Renault Avantime: motor spesifikasies, beskrywing, pakket en resensies

As jy Renault Avantime vir die eerste keer sien, kan jy dink dat dit een van Renault se minibusse is, maar meer onderskat as die tradisionele modelle. Oë soek intensief na sy deure waardeur jy in die kompartement vir passasiers kan klim. Maar in werklikheid is dit nie 'n minibus nie, dis 'n coupe. Bewussyn aanvaar dit nie.

Ingenieurs en ontwerpers van die Franse motorversekering Renault het altyd die mees gevorderde idees in alles oor motors geadverteer. En die woorde wat die maatskappy is die enjin van idees is die suiwerste waarheid. Jy kan die voorvader van moderne minivans onthou, dit is Escape. Ook die model "Renault 25", "Megan", Scenic kom na vore. "Hierdie lys kan onbepaald voortduur, maar die artikel gaan nie oor hulle nie, maar oor Renault Avantime.

Geskiedenis van die model

Die eerste tweedaagse mini-coupe is in 1993 as 'n konsep by die Geneva Motor Show gewys. In die reeks is die motor in 2001 bekend gestel, nadat al die nodige verbeterings aangebring is. In 2003 moes die produksie egter opgerol word weens swak verkope. Dit is vervaardig deur Avantime-handelsmerk Matra.

Hierdie motor het selfs in een van die reeks "Top Gear" -program ingesluit. Dit was in 2008. Die model het die beste tyd op een van die sirkels gewys, wat gewen het by een van die Mitsubishi-masjiene. Ook die minivan was baie geliefd deur die voorste programme, wat baie skaars is.

Spesialiste van die "Reno" was geïnspireer deur die sukses van hul eerste minivan-ontsnapping. Op hierdie impuls is besluit om die motor oor te steek met elemente wat meer kenmerkend is vir sportkampe. As gevolg van hierdie operasie was daar 'n groot motor met 'n baie interessante binneland, 'n vervelige ontwerp en lopende eienskappe wat tipies van 'n tipiese bus is. Alhoewel hierdie "Renault", die coupe in die coupe-formaat, en geen beduidende mededingers in die motormark gehad het nie, is dit net 18 maande verkoop. 'N Kort tydperk van verkope en produksie het verskeie probleme met onderdele gehad. Aan die ander kant beteken dit ook dat 'n motor vandag teen lae koste aangekoop word, in net 'n paar jaar sal 'n rariteit word. Desalniettemin is dit die moeite werd om te oorweeg dat slegs 8 500 kopieë die monteerlyn verlaat het. Handelaars van Renault in Moskou met vrae oor hierdie modelle kry net hul hande op. Aan die verkoop is dit eenvoudig nie.

Af met stereotipes

Coupe van die hoogste klas is 'n drie-karige liggaam, wat deur 'n ses-silinder enjin gekombineer word, in kombinasie met 'n outomatiese ratkas. As jy stereotipes met 'n sekere mate van filosofie benader, sal die vraag ontstaan in die opkoms van hierdie stereotipe.

Wat verstaan 'n gemiddelde persoon as 'n "top-klas coupe"? Dit is een van die twee deure modelle van die Mercedes. Minder gesofistikeerde motoriste sal die modelle van Aston Martin of Bentley onthou. Wat is goed met seëls? Te oordeel aan die resensies, niks.

En inderdaad, die "Renault" stasiewa kan allerhande idees oor die coupe van die hoogste klas breek. Hierdie model is geensins inherent in die selfbeheersing of konserwatisme van motors van so 'n plan nie. Inteendeel, die model was baie gewaagd, onbarmhartig, sonder 'n tradisionele liggaam en ook begeleidende elemente. Die ontwerp toon aan almal dat die persoon wat agter die stuur sit, nie gewone is nie. Die Franse self het gesê dat dit 'n nie-konformante motor is.

