Transmissie AMT (outomatiese handrat): funksies, resensies

Onlangs het op motors van buitelandse produksie voldoen aan die outomatiese handratkas. Dit is nie 'n klassieke meganika en nie alle bekende masjien. Dit is 'n kruis. Wat is die boks van AMT? Resensies en opstel van outomatiese ratkas - later in hierdie artikel.

funksie

Hierdie knoop is 'n handratkas. Maar die rat verandering hier gebeur outomaties. Kies die verlangde oordrag word uitgevoer deur die elektroniese beheereenheid. Die rekenaar reageer op die sensor seine en genereer 'n omgekeerde pols. As gevolg hiervan, is die motor op te tree in die mees optimale spoed af. Hierdie oordrag (AMT) kombineer die doeltreffendheid van meganika en gerief van 'n outomatiese ratkas. En dit PPC gemonteer op voertuie "Skoda", "Audi" en "Volkswagen".

oor ontwerp

Wat is die AMT ratkas? Hierdie oordrag sluit verskeie komponente:

• Ry en skakel plate.
• ratkierie.
• 'N elektroniese stelsel.

Op enige robot met behulp van 'n dubbele wrywingskoppelaar. Op die gewone werktuigkundiges gebruik 'n enkele skyf. Hierdie ontwerp kan jy ratte in die AMT vinnig verander. «Lada Vesta", wat geïnstalleer robot boks, baie vinniger as sy eweknie op die meganika. En ten spyte van die feit dat die koppelaarpedaal by die AMT as sodanig, no. Maar nie net kommer "Volkswagen-Audi" en "AvtoVAZ" gebruik hierdie boks. AMT robot is lank reeds gevestig op die Duitse "Mercedes". 7 dzhitronik hier gebruik. Maar Duitse ingenieurs geneem as 'n basis vir 'n outomatiese ratkas, die vervanging van die koppelomsitter op die wrywingskoppelaar. Ook gerobotiseerde oordrag, AMT gebruik in "BMW" motors. Dit is 'n ses-spoed ratkas met elektro-hidrouliese aandrywing. Transmissie 5-spoed is dikwels gebruik kommer "Volkswagen-Audi."

tipes koppelaars

Daar is verskeie tipes koppelings het AMT-box:

• Electric.
• Hidrouliese.

In die eerste geval is die elektriese motors. So 'n ry het 'n laer reaksie spoed. Rat verskuiwing gedoen in drie tot vier keer stadiger as 'n soortgelyke hidroulies. Tyd skakel is 0,3-0,5 sekondes. Maar nog steeds vinniger as die outomatiese ratkas. Met betrekking tot die hidrouliese aandrywing, is spesiale silinders hier gebruik. Hulle word beheer deur 'n klep. Hierdie ontwerp is meer kompleks, maar dit het 'n vinnige reaksie. Tyd te skakel ratte in transmissie met 'n hidrouliese aandrywing is ongeveer 0.1 sekondes. Dit ratkas gemonteer op die AMT meestal duur motors. Elektrisiteit is toegerus met al die ander masjiene van medium en lae-end. Onder hulle is - "Skoda Octavia", "Superb", "Scout," "Volkswagen Golf", "Audi RS" en ander.

Oor transmissie doeltreffendheid

Volgens die vervaardigers, gerobotiseerde ratkas - een van die mees tegnologies gevorderde in terme van doeltreffendheid. Dit is ongeveer 97 persent. In die outomatiese ratkas doeltreffendheid is 90 persent. Soos vir die meganika, hier is die syfer is feitlik dieselfde as op die robot - 98 persent. Gevolglik, soos masjiene is meer dinamies.

voordele

Die belangrikste voordele van die outomatiese ratkas:

• Lae brandstofverbruik. Die motor op die "robot" spandeer byna net soveel op die meganika.
• 'N Klein hoeveelheid olie. In hierdie boks moet tot 4 liter vloeistof uitgestort word. Dit is twee keer minder as 'n soortgelyke outomatiese ratkas of variator.
• Hoë koppelaar lewe. Sedert die oorskakeling proses word beheer deur elektroniese, nie die bestuurder, die risiko van brand greep nader nul (tensy doelbewus druk die gas pedaal en die rem op dieselfde tyd).
• Die teenwoordigheid van semi-outomatiese modus. Te eniger tyd, kan die bestuurder oorskakel na die handleiding af en om te kies wanneer om oor te skakel na 'n hoër of laer rat.

