Nuus en Samelewing, Men's Issues
Strategiese kruisrakiel X-55: eienskappe, foto
Dit is 'n lang tyd gelede toe die hoofgeweer van die vliegtuig 'n outomatiese kanon was. Dit is natuurlik aan boord van elke moderne vegter of interceptor, maar die werklike waarde daarvan is baie klein. Die basis van die gevegskrag van die moderne lugmag is 'n kruisrakiet. X-55 is een van die eerste en mees effektiewe modelle van sulke wapens, wat deur die Sowjet-leër aangeneem is.
Begin van ontwikkeling
Eerste monsters en "veld" toetse
Die eerste monsters is in Dubna versamel, en dit het in 1978 gebeur. Maar weens die feit dat die onderneming gelaai is met die vrylating van X-22-missiele, is besluit om die produksie in Kharkov te ontplooi. In die eerste jaar het die Kharkov-fabriek slegs die hoofkomponente van die vuurpyl gedeeltelik vervaardig, terwyl die finale produkte in Dubna bymekaargekom het, maar binnekort het die onderneming heeltemal oorgeskakel na 'n geslote produksiesiklus.
Aan die begin van 1978 (voor die voltooiing van alle stadiums van toetsing) besluit die regering van die USSR oor die vinnige vestiging van 'n reeks produksie van hierdie missiele. Teen die einde van 1980 is die eerste produksie X-55-raket plegtig aan die kliënt oorhandig. Van die begin af is aanvaar dat die draers van die nuwe kragtige wapen die "Wit swane" Tu-160 en die "Bears" Tu-95 sou wees. Toetse X-55 is op die toetsplek in Faustovo uitgevoer.
Eerste mislukking
Die eerste kommersiële missiel Kh-55 het op 23 Februarie 1981 gevlieg. 'N Totaal van 'n dosyn lansies het plaasgevind, en die produk het slegs een geweier. En dit was nie in enige konstruktiewe tekortkoming nie, maar in die mislukking van die kragopwekker. Maar hoekom is dit nodig in die ontwerp van so 'n spesifieke ammunisie, as dit moontlik is om 'n ontwerpbattery met 'n hoë kapasiteit te voorsien?
Die feit is dat missiele met 'n kernoorlogkop oorspronklik ontwerp is, sodat hulle hul praktiese gebruiksomvang, indien nodig, maksimeer. Standaard batterye langs die "roete" kan eenvoudig nie alle komponente verskaf nie. Daarom word hulle aangedryf deur 'n klein elektriese kragopwekker RDK-300.
Aanvang van toelating tot troepe
In 1984 is die volgende toetse uitgevoer, wat aan die lig gebring het dat dit die teiken op 'n afstand van 2,5 duisend kilometer akkuraat kan tref. In 1986 is die produksie heeltemal oorgeplaas na die stad Kirov. Om die byeenkomswinkels te ontlaai, het sommige elemente van die missiele begin om by die Smolensk Aviation Plant geproduseer te word.
Hoofontwerpkenmerke
Hoe is die struktuur van X-55 anders? Die skip missiel is gebaseer op 'n standaard aerodinamiese skema. Die liggaam van die produk is staal, op gesweisde gewrigte. Trouens, meer as 70% van die romp-volume is 'n brandstoftenk. Die kragstruktuur word voorgestel deur rame, waarop alle toestelle en toerusting aangeheg is, hulle is ook verantwoordelik vir die aanleg van die vuurpylkompartemente. Aangesien dit nodig was om die konstruksie soveel as moontlik te vereenvoudig, is byna al die raamelemente dunwandig gemaak.
Wysigingsopsie
Daar was egter nog 'n X-55. Die strategiese kruisrakiel met die indeks "SM", op die liggaam waarvan spesiale oorhoofse brandstoftenks geproduseer is, kan alreeds 3500 kilometer vlieg. Maar later is net die weergawe van die X-555 geproduseer, op die geval waarvan daar ook konstruktiewe vasgemaakte bykomstighede vir addisionele brandstoftenks was. Hierdie wysiging kan doelwitte tref op 'n afstand van tot 3 duisend kilometer.
Die krag van die kernoorlogkop is 200 kilotone. Op die oomblik is 'n aangepaste X-55-missiel in diens. Sy eienskappe is heeltemal identies aan dié wat beskryf word, maar die gevegdeel is "gevul" nie met 'n kernlading nie, maar met 'n mengsel van konvensionele TNT en hexoken.
