, sodat hulle die brandstofmengsel kan ontbrand, moet ook ekstra energie van die battery.
4. Laer temperature lei tot die feit dat as gevolg van die comprimeren metaal verhoog verklarings in die klep meganisme en die verbrandingskamer (tussen die piston en silinder mure), en dit lei tot 'n afname in kompressie.
5. As gevolg van die kompressie van dalende olie gaan die verbrandingskamer, wat lei tot 'n verhoogde vorming van roet, wat, afgesien van wat gedeponeer op die vonkproppe, piston koppe en kleppe, verstop olie filter, sy diens lewe grootliks verminder.

Soos jy kan sien, al die redes wat maak dit moeilik om die enjin koud begin, een of ander manier gekoppel. En elkeen van hulle dra by tot die feit dat die motor nie sal begin.

Hoe om jou motor voor te berei vir die winter operasie

In die eerste plek, moet ons die feit dat elke koue begin van die enjin deur die dra kan gelykgestel word aan die kilometers in 150-200km noem, hierdie waarde toeneem in verhouding tot die temperatuur te verlaag, maw hoe laer die temperatuur, hoe hoër is die graad van agteruitgang van die enjin. Daarom, hoe om die slytasie te verminder tot 'n minimum te beperk, sorg moet geneem word in advance.

Om dit te doen, voordat dit koud kry, gaan die vlak van digtheid van die elektroliet in die battery en die battery te herlaai, indien nodig. Hoewel dit is beslis nie die battery uit die lading verlies in sub-zero temperature te red. Daarom is die beste opsie - om dieselfde te doen, net soos die bestuurders streke waar die gemiddelde wintertemperatuur is -30 grade: in die nag na die battery en skoon in 'n warm kamer verwyder. Verloor sy onttrekking 'n paar minute in die oggend sal meer as geneutraliseer deur sonder probleme begin wees.

Olie vir die winter is beter om van te kies soos wat dit nie sy viskositeit in die koue nie verander nie, of ten minste nie veel verdik. Daarom, moet jy versigtig lees die beskrywing van die gekose olie, met spesiale aandag aan die temperatuur van sy reeks van aansoeke.

Voor die winter ook moet sit 'n nuwe vonk en filters (lug, brandstof fyn filter, olie). Verder, is dit nuttig om 'n ander kerse voortdurend saam met hulle dra, net in geval.

Koue begin enjin

Die volgorde van aksies tydens 'n poging om die enjin aan te skakel in koue weer, in beginsel, universele vir alle motors. Klein verskille kan wees as gevolg van verskille in brandstof stelsels. Daarom is die koue begin enjin Vaz, GAZ en UAZ geproduseer word op dieselfde manier as op buitelandse motors.

So, na 'n lang parkeerterrein in die koue moet eers "wakker" die battery. Om dit te doen vir 10-15 sekondes, die hoof balk, dit sal 'n chemiese reaksie in die battery begin, en opwarm die elektroliet.

Die volgende stap - moet die koppelaar te trek. Dit wil ontkoppel die enjin en ratkas, en daardeur die verwydering van die oormatige las op die krukas. Dit is belangrik, want selfs in neutrale rat boks aan die begin sal word gedraai, en dit sal meer energie vereis van die battery.

Meer as 5 sekondes vir nog 'n poging om die aansitter nie hoef te draai, anders kan jy uiteindelik sit die battery of gooi kerse, en dit is onaanvaarbaar teen lae temperature. As die enjin is diensbare, met die 2de, 3de poging, het hy om te begin.

Tot dan, totdat hy begin werk stadig maar seker, die koppelaarpedaal is nie nodig om te gaan, anders sal die enjin Mei stalletjie. Dove masjien te idle vir 2-3 minute, kan jy gladde beweging (sonder ruk en versnellings) begin in die loop van opwarm die enjin vinnig.

'N Paar wenke vir petrol enjins

Daar is 'n manier om te verlig die mense se oggend koue begin. Met die oog hierop die aand in 'n motor se smeerstelsel uitgestort 'n halwe koppie van petrol wat nie gee die olie om te verdik. Maar hierdie metode is effektief slegs wanneer die enjin is oorstroom met minerale olie. Vir sintetiese en semi-sintetiese, sal hy nie doen nie. En weer, na twee glase van petrol in die stelsel sal die smeer olie te vervang, sodat hierdie metode is effektief, al is, maar eerder 'n goeie vir noodgevalle.

