Vlieg 'n vliegdekskip: beskrywing en geskiedenis van die

Vlieg 'n vliegdekskip - is 'n lug-eenheid in staat om die verskeie kleiner vliegtuie ontwerp is vir 'n geveg in die lug hou.

Die idee van die skepping ontstaan kort ná die begin van die konstruksie en bedryf van zeppelins, meer bekende leser as blimps.

Die skep van 'n lugvervoerder was beskou as belowende besigheid, aangesien dit die effektiwiteit van aksie van vegvliegtuie verhoog. Maar met die koms van vliegtuie Beta Kers, hierdie tendens verloor sy relevansie, maar dit is nie heeltemal skoongemaak van die rekeninge.

Wat het die opkoms van 'n vlieënde vliegdekskip veroorsaak

Die opkoms van die nuwe toestelle, is meganismes altyd verband hou met sekere vereistes van die samelewing. Soos u weet, in die vroeë twintigste eeu, die Eerste Wêreldoorlog uitgebreek het, waartydens militêre vliegtuie van beide kante was die eerste keer toegepas. Maar dit het 'n baie lae doeltreffendheid.

Die feit dat die uitdagings in die tydperk op die weermagte van die vliegtuig om 'n baie klein aantal vlug as gevolg van die klein hoeveelheid brandstof aan boord. Dit beperk erg die gebruik van vegvliegtuie, as hulle in staat is om net te werk in die frontale sone. agter die vyand lyne was buite bereik vir hulle.

blimps met metaal dop - die behoefte om die doeltreffendheid van militêre vegvliegtuie gedwing om aandag te skenk aan zeppelins verbeter. Hierdie lug eenhede het 'n redelik indrukwekkende grootte en die moontlikheid van vlieg oor lang afstande. Dit het veroorsaak dat die idee van die beweging van hul vliegtuie met behulp van 'n lang-afstand diep in vyand gebied lug aanvalle op strategiese doelwitte uit te voer. So was daar 'n vlieënde vliegdekskip. Maar dit moet in ag geneem word dat elke land het sy eie manier om die verwesenliking van hierdie idee. Nie altyd op hierdie manier tot gevolg gehad dat 'n goeie oplossings.

USS lugskip. eerste ervaring

Die aanvanklike fokus in die skepping van 'n vlieënde vliegdekskip was om dit te gebruik as lugskepe, wat wyd gebruik word in gewapende konflikte, tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog.

Die vliegtuig was beskou as die mees geskikte weergawe van die volgende: 'n dubbeldekkervliegtuig is aan boord 'n zeppelin gemonteer, en gelewer in 'n oorlog zone.

Daarna het die vliegtuig geneem uit 'n spesiale hyskraan en broei lugskip ontkoppel. Dit alles gebeur het op volle spoed vliegdekskip. Verdere gehou solovlug dubbeldekkervliegtuig.

Na die geveg sending vliegtuig terug na Zeppelin gaan voort om uit te voer in 'n oorlog zone, op volle spoed, ek klou aan hom die kraan haak en trek in. Verder die lug vliegdekskip teruggekeer na die vliegveld.

Aan die einde van 1918 die Amerikaanse lugskip-1 gevlieg die vliegtuig, "Curtiss JN4", aangeheg onder die gondel. Na die opheffing van die dubbeldekkervliegtuig was hy haak en onafhanklik die vlug voortgesit.

In die VSA, later het die twee grootste in die geskiedenis van lugvaart lugskip "Macon" en "Akron", wat 'n lengte van 239 m het en was in staat om van die uitvoering van tot vier vegters. Maar die gebrek aan ervaring in die konstruksie van hierdie soort zeppelins het 'n negatiewe impak op hul toekoms: beide "aviamatki" neergestort as gevolg van swak ontwerp.