Die ontwerp van die ontwerp was onkonvensioneel, wanneer die liggaam eers geskep word, dan word die binnekant daaronder gemaak. Al die werke was presies die teenoorgestelde. Dus, eers was daar 'n binneland, en die ontwerp en ontwerp van die liggaam was sekondêr.

Dit kan maklik bevestig word as ons die ergonomiese eienskappe binne die Renault Avantime evalueer. Elke element is baie akkuraat en nougeset uitgewerk. Die ooreenkomste van die binne en buite is egter net in die materiaal van die afwerking. Beide binne en buite kan jy elemente van ongeskilderde aluminium vind. En die lyne is baie anders in styl. In die salon kan jy die idees van 'n modulêre biodesign sien. Maar die liggaam word gemaak in die vorm van 'n sekere argitektoniese futurisme met klein elemente van modulariteit. Die binneland word oorheers deur sagte en gladde lyne, en die liggaam lyk baie uitdagend en verskil geometries.

buite

As u die ondersoek van die buitekant van die motor sonder enige emosie nader, het u dadelik kennis geneem van die besonderhede. Liggaam is baie volumineus. Die lengte is 4600, die breedte is 1830, die hoogte is 1620 mm. Daar is hoodiness, wat aansienlik verminder met assosiasie met minibusse, maar dit kompliseer nie parkering nie en maak nie sigbaarheid erger nie. Danksy die groot glas en glasdak, sowel as die styl van die binneland, is die binnekant baie lig en lugig. Hierdie gevoel is baie verbeter, aangesien daar geen sentrale pilaar in die struktuur is nie.

Die ontwerpwerk is uitgevoer met behulp van die metode van driedimensionele modellering deur gebruik te maak van gevorderde tegnologie. Die ontwerp is baie harmonieus en deeglik deurdink tot die kleinste detail. Selfs die kleinste element is ontwikkel in samewerking met Matra-ingenieurs.

Resensies let op dat die agterkant van die liggaam ook baie interessant is. Die bagasie-omhulsel moet saam met die agterste gedeelte opwaarts opgehef word. Daar is genoeg spasie daarin, hoewel dit nogal ongewoon is. Die romp verskil in die lae vloer en daar is geen plek vir die spaarwiel nie. Die deksel sluit duidelik en baie saggies. En om gemakliker te wees, is daar 'n spesiale pen binne.

Eienskappe van die liggaam

By die ontwerp van 'n basis het ingenieurs die "Escape III" -platform gebruik. Resensies daarop dat die masjien 'n redelik groot binneland kan spog, wat vergelykbaar is met 'n klein kamer. Daar is baie interessante en unieke elemente in die ontwerp. 'N Paar groot deure is een van die kenmerke.

Aan die lyk is beskou as 'n coupe, sowel as om die toegang tot passasiers in die agterste sitplekke te vereenvoudig. Ontwerpers en ontwerpers het besluit om die middelste rakke op die liggaam te laat vaar. Gevolglik het groot vlerke en deure uitgewys, wat nie gefasiliteer het nie, maar in teendeel, het hulle probleme veroorsaak om te plant, veral in ware parkering. Om hierdie probleem op te los, het die Franse ingenieurs spesiaal ontwikkel dubbele skarniere. Nadat die deurslot ontsluit is, word die deur self eers verskuif, en dan swaai dit oop. Kyk ooreenkomste met "Escape" kan ook in die vorm van die voordeure wees. In twee modelle het die deure byna identiese voorkoms.

Binneontwerp

Die resensies sê dat daar baie plek in die salon is. En onder die interessante en ongewone oplossings let bestuurders op die ligging van die instrumente. Hulle is in die middel van die paneel. Die stuurwiel is vertikaal geplaas. Voorste passasiers kan in 'n sportiewe pas sit: so voor, daar is genoeg spasie om die bene ten volle aan die voorruit uit te brei.