Bestuurders Let ook op die hoë skakel spoed selfs in die outomatiese modus. En alles te danke aan die gebruik van 'n multi-skyf koppelaar. Wanneer die motor beweeg in eerste rat, die tweede skyf is reeds in skakeling met die volgende. En so lank as wat jy nie oorskakel na die einde. As jy beweeg na die maksimum moontlike, die sesde of sewende spoed, sal die skyf outomaties besig met die laer rat. Te versprei honderde sulke masjiene wat vergelykbaar is met die werktuigkundige. nie 'n boks "tupit" tydens versnelling, en dit is 'n groot pluspunt resensies van motor-eienaars. Rat verskuiwing is uit sonder onderbreking in die krag en dinamika gedra.

transmissie nadele

Resensies let op die onmoontlikheid PPC flikker na 'n ander modus. Ook, wanneer jy ry in 'n verkeersknoop in die motor-eienaars ten sterkste verhit greep. Om te red slytasie op die boks, is dit nodig om oor te skakel na die "Tiptronic" modus. Jy kan nie dikwels gaan na die sleepwa. Koppelaar hulpbron sal veel minder onder so 'n vrag wees. Verder is 'n groot nadeel is die bedrag PPC diens. Nie al die bokse val onder die waarborg geval. Wat jy nodig het om die gereeld verander koppelaar skyf. En omdat die twee van hulle, die koste van onderhoud verhoog aansienlik in die AMT. Deur die 150 000 wat nodig is om te verander kloue. Ook, motor-eienaars in die gesig staar met die dra van die primêre steel laers. Hierdie mislukking gaan gepaard met 'n kenmerkende geraas in die PPC area. Met 'n toenemende enjinspoed dit versterk. Hierdie mislukking voorkom as gevolg van die teenwoordigheid van metaal skyfies in die megatroniese eenheid. As tyd die skade nie uit te skakel, sal dit lei tot 'n vinnige slytasie van koppelaar skyfies. Wat is die meeste hartseer, het nuwe besonderhede oor die AMT nie verkoop nie. Al wat gedoen kan word - om te kry op die ontleding van min of meer "live" boks en om die nodige besonderhede oop te maak. Baie motor "Volkswagen", hierdie oordrag ruk skielik die vrystelling van die koppelaar. Die rede hiervoor is om twee tipes olies wat gebruik word in die AMT meng. Die rede daarvoor - 'n slegte seël op die megatroniese eenheid. Dus, is dit deur ongeveer 1 miljoen voertuie teruggetrek na olie te vervang.

Oor olie verandering

Die vervaardiger beveel ten minste een keer in 60 duisend kilometer verandering van die oordrag vloeistof. die nuwe olie waarde vir die AMT is 4000 roebels. Dit is ook nodig om 'n nuwe filter te koop vir 500 roebels. Die verandering van die olie wat in die gespesialiseerde diens en kos 2200 roebels.

Maniere van werking van die outomatiese box

Terwyl jy ry, kan die bestuurder die rathefboom in 'n outomatiese of semi-outomatiese modus stel. In die eerste geval, die oordrag bedryf vertrou op die lesings van sensors en elektroniese beheereenheid polse. Soos vir die semi-outomatiese modus, hier op sy beurt verbind is "Tiptronic", wat gevind kan word in die "Mercedes" motors met hul outomatiese ratkas. Op die ratkierie is 'n skakelaar "plus-minus". Op sommige masjiene gemonteer paddle shifters. So, is die AMT ratkas nie meer waarneem die seine van die sensors, en leen hom tot instruksies die rybewys. Sommige noem dit 'n sport-modus. Die skakel spoed is dieselfde as in die outomatiese modus. Maar hier kan jy die spoed waarteen 'n verlaagde of verhoogde koers sal ingesluit kies.

gevolgtrekking

So, het ons uitgevind wat die gerobotiseerde ratkas. Soos jy kan sien, is dit 'n kombinasie doeltreffendheid en gerief van die masjien meganika. Maar in terme van die diens, die oordrag is een van die duurste. Dikwels is die koste van herstelwerk aan 'n punt van 1-1300 euro. As die kilometers van die motor is minder as 150,000 (of vyf jaar), vir die herstel neem homself handelaar. Maar wat gebeur wanneer die motor "vlieg" met 'n waarborg? Al die probleme en onderhoudskoste opgelê op die skouers van die motor eienaar. Wetende dat die probleme met die AMT, soos masjiene is moeilik om te verkoop in die sekondêre mark.