Die verandering van die konsep van die lug draers

Ervaring in die gebruik van die lugskip as 'n vlieënde vliegdekskip het daarop gewys die teenstrydigheid van hierdie tendens. Veral afgeneem belangstelling in hom ná die ramp in die wêreld se grootste zeppelin "Hindenburg". lugskip gevul met waterstof verbrand vinnig, die dood meer as drie dosyn passasiers en bemanningslede.

Ook, 'n beduidende nadeel van 'n vliegdekskip, die lugskip was sy kwesbaarheid vir vyand vliegtuie. Die voorkoms van die vyand vliegtuie in die gebied van die vind van die vliegdekskip, "opgestopte" met waterstof, dit is bedoel om onvermydelike vernietiging.

Daarom, in die Eerste Wêreldoorlog het die Britse het probeer om 'n saamgestelde vliegtuie te skep, dit wil sê 'n vliegtuig met 'n vegter. As sodanig is die Britse vliegdekskip bedoel om 'n vlieënde boot gebruik, vas haar top vegter.

Die idee is natuurlik goed was, maar moeilik om te implementeer. Daarom is 'n vlieënde vliegdekskip in die vorm van 'n saamgestelde vliegtuie en nie geskep deur die Britse vliegtuie ontwerpers. Maar bitter ondervinding het nie gestop buitelandse Russiese vliegtuie vervaardigers.

Die idee van vliegtuie VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - 'n gegradueerde van die Lugmag Akademie. Na graduering het hy in die navorsing en toetsing lugvaart instituut. Binne sy mure, en dit verskyn op die idee van die gebruik van die konstruktor as "aviamatki" tweeling-enjin bomwerper TB-1, geskep deur die bekende ontwerper Tupolev.

Vladimir Sergeyevich aangebied om twee vegter vlerke TB-1 spesiale slotte op te los.

In hierdie geval, is die vliegtuig gebruik as beskerming teen die vyand bomwerper vliegtuig.

Dit word ook beplan dat na die bombardement van die TB-1 fasiliteite van die vyand vegters en teruggekeer na die vliegveld elke onafhanklik.

Implementering van die idee Vahmistrova

In die middel van 1931 het die Sowjet-Opperbevel n plan VS Vahmistrova, met die argument dat die lug vliegdekskip - is 'n ernstige wapen.

'N Groep jong ontwerpers begin intensief besig met die skepping van 'n gevleuelde vliegdekskip, of as dit is dan genoem word, die vliegtuig-vlak. Aan die einde van 1931 'n vlieënde vliegdekskip Vahmistrova was gereed vir die toets. Uitvoering van die eerste vlug was die mees ervare vlieëniers van die tyd toegeken, naamlik Adam Zalewski (bomwerper bemanning bevelvoerder), Andrei Sharapov (medevlieënier BT-1), Valery Chkalov en Alexander Anisimov ( 'n vegvlieënier, die aanhangsels op die vlerke van 'n bomwerper).

"Circus Vahmistrova"

So toetsvlugte van die eerste Sowjet-vliegdekskip genoem. Die feit dat vlugte dikwels vergesel deur abnormale situasies.

Byvoorbeeld, tydens die eerste vlug, 'n gebrek aan koördinasie bomwerper bemanning en vegvlieënier Chkalov het daartoe gelei dat Zalewski het die voorste vegter vaststelling slotte wanneer gesluit pilaar van sy onderstel. Slegs ervaring Chkalov gered van 'n ramp.

'N Soortgelyke situasie het plaasgevind met V. Kokkinaki vegter: hy het nie die slot stert landingsgestel oop te maak. Hier is die situasie gered deur die bevelvoerder van die bomwerper Stefanovsky, besluit om te gaan sit met die vegters op die vlerke. Alle geëindig goed.

inspireer sukses

Die eerste toets vlug het getoon dat vlieënde Sowjet vliegdekskepe is waardig van verdere ontwikkeling.

