"Nissan Maxima A33": beskrywing, eienskappe, herstel en resensies

"Nissan Maxima A33" - 'n model van die beroemde reeks van volle grootte sedan, wat uitgaan 2000-2006. Self Maxima is beskikbaar in sewe geslagte, is geskeduleer om agt meer vry te stel. Geskiedenis reeks begin in die verre 1981. Maar die individuele aandag Ek wil graag die model, wat vrygestel word in die eerste helfte van die 2000's daarop.

ontwerp

"Nissan Maxima A33", in teenstelling met sy voorganger, wat 'n masjien, wat bekend staan as "A32" was aansienlik gegroei in grootte. As gevolg van hierdie kan dit 'n luukse motor genoem word. Die lengte van die masjien bereik 4920 mm. Die breedte - 1780 mm. Die hoogte - 1435 mm. 'N asafstand is 2750 mm. As gevolg van die toename in grootte van die kajuit het meer ruimte, wat natuurlik 'n positiewe impak op die gerief en gemak van die bestuurder en passasiers het.

Spesiale aandag moet kennis geneem optika. Die agterligte het die vorm van individuele verspreiders, hoewel voorheen was hulle oor die streng gestrek. Die voorste buffer gesien Hoofligwassers. By the way, dit is op die meeste modelle Xenon.

En meer aandag word gelok deur 'n enkele "venster", bo styg in die agterdeur, dit val nie. Maar dit was te danke aan hom dat die glas "kom" by die deur. Nog 'n opmerklik dat die standaard weergawe staan op 15-duim wiele. 'N Model met 'n meer kragtige enjin (3 liter) toegerus met diegene wie se deursnee is gelykstaande aan 16.

binneland

Elke weergawe van die "Nissan Maxima A33" voltooi paneelbord Fyn Vision. En elkeen, vertroud met motors, weet dat haar "lus" - 'n gerookte glas en is voortdurend besig ligte sluit, as die enjin begin.

Dit is die moeite werd om te weet dat die elektries-gedrewe sitplek nog ingestel op "Nissan Maxima A33." Die voorste sitplekke kan aangepas word in 4 verskillende vlakke. En dit is baie gerieflik. Die mens het die vermoë om die hoogte en helling van die stoel kussing pas, terug en pas die setel lengte. Selfs die laagste motoris gerief. By the way, is albei voorste sitplekke toegerus met verhitting. Ons stoele het verstelbare lumbale ondersteuning, maar daar is geen laterale ondersteuning, wat is die rede waarom hulle 'n bietjie te wyd mag lyk.

Die stuurkolom is ook verstelbaar. Dit is interessant dat maak nie saak wat die hoek van mense kies, sal toestelle nie oorvleuel. Op die stuurwiel, by the way, is daar besluit om die knoppies "cruise", die boord rekenaar en die klankstelsel te plaas. Meer boonste paneel geplaas word verseël boks.

Spesiale aandag moet kennis geneem word outomatiese "Nissan Maxima A33." Hefboom boks is baie groot. Maar jy kan die kant van die overdrive af knoppie sien. Dit is baie handig, veral as die persoon gaan na die berg. En op die bestuurder se deur is 'n hefboom vir die opening van die bagasieruim en die brandstoftenk broei. In die algemeen, al die knoppies geposisioneer as gemaklik en ergonomies.

veiligheid

" 'N 33" - die masjien is nie net aantreklik nie, maar ook betroubaar. Dit is toegerus met 4 lugsakke. Dit is net nie die moeite werd om dit onder die voorste sitplekke vir 'n paar dinge om te sit. Aangesien dit gebeur dat hulle die bedrading boekies beskadig.

Nog 'n opmerklik dat die veiligheidsgordel kan maklik aangepas word in hoogte. Verder het hulle almal 'n sitplek. En aktiewe kopstutte is uitstekende beskerming uit word getref van agter. Dit werk baie eenvoudig. As die agterste buffer "Nissan" crash in 'n ander motor, die kopstutte gestoot nader aan die kop, en sy was om te bepaal moet word. Gevolglik sal die skade en die gevolge van die impak minder wees.

troos

En, natuurlik, 'n goeie isolasie. Dit is een van die belangrikste voordele van hierdie motor. Loop die enjin is stil. Die feit dat hy is besig, herinner net naald op die snelheidsmeter en die pad maak vir landskappe. En tog is die enjin nie vibrasies oordra.

Positiewe uitwerking op die comfort vlak van UV-bedekte glas. Terloops, die interne spieël vervaag self dat die motoris uit die harde lig wat uitstraal behoort agter die voertuig hoofligte beskerm.

"Nissan Maxima A33" is nie volmaak nie. Benewens hierdie voordele, dit het 'n nadeel. Hierdie sigbaarheid. Wanneer 'n persoon gaan na die normale modus, geen klagtes ontstaan. Maar moet hy draai terug en begin die park, verstaan hy dat dit moontlik was om sigbaarheid te verbeter.

In alle ander salon dit is baie praktiese, gemaklike en ergonomiese. Nodeloos om te sê, binne daar is selfs 'n potjie en 'n asbak.

Wat is onder die enjinkap?

Nou is dit nodig om te praat oor die meer belangrike komponente. En ons moet begin met die kragbron.

