Yak-9: eienskappe en vergelyking met analoë

Yak-9 - vegter-bomwerper, uitgereik deur die Sowjet-Unie 1942-1948. Dit is ontwikkel deur lede van die Tupolev Design Buro en is die mees massiewe Sowjet-vegter op die slagveld van die Tweede Wêreldoorlog. In die ses jaar van produksie is byna 17.000 kopieë gebou. Vandag sal ons leer hoe danke aan die eienskappe van hierdie model so suksesvol geword het.

Geskiedenis van die Yak-9 vegter

Hierdie vliegtuig was die gevolg van die Yak-7 modernisering en meer verouderde Yak-1. Uit die oogpunt van ontwerp, dit is 'n verbeterde weergawe van Yak-7. Ekstern, die Yak-9 is feitlik identies aan sy voorganger, maar andersins is dit meer volmaak. Wanneer die skep van vliegtuie ontwerpers bedryf byna twee jaar ervaring in die vervaardiging en bestry uitbuiting van die Yak-1 model. Daarbenewens, ten tyde van die skepping van 'n nuwe vliegtuig ontwerpers het die geleentheid om wyer gebruik duraluminium eerder as aan die begin van die oorlog, toe die Sowjet-industrie is gebrekkig in hierdie materiaal. Die gebruik van duraluminium gee aansienlik verminder die massa struktuur. Gewen kilogram ingenieurs gebruik kan word om die brandstoftoevoer, die installering van meer kragtige wapens of meer diverse spesiale toerusting te verhoog.

Vegter Yak-9 was 'n getroue helper Sowjet Lugmag tydens die Tweede Wêreldoorlog. In 1944, het hierdie masjien gebruik in verskeie weergawes en is voor in die aantal kopieë van al die vegters wat op daardie tydstip in diens met die Sowjet-Unie. Dink net: op die Novosibirsk plant nommer 153 per dag te produseer 20 van hierdie vliegtuig! Behalwe hierdie onderneming, vegter wat geproduseer word in Moskou plant № 82 en Omsk plant № 166.

Die vliegtuig het aan al die bedrywighede van die Sowjet-lugmag, wat begin met die Slag van Stalingrad. Alle weergawes van die vegter (en daar was 'n baie) het 'n uitstekende vlug en tegniese eienskappe en was sonder enige operasionele gebreke wat ongelukke veroorsaak. In hierdie geval, die vliegtuig ontwerp was baie eenvoudig en aangepas is om 'n vinnige produksie in die oorlog. Byna al die materiaal vir die produksie van vervaardigde on-site vergadering.

ontwerp

Oorsprong Yak-9 vegter ontvang motor M en 'n skroef-105PF Vish-61P. Die prototipe vir hierdie model gedien as die Yak-7DI. Die belangrikste verskille tussen die nuwe model van die voorloper is: bedrag van brandstof, verminder 500-320 kg; die aantal brandstoftenks, verminder 4-2; verskaffing van olie verminder 50-30 kg; afwesigheid bom rakke vir eksterne skorsing bomme.

Van die oogpunt van wapens, het Yak-9 nie verskil van sy voorganger, een ShVAK geweer en een geweer WCD. As gevolg van lae standaarde produksie en minder streng beheer van reeks produksie van die vliegtuig, in vergelyking met die vrystelling van 'n ervare, vlug gewig model toegeneem tot 2870-2875 kg.

Sowjet-vegter Yak-9 verskuif goed en was maklik om te bedryf. In die stryd op die verticals kon hy ná die eerste beurt gaan na die stert van die vyand Mu-109F letterlik. In die stryd op die horisontale vir 'n soortgelyke maneuver was genoeg 3-4 draaie.