In die plek van die bomwerper TB-1 is meer kragtige TB-3 is geskep, wat 'n vliegdekskip vir die nuwe vegter Polikarpov I-5 kon word. twee vlerke en een op die romp - terselfdertyd 'n geleentheid om die aantal draagbare vegters tot drie verhoog.

Vahmistrova poging aangewend om die vegters onder die vlerke van die TB-3 te beveilig, maar dit geëindig in die dood van 'n vegvlieënier. Oorsaak van die ongeluk weer gedien as die vliegtuig beslaglegging slot op "aviamatke" is nie oop vir die lug, maar spontaan veroorsaak wanneer die landing.

In 1935, die Sowjet-vlieg vliegdekskip was in staat om van die vervoer van meer as vyf vegters, met een van hulle (I-Z) is gekoppel aan die "aviamatkoy" in die lug.

In 1938, 'n vlieënde vliegdekskip, is deur die Rooi Leër aangeneem.

Die mees bekende lug draers

Dit is bekend vlieënde vyf vliegdekskepe, wat 'n spoor in die geskiedenis van lugvaart verlaat - Sowjet-TB-1, Tupolev Tu-95N, Amerikaanse vliegtuie Convair B-36 Vredemaker, Boeing B-29 Superfortress en lugskip "Akron".

Sowjet-TB-1 is die wêreld se eerste reeks-metaal enkelvlerkvliegtuig bomwerper, is gebruik as 'n ligte vliegtuig draer. Vuurdoop vliegdekskip ontvang 26 Julie 1941, toe met die hulp van vegter-bomwerpers, uiteindelik die Duitse olie stoor in Constanta "het".

Die "vlieënde vliegdekskip" Homeland Vahmistrova nie vergeet word nie. In 1955, die Sowjet-Unie begin werk op die skepping van 'n strategiese skok stelsel, insluitend PC en supersoniese bomwerper vliegdekskip Tu-95N.

Daar is aanvaar dat die PC gedeeltelik geleë sal wees in die vrag hou van 'n vliegdekskip. Die stelsel was veronderstel om die nederlaag van die doelwitte te verseker sonder om die aksie van die vyand lug verdediging sone en terug te keer na die lughawe.

Amerikaanse Convair B-36 Vredemaker was betrokke by die skep van die stelsel dekking swaar bomwerpers, wat voorsiening gemaak vir die vervoer van tot vier ligte tipe McDonnell XF-85 Kabouter vegters.

As gevolg van die kompleksiteit van die docking vegter B-36-projek is gekanselleer in 1949. Daarbenewens het die US Air Force oorweeg vals-teiken simulators geproduseer bomwerper in die geval van 'n aanval vyand vliegtuie, meer effektief as 'n geveg vegter dekking.

Boeing B-29, werk 40s, waarvoor met twee vegters. Maar die kragtige twis op die uithoeke van die vlerke het gelei tot 'n ramp, is die projek B-29 gesluit, en die konsep word erken as gevaarlik.

Amerikaanse lugskip USS Akron 30s behoort aan een van die grootste zeppelin wêreld. Hy was in staat om tred te vervoer na vyf ligte vliegtuig wie se missie is verkenning.

Vlieg vliegdekskepe van die toekoms

Amerikaanse en Sowjet-vlieënde vliegdekskepe, 'n oorsig van wat hierbo gegee is, gelukkig, het nog nie 'n presedent van hul geveg gebruik, behalwe vir die operasie om te vernietig die olie bergingsfasiliteite in Constanta tydens die Tweede Wêreldoorlog.

Maar die idee van 'n vlieënde vliegdekskip oorheers steeds die gedagtes van ontwerpers.

Byvoorbeeld, het 'n lang termyn beplanning Die verdediging Navorsing Jobs VSA (DARPA) 'n program van "Gremlins" op die ontwikkeling van onbemande vliegtuie, in staat is om af te neem van 'n vliegdekskip van stapel gestuur, en terug te keer na sy kant.