Aërodinamika en eienskappe van die kragstasie
'N Afsonderlike vermelding is die gebruik van die kragsentrale waardig. Die twee-baan-enjin P95-300 van die turbojet-beginsel word in die stertgedeelte gemonteer. 'N Spesiale paal dien as basis. Dit word ook net voor die bekendstelling uitgeval. Begin-up word ook uitgevoer onder die aksie van 'n knockout pyro-patroon. Die enjin is baie kompak, maar sy gewigopbrengs is 3.68 kgf / kg. Hierdie vergelyking stem ten volle ooreen met soortgelyke aanwysers van die mees moderne strydvliegtuie.
As gevolg hiervan kan die kruisrakiet X-55, waarvan die eienskappe dit as 'n redelike wapen beskou, selfs vir moderne toestande, baie hoë spoed ontwikkel, wat sy opheffing op die strydbaan voorkom.
Trouens, volgens hierdie kenmerk is hierdie wapen nog steeds nie minderwaardig as baie nuwe ontwikkelings nie. Die onderbreking van hierdie missiel is slegs moontlik as die mees gesofistikeerde en komplekse raketverdedigingstelsels gebruik word. Aangesien heropbou tans 'n onrealistiese duur besigheid is, sal die X-55 lankal in die arsenaal van ons land bly, met moderne vermoëns en stakingpower.
Soorte brandstof wat gebruik word
Maar om met hierdie tipe brandstof te werk, is uiters moeilik: decilien is baie vogtig en vereis dus gereelde instandhouding, wat daarop gemik is om die hoogste spanning van die dop te handhaaf. En hulle word slegs aangevuur deur daardie missiele wat aan die kant van strategiese missieldraers geïnstalleer word van konstante bestrygereedheid. In alle ander gevalle verkies die weermag om lugvaart-kerosine te gebruik, aangesien dit die risiko's vir beide die soldate self en die burgerbevolking verminder.
Bedryfsbeginsel
Die leidingstelsel is traagheid, heeltemal outonoom, met vlugkorreksie afhangende van die kenmerke van die terrein. Voor die vlug word die vuurpyl se toerusting aan boord gelaai met 'n verwysingsuitleg van die terrein waarop die beoogde teiken geleë is. Tydens die vlug kan die lugvaartroetes X-55 beide bevele van die grond of lug gehoorsaam, en gebruik 'n ten volle outonome program wat langs die terrein beweeg. Dit maak hulle werklik 'n universele en uiters gevaarlike wapen.
Maneuvering en vlieg
Die skema is eenvoudig. Eerstens word die vuurpyl in die lug gegooi ten koste van 'n pyro-patroon, waarna 'n marsjiemotor geaktiveer word, waarop dit die hele oorblywende pad na sy doel vlieg. Die vlug word uitgevoer op 'n hoogte van nie meer as 60-100 meter. As dit nodig is, kan die X-55 op 'n hoogte van slegs 30 meter vlieg! Terselfdertyd verval dit onafhanklik alle hindernisse, kan dit outomaties van die kursus afwyk en die geïdentifiseerde plekke van lugverdedigingskluste ontduik. Die kursus wissel elke 100-200 kilometer.
Om dit te doen, word die sogenaamde regmerkies in die geheue van die missiel ingevoer. As dit 'n sekere punt bereik, word die terrein "gelees", op grond waarvan 'n nuwe kursus gelê word, wat dit moontlik maak om soveel as moontlik van die aksie van vyandige lugverdediging te ontduik.
Terselfdertyd word die resultate van die skandering van die terrein voortdurend gekontroleer teen die gestoor in die geheue standaard, as gevolg van watter afwykings van die gespesifiseerde trajek onmoontlik is. Dit is as gevolg van hierdie besluit dat hierdie missiele met soveel akkuraatheid na die teiken gelei kan word dat die vorige generasie wapens van hierdie klas feitlik onbereikbaar was. Ten slotte is die werklike hoogtepunt van die X-55 hul besonder komplekse maneuvering, waardeur hulle die verdedigende lugverdedigingswapens in die oorgrote meerderheid van die gevalle kan ontduik.
Similar articles
Trending Now