Om na die agterste sitplekke te kom, moet jy die voorste sitplekke druk of hulle rug draai. Agterpassasiers sal hoër as die voorkant sit. En die plafon deel aan die agterste deel is effens onderskat. In die dak is daar 'n broei, danksy die middeljarige mense kan baie gemaklik voel in die salon van Renault Avantime.

Beheer en elektronika

Die konsole, wat tussen die bestuurder en die passasier geïnstalleer is, is redelik hoog. In voorkoms - die minimum aantal verskillende kontroles en knoppies. Op die sentrale paneel is daar net drie knoppies. Die meeste van die beheermaatreëls word op verskeie panele weggesteek, wat óf reis of vertrek. Hierdie panele is gemaak van taamlik duur plastiek, hoewel die "Renault" -konfigurasie en pryse verskil, en die afwerking hang af van die verandering en weergawe van die vertoning.

Op die sentrale konsole, waar daar verskillende klimaatbeheer of klankbeheer moet wees, word 'n klein boks gereël, soos 'n uittrek tafel. Bo hierdie boks is 'n visor gemaak, en onder dit is 'n kleur navigasie skerm geïnstalleer. Die visor kan teruggegooi word, en daarna sal die houer oopmaak, waarby verskeie kleure bygevoeg kan word. Hierdie kapasiteit is redelik diep, dit sal maklik jou hand na die elmboog neem.

In die boks vir handskoene is daar geen plek nie - daar is 'n gebrandmerk klankstelsel, sowel as 'n multimedia-beheerpaneel. Ja, dit is 'n gewone konsole. Daar is ook geen stilstaande kontroles vir die stereo-stelsel op die konsole of elders nie. Dit is 'n redelik omstrede besluit, want vir manipulasie moet jy in die boks vir handskoene klim.

Die leer en aluminium is gekies as die afwerkingmateriaal. Binne die motor is Renault ontwerp vir vier mense. Die volume van die stam is 540 liter. Ook, die Franse het nie vergeet van elektroniese toerusting nie - daar is amper alles.

Operasie Renault het 'n paar probleme opgelos. Basies, hulle is almal verwant aan wispelturige elektronika. Eienaars in hul antwoorde daarop let dat hulle dikwels gekonfronteer word met vertoningsfoute, probleme in die voorruitverhittingstelsel, asook verslae van verskeie vals afbreekpunte. Nie net vir hierdie model nie, maar vir al die Renault-motors van hierdie jare se produksie is daar 'n probleem in die gereelde verlies aan kommunikasie tussen masjiene en die toegangskaart. Dit het die toegang tot die binneland en die enjin begin aansienlik belemmer.

Tegniese deel

Aan die tegniese kant word die Renault-motor gemaak op grond van die tradisionele Franse benadering. Hoekom in hierdie ligte motor is 'n swaar en kragtige meersilinder-enjin? Sodat die Duitsers meer geld op petrol kon spandeer?

Die nuwe drie-liter V-vormige 6-silinder atmosferiese eenheid met 'n kapasiteit van 210 horsepower versprei die motor na 220 kilometer per uur. Die motor word gemaak met inagneming van die maksimum genot van ry, en nie om die landskap buite die venster te kyk nie. Aan die bestuursproses was selfs meer opwindend, gekoppel aan 'n motor met 'n sesgang-handratkas. Dit breek weer die tradisionele stereotipes. Na alles, wat is hierdie topklas, waar is daar geen outomatiese transmissie selfs as 'n opsie nie? Maar dit is een van die voordele van die Franse "Renault" - die prys van hierdie motors is beskikbaar vir Europeërs. Die keuse is ook aangebied om 'n 2,2 liter turbodiesel met 'n kapasiteit van 135 horsepower of 'n tweeliter-petrol turbodiesel met 'n kapasiteit van 163 perde te bied. Hy het die motor teen 'n redelike prys aan goeie dinamiese prestasie voorsien.

Diesel het dikwels verskeie probleme gehad. Hy ly dikwels aan wanfunksies in die werking van inspuiters, 'n turboaanjaer. Maar daar was ook meer ernstige probleme, soos die vinnige dra van die linne in die verbindingsstawe.