Ook vir die koue begin petrol enjins gebruik kan word eter, of soos dit genoem word, "quick start" (verkoop in die motor). Vir hierdie lugfilter dekking verwyder en eter is direk ingespuit deur die versneller van die vergasser, waarna die filter cap dig toegemaak is. Paartjies ester, gemeng met brandstof dampe verbeter sy ontvlambaar. Om so 'n mengsel aan die brand, sal dit genoeg, selfs 'n swak vonk wees.

Dit is ook nuttig wanneer die voertuig is die parkering trek deur die throttle actuator beheer ( "lek"), en sodoende die koue lug in die steeds warm vergasser blokkeer. Dit sal die vorming van kondensasie voorkom in dit.

Wat gebeur as die battery is "dood"?

As die battery nog dood is, dan is dit maklik in hierdie situasie - "aan die lig", van 'n ander masjien. Dit sal spesiale koperdraad met bindende terminale ( "krokodil") vereis. Jy moet baie versigtig te wees, steek 'n brandstof ingespuit enjin, dit het 'n baie van alle soorte elektroniese wat kan beskadig word as gevolg van hierdie spanningsval.

Batterye gekoppel kan word en sonder om te stop die masjien skenker enjin, die belangrikste ding - om streng die polariteit en volgorde waarneem.

Dit begin verband skema van 'n swak battery 'n gelaaide:

1. Minus die verbruiker - om negatiewe skenker.
2. Van plus verbruiker - om positiewe skenker.

'N Mens moet baie versigtig wees om nie die plus-minus verwar word, of die battery kan ontplof!

Sodra dit verbind is, wat jy nodig het om die "skenker" om te werk vir 'n ander 5-10 minute op idle gee, sodat hy geplant herlaai die battery. Toe sy enjin moet gedemp, en dan eers probeer om die verbruiker te maak. As dit nie gedoen word nie, dan is die spanningsval veroorsaak by die begin van die aangedrewe motor, kan erg die elektronika, die "skenker" beskadig.

Wanneer een van bogenoemde nie werk nie, kan net trek die motor gesleep of gestoot.

Hoe om die voertuig begin met 'n sleep

Begin die motor met 'n sleep - dit is maar nie moeilik nie, maar dit moet behoorlik uit te voer. Om dit te doen, draai op die aansitter, die motor geparkeer "neytralku", en jy kan 'n beweging te begin. Na afloop van die versameling spoed (40km / h) van die koppelaar en die derde oordrag begin onmiddellik (sedert die enjin vrag is laagste) en glad vrygestel koppelaar. As die enjin begin, kan jy nie net daar stop nie, kan die masjien stalletjie. Jy moet wag totdat die motor raak stabiel (RPM stop om te swem).

Die enjin spoed wanneer hy hardloop "op koue" wissel gewoonlik tussen ongeveer 900-1200. / Min, en na die verhitting van tot 800 val.

Nog 'n probleem is die winter werking van die motor - dit is wanneer na 'n koue begin onder die enjinkap is gehoor fluit, wat ná verhitting kan verdwyn. Maar laat dit onmoontlik sonder toesig.

Wat kan fluit onder die enjinkap na 'n koue begin

As onder die enjinkap van die motor is fluitjie by die begin van die enjin te koud hoor, kan die rede hiervoor verskeie wees:

• Dryfbande. Spesifieke aandag moet gegee word aan die alternator band. Van swak spanning dit eenvoudig gly op die skag, en vandaar fluit, kan fluitjies verdwyn nadat verwarming.
• tensioner katrol, tydsberekening meganisme (uiteindelik gefluit toeneem en word konstant);
• gedra skagte (pompe, kragopwekkers).

Ons moet onthou dat enige vreemde geluid onder die enjinkap - dit is 'n soort van waarskuwing van enige foutiewe werking, en as hul eie te bepaal wat die oorsaak van die geluid nie werk nie, dan moet jy 'n spesialis diens raadpleeg, en trek met dit nie die moeite werd. Na alles, "skeefloop" iewers in die middel van die pad in 'n harde ryp - 'n twyfelagtige plesier.