MotorsMotors

"Honda NSX": oorsig, eienskappe, foto's en resensies

"Honda NSX» - 'n sportmotor gemaak in Japan, wat uitgereik is in twee geslagte. Vir die eerste keer dat die model is gebore in die 90ste jaar. Sedert 2015 is dit geproduseer die tweede generasie van hierdie sportmotors. Wat hierdie motor is so lief vir straat racers? "Honda NSX»: foto's en 'n oorsig van die voertuig, verwys na se ons vandag artikel.

Eerstens, laat ons kyk na die eerste generasie van sportmotors. In die tweede helfte van die artikel sal ons 'n nuwe "Honda NSX te bied» 2015-2017. So, gaan ons 'n gedetailleerde oorsig.

motor ontwerp

Mode die vroeë '90 - die sogenaamde blinde hoofligte. Hierdie styl was so gewild dat selfs die Beiere van "BMW" (die legendariese 31 ste liggaam) het by hom gekom.

"Honda NSX» (foto's van hierdie unieke motor, sien ons artikel) het 'n lewendige en dinamiese styl. Veral indrukwekkend motor lyk in rooi.

Front - kompak buffer met foglights en wit beurt seine en 'n massiewe boog strek verder as die verligting van die kap lyn. Kant - uitknipsel vir luginlaat en akkurate drempels. Naby is daar 'n gas tenk en 'n broei. As jy mooi kyk, kan jy die verskil in wydte en deursnee wiele sien. hulle is meer massiewe by die agteras. Sedert die masjien is agterwiel ry, het dit 'n positiewe uitwerking op die haak te versprei. Plus, 'n "back", maak die motor meer aggressief. Dak - swart, maar die spieëls is geverf in bakkleur.

restyling

Van 2002 tot 2005 is hy gemaak restyling "Honda NSX». Resensies sê dat die motor het 'n meer moderne voorkoms. Laat model verloor blind optika. Nou is dit 'n afsonderlike eenheid kopligte met 'n geïntegreerde flikkerlig. Geen mis. In plaas daarvan, die onderste deel van die bumper het 'n uitknipsel vir die luginlaat.
Soos tevore, is die masjien toegerus met raznoshirokimi skyfies. Die dak is nou geverf in bakkleur spoiler en minder sterk. Die belangrikste kenmerke van die "Honda" bewaar. Restyling n verfris buitekant van die twee-deur sportmotor.

By the way, "die NSX Honda" op die Amerikaanse mark verskyn onder die logo "Acura". Ekstern en tegnies is dit twee van dieselfde motor.

Salon van die eerste generasie

"Honda NSX» - die motor is baie laag, en om een of ander manier vergoed vir die gebrek aan ruimte, die bestuurder en die passasier is in 'n "tafel" staat. Natuurlik, om troos te organiseer, die vervaardiger moes die meetkunde van die paneel te verander. Dus, die kenmerk van die Japannese koepee het geneig, verlengde middelkonsole.
Die foto toon die Japannese weergawe, regterkantste ry. Soos jy kan sien, is die handrem hefboom gekantel nader aan die passasier. Wiel - driespeek-, met die lugsak, en 'n paar knoppies. Die instrumentepaneel - analoog tipe, met geen rekenaar aan boord. Ten spyte van sy kompakte afmetings, daar is 'n paneelkissie en die armleuning. Laasgenoemde bied ook 'n nis vir dinge. Kaarte deur effens verleng "bottom-up" om die voorpaneel. Sitplekke - leer, met 'n helder laterale ondersteuning.

"Honda NSX» het 'n goeie verskeidenheid van aanpassing - nota resensies motoriste en eienaars. Ten spyte van die lae klaring, landing in die motor gemaklik genoeg.

Tegniese eienskappe van die Japannese motors

Een van die verskille tussen sport "Honda" - die korrekte gewig verspreiding. Die bereiking van hierdie is moontlik te danke aan 'n spesiale reëling van die enjin. Dit is nie geïnstalleer onder die enjinkap, soos gewoonlik, maar met 'n verskuiwing terug na die salon. Soos manipulasie toegelaat word om die beheerbaarheid en beweegbaarheid van die voertuig te verhoog.
"Honda NSX» eerste generasie beman 6-silinder petrol eenheid volume van 3 liter. Sy krag was as gevolg van die versterking van 274 perdekrag. Motor verskillende aluminium blok en VTEC fase stelsel. Motor draai maklik tot 8000 rpm.

Soos vir uitsendings, hoofsaaklik op die NSX was 'n vyfgang-meganika. Ek is mal oor hierdie spesifieke straat racers PPC. "Honda NSX» is ook toegerus met 'n outomatiese ratkas en 4 reeks. Dit is baie skaars in hierdie modelle.

Soos vir die sprekers, die Japannese motor was baie vrolik. Deur die gebruik van liggewig aluminium liggaam en enjin vysokooborotisty sy topspoed van 270 kilometer per uur. Te versprei honderde het 5.2 sekondes. Tot 200 km / h die motor versprei vir 19 sekondes. Vir 90 jaar was dit die rekord-brekende prestasie. Op die oomblik is, die meeste van die koepee in hierdie klas het 'n hoë dinamiese verrigting.

Die tweede generasie - ontwerp

Na 'n byna 10-jaar hiatus aan die lig gekom het die tweede generasie van sportmotors, "Honda NSX». Eienskappe van jou voertuig het aansienlik verbeter. Maar eers, oor die ontwerp.

