MotorsMotors

Wat was die pedale in die motor "Ford T"

Ry kursusse onderwysers vertel hul studente oor die voertuig toestel. Maak nie saak wat die voertuig om die toekoms van padgebruikers, "pennie" of "Jaguar", die algehele konsep en produksie van die Sowjet-motor-industrie, en die mees gesogte buitelandse motor bestuur bly dieselfde. Die enjin, ratkas, remme, stuur , en ander komponente is altyd teenwoordig in enige ontwerp voertuig.

Pedal in die motor is ook geleë in die standaard wyse: aan die linkerkant greep, die middel van die rem en die reg gas. Hierdie besluit motorvervaardigers regoor die wêreld gekom het deur middel van meer as 'n eeu se ondervinding, dit in ag neem 'n verskeidenheid van sielkundige en ergonomiese faktore. Na alles, vir so 'n proses wat gebruik word om alles, en verander niemand is nie van plan om. Die enigste verskil is, vir voertuie met outomatiese ratkas, hulle het eenvoudig nie 'n koppelaarpedaal het.

Maar dit was nie altyd nie. Aan die begin van die motor stelsel gearshift was diverse en soms baie ongemaklik. Die eerste persoon om werklik te dink oor die gerief van die bestuurder, was 'n briljante ontwerpers en entrepreneur Henry Ford. Vir die model "T", wat die wêreld se eerste massa-vervaardigde motor geword het, is dit ontwerp deur sy eie planeet ratkas, wat die prototipe van alle moderne CIO geword. Pedal motor die Ford T, met die bynaam "Tin Lizzy", uit te voer funksies wat sou gelei het tot die moderne bestuurder verwarring. Daar was drie. Hulle het almal het baie anders as gebruiklik vandag.

Die gas pedaal in die motor is weg. Brandstoftoevoer gereguleer handvatsel, geleë onder die stuurkolom. Nog 'n drie-posisie pedaal, afhangende van die diepte van die druk, deur die oordrag rat om neutraal of om een van die twee moontlike stel om spoed vorentoe te beweeg. Omgekeerde sluit 'n derde pedaal, dit is, by the way, is dringend nodig wanneer jy ry op die styging as die brandstoftoevoer nie toegelaat swaartekrag om dit te bowe te kom, behalwe deur die uitbreiding van die motor agteruit (petrol eenvoudig opgehou het om op te tree). Brake rat was, hy was verantwoordelik vir 'n derde pedaal. Enjin gerem - Ford se klassieke. Maar smaller in koppelaar "tin" die ontwerpers het eenvoudig nie die behoefte sien vir so 'n trap in die motor "Ford T" was nie.

Vandag, in die XXI eeu, kan ons lag oor die naïwiteit van die vorige eeu ingenieurs. Maar as jy die bedrag wat Car model "T" Ford maatskappy skat (en verkoop!), Kan dit gegaan jag selfs glimlag. Vyftien miljoen! Winste verkry deur "Ford Motors" Slegs in 1925 was een honderd miljoen dollar (dan nie vandag). Vir negentien jaar (1908-1927), niemand het gedink ontstaan dat die pedale is geleë in die motor op 'n manier nie so nie. Ja, en Henry Ford, wat een van die rykste mense in die Verenigde State van Amerika, het basies op die "tin" en selfs gehelp om dit te herstel wanneer dit 'n getuie om verleentheid situasies, die probleme eerder swak motor-eienaars op die pad.

Dekades geslaag. Baie uitstaande meesterstukke van die motor ingenieurswese geskep. Dit raak meer kragtige enjins en meer doeltreffende gerem. Verander pedaal in die motor, die plek wat hulle geword het verenig. Maar dit was Ford se Model "T" het 'n motor uit die kategorie van 'n luukse goedere na die vlak van die alledaagse voertuie.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.birmiss.com. Theme powered by WordPress.