Gerobotiseerde ratkas

Gerobotiseerde ratkas - 'n soort van "semi-outomatiese". Dit kombineer die eienskappe van 'n outomatiese en handrat. Met die "meganika" dit kombineer wat gebeur om oor te skakel op aanvraag die rybewys. In teenstelling met 'n voertuig met 'n handratkas en daarmee die koppelaarpedaal, wat nodig is om die spoed verandering druk, in masjiene met semi-outomatiese verpersoonliking van die koppelaarpedaal is afwesig. In plaas daarvan, toe te rus motors veronderstel die geheel van die sensor stelsel, aktueerders en senders, wat onafhanklik is aangeskakel ratkas boord rekenaar. Te danke aan die rekenaar is gesinchroniseer werk van al die elemente, en 'n paar van die elektroniese stelsel wat voorsien van 'n gerobotiseerde ratkas, kan ook leer om die styl van ry elke bestuurder se herken, wat beteken dat hulle kan verwag sy optrede.

Motors vir massa produksie is toegerus met rat verskuiwing knop, wat geleë is in die dieselfde plek, en 'n handleiding handvatsel. Die verskil is 'n diagram van die hefboom - die tradisionele X-vormige verloop vervang net vorentoe en agtertoe. By motors wat betrokke is by die Formule 1, die handvatsel ontbreek, hulle word vervang deur twee pedale, wat spoed een skakel - toeneem, sal die ander - verminder.

Gerobotiseerde ratkas werk soos volg. Skakel ratkierieknop en druk die gas pedaal in pressingovy vloei deur die sensor kry inligting oor beskikbaar by hierdie punt, die spoed, en die nuwe versoek verskuiwing. Inligting ontvang in die sync blok pressingovom, is die optimum spoed gekies, en bied gekoördineerde operasie van al die oordrag meganismes. Hier in ag geneem word die prestasie van beheer eenhede, enjinspoed van die lugversorger.

Beheer Hydro Mechanisch eenheid wat verantwoordelik is vir die sluiting van en die opening van koppelaar, dit gaan deur die sentrale eenheid pressingovy. Dit sinchrone operasie met al die aksies van die bestuurder. Gerobotiseerde ratkas is baie handig: elektronika is baie keer meer ontvanklik as 'n man. Vir oordrag neutraal, parkering, omgekeerde pre-benoud tydens twee pedale gelyktydig, kies dan die verlangde posisie.

Koppeling is slegs gebruik word vir die bestuur van die voertuig in beweging. Transmissie robot vir 'n vinnige skakel spoed nie beweging van die handvatsel vereis, moet jy die versnellerpedaal loslaat, die enjin stadiger om 'n gewenste spoed oor te skakel na die volgende spoedgrense. Verseker dat die handvatsel is in die verlangde posisie.

Transmissie robot geïnstalleer nie net in motors nie, maar ook om vragmotors en selfs busse. Japannese vervaardigers het 'n element van een van die sport motorfiets Yamaha gestig. Elke motorvervaardiger hierdie opsie dalk anders genoem word. Moenie vergeet dat dit 'n beroep vir 'n versigtige en delikate verhoudings.

Gerobotiseerde handratkas bied 'n veel groter gerief en gemak vir die bestuurder, kry hy meer geleenthede om direk op die pad konsentreer. Sy het 'n paar verskille uit die sogenaamde transmissie "outomatiese". In sy kern is nog steeds dieselfde "meganika", maar toegerus met bykomende aktueerders. Hul taak sal outomaties druk die koppelaar en wisselratte stadium. Byvoorbeeld, in die motor "Opel" gerobotiseerde handratkas het 'n teenwoordigheid funksie Begin-N met 'n outomatiese skakel na die neutrale posisie. Wanneer die rempedaal is depressief, die voertuig begin.

Hierdie boks is baie goedkoper as 'n ten volle outomatiese, hoewel, in hierdie geval kombineer die voordele van "masjien" en die dinamiese eienskappe van meganiese verpersoonliking, en ook bied 'n laer brandstofverbruik.