Ses-silinder petrolenjin "Renault" is nie so goed soos hierdie twee liter-eenheid nie. Die ophangingstelsel werk perfek op Russiese paaie. Operasie toon egter dat dit met verloop van tyd nodig mag wees om verskeie lopende dele te vervang. Daar is feitlik geen probleme met onderdele nie - baie van hulle kom van sy voorganger en is beskikbaar vir gratis verkoop.

Sommige eienaars meen die skorsing is te styf. Dit is styf, maar as dit net 'n bietjie is. In ruil daarvoor kry die bestuurder uitstekende hantering. In te veel styfheid kan jy die trek van Panar in die agterste skorsing blameer. Almal wat aan die wiel van die motor gery het, glo dat die hantering en algehele bestuurseienskappe van Renault - op hoogte.

veiligheid

Die Franse is letterlik geobsedeer met sekuriteit. Daarom is daar by die uitrusting van die motor 'n spesiale klem gelê. As remstelsel word skyfremme op alle wiele toegepas, asook 'n anti-slotremstelsel van Franse wiele.

Om te voorkom dat skidding werk, werk ESP. Passiewe veiligheid is ook op 'n hoë vlak. Dit kan gesien word in die rigiede en kragtige raam van die liggaam, waarvan die betroubaarheid baie keer in verskeie toetse getoets is. Ook om die veiligheid in die kajuit te verbeter, is daar soveel as ses kussings. Twee van hulle is in die dak geïnstalleer, twee - van die kante in die agterkant van die voorste sitplekke, die voorkant - in tradisionele plekke.

Seatbelts verdien 'n paar woorde. Aangesien die sentrale pilare ontbreek, word hulle direk aan die sitplekke vasgemaak. Dit is nie 'n nuwe idee nie. Hier kan die gordels aanpas by die gewig en impak van die passasier.

Volledige stelle Renault

Daar is vyf volledige stelle. Hulle verskil in die tipe oordrag. In 2002 het ingenieurs 'n vyfgang-outomatiese transmissie vir hierdie model ontwikkel. Oor die algemeen verskil hierdie konfigurasies op enige manier nie net by die oordrag nie.

Enige motor is toegerus met skyfbeheerde remme, onafhanklike voor- en agterafhanklike vering, kragstuur, ABS, ESP, EBD en selfs klimaatbeheer. Slegs die Renault-enjin en die tipe ratkas is anders.

resultate

Wie sal hierdie motor koop? Die skeppers beweer dat dit 'n een-volume liggaam, 'n coupe, sowel as 'n convertible is. Natuurlik, soos enige stasiewa, sal hierdie model 'n spesiale motor verloor. Minivans is vinniger, gemakliker en 'n gewone motor sal meer plesier kan gee om te bestuur. Die omskepbare is in staat om 'n baie skerper gevoel van openheid te bied. Maar met al hierdie "Avantime" en meer ruim, en meer prakties, en meer gemaklik. Dit is jammer dat Renault-handelaars in Moskou nie meer nuwe Avantimes verkoop nie, en as jy so 'n motor wil koop, moet jy dit op die sekondêre mark soek.

En die belangrikste ding in hierdie model is natuurlik ontwerp. Geskiedenis onthou nog presedente, wanneer motors in die Louvre uitgestal word. Dit gaan oor die Range Rover. Maar in plaas van hom was daar veronderstel om "Avantime" te wees. Vir diegene wat ongewoon van alles hou, sal dit 'n uitstekende verkryging wees. Verder, in die sekondêre mark op die "Reno" die prys is meer bekostigbaar - ongeveer 400,000 roebels. Dit is egter baie moeilik om so 'n motor te vind, om nie die onderhoud daarvan tydens die operasie te noem nie. Om die regte dele daarvoor te vind - dit is baie moeilik.

So, ons het uitgevind wat die Franse motor "Renault Avantime" is.