Wrywings koppelaars: beginsel van werking, tekening

Wrywingskoppelaars is toestelle wat ontwerp is om rotasiebeweging in die meganisme te stuur. Dikwels word hierdie tipe elemente in die motor aangetref.

Hulle word ook in dryf gebruik. Die grootste voordeel van veranderinge lê in hul kompaktheid. Daar is baie tipes koppelings. Om meer te leer oor hulle, is dit die moeite werd om jouself te vergewis van die tekeninge van die model.

Toestelmodel

'N Konvensionele koppelaar bevat 'n drom en 'n stel skyfies. Die liggaam word direk in die bekervorm gebruik. Baie veranderinge word gemaak met klemplatte. Hul vingers is vas aan die onderkant van die toestel. Daar is 'n prop vir die koppeling van die model. Die wringkrag van die rat word deur die laers verseker.

Hoe werk die koppeling?

Die beginsel van werking van wrywingskoppelaars is gebou op die oordrag van rotasiebeweging vanaf die skag. Hierdie proses is as gevolg van die drom. Dit is styf verbind met die skywe wat dit beheer. Om die meganisme langs die as te hou, is daar 'n veer. Die standaardmodel word deur die prop aan die skag bevestig. Dit is ook opmerklik dat die spoed van rotasie afhang van die draertipes.

Soorte modelle

In die vorm van skyf, koniese en silindriese modifikasies. In 'n aparte kategorie sluit in verskeie skyfmodelle. Daar is toestelle met een of meer dromme. Hulle verskil in grootte, sowel as die rotasie-koëffisiënt.

Skyf toestelle

Die mees algemene is skyf wrywing koppelaars. Hulle gebruik 'n groot drom. Terselfdertyd word die drukplaat deur die pos vasgemaak. Baie modelle gebruik verskeie aftreksels. Ook opmerklik dat daar toestelle met vingers is. Hulle het 'n redelik hoë wrywingskrag. Hierdie toestelle kan in masjiengereedskap gevind word.

Cone modifications

Die kegel wrywingskoppelaar (die tekening word hieronder getoon) is geskik vir aandrywings. Dit het verskeie tromme wat deur die bord verbind word. Vurke word in verskillende groottes gebruik. Dit moet ook opgemerk word dat kegelwysigings goed geskik is vir motors, wat dikwels op koppelingsmeganismes gemonteer word. Die vingers in hierdie geval word vasgemaak met 'n effense helling. Die aangedrewe plate is goed gemaal en kan teen hoë spoed roteer.

Silindriese toestelle

Silindriese wrywingskoppelaar is baie skaars in produksie. Meestal word modelle op krane geïnstalleer. Die voorste dromme is van groot wydte. In hierdie geval verskil die rakke in grootte. Sommige kenners wys op die krag van die vere. Koppelings van hierdie tipe is in staat om groot asladings te weerstaan. Hulle mag een of meer laers hê. Aanstramming van vingers word in 'n groot grootte geïnstalleer.

Kenmerke van multi-skyf modelle

Die multi-plaat wrywingskoppelaar bevat 'n wye drom, sowel as drie werkplate. Tie vingers word op die pads gebruik. Baie modelle het verskeie ondersteunings. Dit is ook opmerklik dat daar twee veranderinge aan die twee bronne aangebring word. Hulle het 'n hoë klem krag, hulle gebruik groot deursnee vurke. Die mees algemene toestelle word op die dryf geïnstalleer. Skulpies is van kegelvorm.

Enkel-trom modelle

Wrywings koppelaars met een drom word gemaak met een of meer plate. Die kompressiekrag in hierdie geval word deur die vingers beheer. Sommige kenners sê dat die modifikasies geskik is vir hyskrane. Hulle word egter steeds in motors gevind. Dit is ook die moeite werd om te let dat die modelle bestand is teen groot oorlading. Die gedrewe skywe is gepoleer, hulle kan vinnig draai. Vurke word meestal onderaan die meganisme geïnstalleer.

Modelle met verskeie dromme

Heel dikwels in die bedryf is daar 'n veiligheidskoppelaar (wrywing) met verskeie tromme. Onder die meriete van die wysiging is die moeite werd om te let op die goeie houe en hoë ondergang. Baie modelle kan swaar vragte weerstaan. Meganismes word selde geïnstalleer. Dit is ook opmerklik dat die ratte van groot grootte is. Sommige koppelings werk van strekende vingers. Hulle het twee rakke.