Ras sportmotor is net vaagweg herinner aan die eerste generasie.
Silhouette het meer aggressief en vinniger draai. meer as 'n duisend nuwe dele is gebruik in die liggaam. Die voorste voer word gekenmerk deur 'n wye sierrooster, 'n enorme lug inname en "kwaad" optika. Boë met groot wiele nog uitsteek onder die enjinkap. Kant inname verhuis boontoe. Spieëls meer langwerpig. Die dak op die "Honda" Nou Panorama. Kant van die motor het 'n vaartbelynde, traanvormige silhoeët.

Agter die "Honda" lyk nie minder indrukwekkend. Vroeër Japannese gebruik soliede optika. Nou is dit twee afsonderlike lamp. By the way, is hulle gelei. Buffer motors - met kleurvolle uitstansingen vir luginlaat. Spoiler in die nuwe generasie verwyder. Maar dit het geen invloed op die beweeglikheid en beheerbaarheid van die motor, want koëffisiënt van 0,26 Cx die motor se. Ten opsigte van grootte, die masjien is baie laag. lengte voertuig is 4,5 meter, die hoogte - net 1,2 meter, maar die breedte - byna 2 meter. In teenstelling met die eerste generasie, "Honda die NSX" "herwin" 400 kilogram randsteen. Nou die motor weeg 1710 kg.

salon

Binne-in die "af-es-X" lyk luukse en aanbieding. Ons het nie ontneem die ontwerpers "Honda" en sportiewe. So, binne die beskikbare sitplekke met 'n sterk ondersteuning, sowel as rooi alcantara. Vorm stuur verander na elliptiese. En bygevoeg 'n knoppie. Die middelste konsole is steeds swaar gekantel. Dit verskyn multimedia vertoning. Dit is nou ingestel op "wasser-krutilki" in plaas van die gewone gearshift. Die binneruim gebruik slegs hoë kwaliteit materiaal. Oral waar jy kan die aluminium en chroom insetsels sien.
Dit het 'n baie en die paneelbord verander. In plaas van die gewone pyle kleur LCD skerm. Die paneel kan die ontwerp verander na gelang van die ry af (sportief of "troos").

Tegniese eienskappe van die nuwe "Honda"

Japannees ernstig klaar die tegniese deel. So, die ou 6-silinder V-enjin hulle is toegerus met twee turbo en die gekombineerde lewering van brandstof. Enjin verplasing is ook verhoog. So, op 3,5 liter-enjin uitgange 507 perdekrag. Wringkrag - 550 Nm. 'N belangrike funksie - te danke aan die turbo-aanjaer (eerder as die turbine) daar is geen traksie mislukkings. Wringkrag is reeds beskikbaar by 2000 revolusies. En dit ten spyte van die feit dat dit maklik roteer tot 8-9000.

Die nuwe NSX - 'n baster?

Met verloop van tyd, veranderinge in die tegnologie. Waar kom dit alles? Die feit is dat bykomend tot die basiese petrolprys eenheid in die "Honda" gebruik 'n elektriese motor kapasiteit van 48 kilowatt. Sy wringkrag is 73 Nm. Hierdie enjin is geïnstalleer tussen die hoof-eenheid en 9-spoed robot ratkas. By the way, is die oordrag voltooi met twee koppelaars en hidrouliese transformator. meganika meer vertroud. In som, met die elektriese motor krag van 'n sportmotor "Honda NSX» maak 572 perdekrag, en wringkrag - 645 Nm.

dinamika

Motor "Honda NSX» het 'n goeie dinamiese verrigting. Versnelling tot honderde kilometer per uur in minder as 3,8 sekondes. Die maksimum snelheid van die vorige generasie toegeneem met 14 persent en is 308 kilometer per uur.

onderstel

Draende lid in die konstruksie van die Japannese sportmotor is multi ruimtelike raamwerk. Japannese ingenieurs beweer dat dit is vervaardig deur die ablasie giet. vloer elemente is gemaak van liggewig koolstofvesel. Die meeste van die liggaamsdele is gemaak van 'n poliëster saamgestelde vel en CFRP. Skorsing - onafhanklike voor en agter, is gebou op 'n kruis dubbel hefbome. Skokbrekers gevul met magnetorheological vloeistof het adaptive funksie ( "sport" modus, "troos").
Remstelsels - skyf. Voor gebruik 6-suier calipers. Agter - 4-suier. Die remskywe gemaak van keramiek. Dit is die mees energie-intensiewe en duursame materiaal. Stuur - rek tipe elektriese versterker aangevul met 'n progressiewe eienskappe.

Die koste van toerusting en die nuwe "Honda"

Amptelik, "Honda NSX» 2de generasie nie verkoop word aan die Russiese mark. Die aanvanklike koste van die motor - 198000 dollar. Reeds in die basiese masjien het die volgende stel van opsies:

  • Voor en kantlugsakke in die totale bedrag van 6 stukke.
  • Dubbele-klimaatbeheer.
  • ABS-stelsel, die ESP.
  • LED optiese voor en agter.
  • Die digitale instrumentepaneel.
  • Leer-afgewerk sitplekke en Meerdoelige.

gevolgtrekking

So, het ons gevind wat "Honda NSX» spesifikasies, ontwerp en prys. Hetsy of nie na so 'n voertuig te koop? Kundige resensies sê dat die masjien nie ontwerp is vir die Russiese mark. Slegs 'n paar sal word vir sy onderhoud. Gemagtig dienssentrums, sowel as handelaars in die Russiese Federasie geen. Koop dit net redelik vir 'n groot begroting plek.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.birmiss.com. Theme powered by WordPress.