Hierdie motors was uitsluitlik toegerus met petrol enjins. Hulle was almal V-vormige en het ses silinders in elke blok. Daar was natuurlik die basis-enjin - 'n 2-liter wat 140 perdekrag produseer. "Top" weergawe is gestig in die bedrag van 3 liter en genereer 200 kW

Amerikaanse opsies wat aangebied word met die mees kragtige enjins. Amerikaanse inwoners kan koop " 'n 33" met 'n 3,5 liter-enjin kapasiteit van 225 "perde". Interessant genoeg, die Amerikaanse weergawe toegerus met net "outomatiese". Terloops, elke krag eenheid het 'n ketting ry. En dit is 'n belangrike pluspunt vir betroubaarheid.

bestuur

Dis interessant dat hierdie sake-klas motor, in teenstelling met die res, voorwielaandrywing. Modelle beman 5-spoed "mechanics", maar het opsies en 'n 4-stap "outomatiese". Outomatiese ratkas is goed, want dit het drie modi - normale, en wintersport.

Nog 'n tegniese funksie - 'n hidrouliese ondersteuning. Hulle outomaties verander die styfheid van die ontleding van die voorwaardes van beweging. Wanneer die bestuurder besluit om nie te klik op die "gas" so ver as moontlik, ondersteuning is in sy normale toestand. Sodra die motor begin spoed vinnig te kry, word dit moeiliker.

Die "spreekwoorden" van 2000-2006 van vrystelling is baie sensitief en ontvanklik stuurwiel, wat 'n positiewe impak op die bestuur het. Meer oor hierdie word beïnvloed deur die teenwoordigheid in die opsies ABS en EBD. En tog is die motor het so 'n funksie as Break Help. Dit is baie interessant. Dit is 'n stelsel wat 'n persoon wat nie 'n groot krag, rem skielik het nie help. 'N handige funksie vir ouer mense of vroue. Net stelsel, die besef dat die man klap die pedaal, maar sonder veel krag outomaties die druk in die remstelsel verhoog.

Sorg en Herstel

Vir elke motor wat jy nodig het om te volg. As jy sorg vir hom die manier waarop dit moet, sal dit 'n lang tyd duur en hul staat te behou.

As die odometer genader om die vlak van 100 000 kilometer, is dit tyd om die skokbrekers verander. Anders sal die masjien sal ook wees rolle. Nie nodig om die oog van die skorsing verloor. Haar swak punt - dit is 'n stille blok. As die kilometers is meer as 60 000 km, sal die buitenste mou begin af vlok uit die rubber. Silent blokke word verskaf met kogellagers en hefboom. Maar! Bal gewrigte kan gaan oor 80-100000 kilometer. Dit is egter beter om nie te waag en om dit te vervang in die tyd.

Wat kan gesê word oor die das staaf? Dit staan ook by 100,000 km.

By the way, sommige eienaars sê dat wanneer die reeks die punt van 200 000 km oorskry, word dit hoorbare klank van die stuurstang. Dit is te wyte aan die feit dat die tande op die ratte dra uit. Herstel "Nissan Maxima A33" in hierdie geval (of meer presies, die aankoop en installering van 'n nuwe spoor) sal kos ongeveer 900 dollar.

eienaars Wenke

Moenie vergeet van die outomatiese ratkas selector posisie sensor. Baie eienaars sê dat dit gaan af, as die kilometers is hoër as 200 000 km. Hierdie probleem kan lei tot 'n gasheer van ander probleme, want dra is beter om te verhoed dat.

Tydsberekening is bekend vir sy betroubaarheid. Maar vir 'n groot lopies (120-200000 kilometer) ketting tensioner kan hang. Dan, ten tyde van die aanvang van die masjinis hoor 'n klop. Hierdie probleem kan uitgeskakel word. Wat jy nodig het om te koop en te installeer 'n nuwe tydsberekening en tensioner. Hierdie dele "Nissan Maxima A33" sal kos 600 dollar.

Dit gebeur dat die pomp begin om te vloei. En dit is sleg, want dit is baie moeilik om te vervang - die werk vervelig, want die detail is in die ketting meganisme. Om die vervanging uit te voer wat nodig is om die enjin te verwyder. Die pomp sal kos sowat $ 100.

Nog nodig het om die olie en kerse gereeld verander. "Nissan Maxima A33" - die ingevoerde voertuig. Die idee is dat dit nie nodig om die kerse binne 90 000 kilometer te verander. Maar die praktyk toon dat hulle verpleeg net 30 000 km.

En nog baie meer. Dit is belangrik om gereeld (elke 50-60000 kilometer) aan die inspuiting stelsel te spoel. Anders, kan dit die kragopwekker beskadig "Nissan Maxima A33."

resensies

Mense wat hierdie voertuig besit, links meestal positiewe kommentaar. Alle in die eerste plek daarop die salon. Ruim, ruim en gemaklik, met 'n duidelike kontrole. Afsonderlik, die dinamika. Die masjien optel spoed vinnig en glad. En die spoed is amper nie voel: jy kan gaan 140 km / h, en voel soos 'n maksimum honderd.

Maar praat oor die nadele. Die belangrikste negatiewe punt - swak beweegbaarheid. Op die spoor van die motor optree groot, maar dit is nie baie kronkel paaie. Maar as jy nie die spoedgrens oorskry, dan sal die motor te gaan met hierdie struikelblokke. En tog, vir ons Russiese paaie te eenvoudig skorsing. As gevolg van die spore, putte en slaggate is dit beter om nie te beweeg teen 'n hoë spoed.

Ten slotte, die prys. As jy wil, dan is hierdie motor kan gekoop word vir 200 roebels. Jy kan goedkoper en duurder opsies te vind, maar dit is 'n aanvaarbare prys vir die model 2000 in 'n goeie toestand van kwytskelding, maar met 'n hoë kilometers. In die algemeen, as jy meer noukeurig kyk, jy sal 'n geskikte motor te vind.