Terselfdertyd is die verbindingsprop in die voorste gedeelte van die struktuur. Toestelle is nie geskik vir dryf nie, omdat hulle stadig begin. Ook opmerklik dat daar modelle is met 'n drukskyf. Die staaf is in hierdie geval in 'n horisontale posisie. Die vingers is klein in grootte. In toestelle, hoë kompressiekrag. Drums kan slegs in een rigting draai. Die ry skyf kan agter die knypbord of voor dit geleë wees.

Bosmodelle

Die buswrywingskoppelaars is slegs geskik vir koppelingsmeganismes. Sommige veranderings word in die dryftoestelle gebruik. Modelle kan verskeie partisies gebruik. Dit is ook opmerklik dat die das vingers bo die vrylating geïnstalleer word. Die plate is in 'n horisontale posisie. Die busse word tussen die partisies aangeheg en speel die rol van 'n skokbreker.

As ons oor tekortkominge praat, is dit opmerklik dat die modelle 'n lae daling het. Ook modelle kan nie hoë asse spoed ondersteun nie. Toestelle is nie geskik vir dryf nie.

Voordele van flens toestelle

Die voordele van flenskoppelings lê in die feit dat hulle 'n klein dra van die drom het. Die skyfies word gewoonlik agter die toonbank vasgemaak. Die partisies is van klein grootte. Klemplate word gebruik om die staanplek te hou. Springs word meestal onderaan die koppelings vasgemaak. Sommige modelle werk met dryf. Die verbinding met die skag is via die prop. Dit is ook opmerklik dat daar veranderinge met wye drukskyfies is. Hulle het kegelgevalle, en hulle is baie kompak.

Modelle op skarniere

Koppelings op skarniere kan in ry-eenhede van verskillende krag werk. Wysigings word onderskei deur wye partisies en kort vingers. Die skyfies word aan die onderkant van die bord vasgemaak. Skulpies word in verskillende groottes vervaardig. Tie vingers is voor die staanplek. Partisies kan met snitte wees. Dit is ook opmerklik dat die krag van die wringkrag afhang van die grootte van die drom. As 'n reël het hy 'n wye muur. Terselfdertyd word die rande skerp en moenie teen die skywe vryf nie. Dit is behaal deur die installering van skarniere.

Cam-toestelle

Die wrywingskoppelaar met nokke is geskik vir masjiengereedskap. Baie modelle weerstaan 'n beduidende las, maar in hierdie geval hang baie van die drom af. Vir sommige toestelle word dit tussen die partisies vasgestel. Daar moet ook op gelet word dat daar modelle op die plate is. 'N Koniese geval word gebruik om die dele vas te hou.

Die mees algemene is koppelings op die drukskyfies. Hulle gebruik dromme van klein wydte. Aandeel in hierdie geval is verbind met die proppe. Baie modelle word in koppelingsmeganismes gebruik. Aan die onderkant van die partisies kan vasgemaakte vingers vasgemaak word. Die gedrewe drom word amper nie uitgevee nie. Aanstramming van vingers word in 'n klein mate as standaard gebruik.

Modelle vir dryf

Die wrywingskoppelaar vir die dryf kan met een of meer dromme werk. In hierdie geval word die stokke onder klein skagte geproduseer. Drums word in 'n horisontale posisie geïnstalleer. Baie modifikasies is toegerus met allooiwiele. Ook opmerklik dat daar veranderinge met die lente toestelle.

As ons die standaard aanpassing oorweeg, dan het dit twee knypskyfies. Tussen hulle is daar net een bord. Die bushing in hierdie geval is aan die staaf vasgemaak. Vir die doel van die veiligheid van die drom word laers geïnstalleer. As ons modelle vir groot dryf oorweeg, dan het hulle 'n drukskyf met 'n partisie. Die gedrewe drom werk op 'n wye rek. Drukveren kan met bande wees. Die vurke van die koppelaars word aan die basis vasgemaak. Sommige modelle word gemaak met taps liggame. Daarbenewens het die koppelings kompakte werkplate.