In die somer van 1943, as gevolg van 'n gebrek aan ontwikkeling van die vervaardiging tegnologie, verskeie motors tydens die vlug breek die hout paneelwerk van die vlerk. Sulke defekte is uitgeskakel as hulle beskikbaar deur 'n spesiale spanne van ingenieurs geword. In die produksie van die later wysigings van die Yak-9 vegter, 'n oorsig van wat hieronder gegee word, word die probleem heeltemal uitgeskakel.

bestry operasie

Die eerste Yak-9 vegters is oorhandig aan die voorkant aan die einde van 1942 en het deelgeneem aan die stryd van Stalin. In 1943, tydens die eerste massa aflewerings, was dit ontdek 'n aantal foute wat deur onderhoud spanne het uitgeskakel voor die Koersk stryd - die eerste, waarin die vegters van die model wat gebruik word in 'n groot aantal. Aan die begin van die stryd Yak-9, bykomend tot die Yak-1 en Yak-7 gebruik 5 vegvliegtuie afdelings, waarvan een was wagte. Aan die einde van Julie 1943 op die Koersk Ardenne gekom 11de Air Corps, wat bestaan uit drie regimente van die Yak-9.

Selfs die eerste lug te bestry, het dit duidelik geword dat die Yak-9 goed beheer word en verskuif, maar die spoed en wapentuig hy toegegee vliegtuig Bf 109 G en FW 190A.

Weergawe van die Yak-9t ontvang kwalitatiewe meerderwaardigheid oor die basis van die oogpunt van wapens. As statistieke toon-yak 9 spandeer op een nederlaag vyand vliegtuig gemiddelde kaliber projektiele 20 147 mm, en Yak-9t - 37 van 31-mm projektiel. Een van die eerste regimente was gewapen Yak-9t was die 133 GIAP. Vliegtuie, gewapen met 37-millimeter kanon, het suksesvol gebruik, selfs teen die vyand gepantserde voertuie en skepe.

Werking van 'n vegvliegtuig in real bestry Yak-9 het getoon dat die toename in die aanbod brandstof in die meeste gevalle onprakties. Oortollige brandstof is ballas wat 'n slegte invloed op die survivability van die masjien het. Dus dikwels swing tenks gesluit met proppe. Tog was daar 'n behoefte om die vlug reeks in 'n paar episodes van die oorlog te verhoog. So, in Augustus 1944, 'n groep van 12 vliegtuie weergawe van die Yak-9DD vergesel deur vrag vliegtuie uit Italië na Yugoslavia. Daarbenewens het die Yak-9DD gebring om bomwerpers begelei tydens "Frentik" operasie in 1944.

Sedert Desember 1944 het die Yak-9B model geveg in die vegter Afdeling 130 ste, wat onder die Derde Wit-Russies Front. A hoë Yak-9PD is oorgeplaas na arms dele Moskou VOP. In Oktober 1944 het hy sy debuut op die slagveld Yak-9u vegter - het hy diens met die 163 vegter Regiment, wat in die Baltiese state. Die vliegtuig geïllustreer n skerp bestry potensiële groei model Yak-9. Binne twee maande van die toets, het hy deelgeneem in 18 gevegte, af te skiet 28 vegter Fw 190A en een Bf 109 G. Terselfdertyd was daar slegs twee verlore Sowjet masjien.

Wanneer die Groot Patriotiese Oorlog in die finale fase verby is, het die vegter Yak-9, die eienskappe van wat gereeld verbeter, een van die belangrikste Sowjet-vegters. Hierdie status dit behou in die vroeë na-oorlogse jare. In September 1946, op die vliegtuig model Yak-9 verantwoordelik vir 31% van die samestelling van die USSR vegvliegtuie. Na die oorlog, verskeie veranderinge van die vliegtuig om gebruik te word tot aan die begin van die 1960's. In bykomend tot die Lugmag en vloot vliegtuie van die USSR, was hulle deur die geallieerde magte. In die somer van 1943 Yak-9 en Yak-9D in diens van die Franse regiment "Normandië". In September van die volgende jaar was dit oorgedra word na die party vegter Bulgarye, wat die kant van die anti-Hitler koalisie. In die herfs van 1945 model Yak-9M en Yak-9t wat gebruik word deur die Poolse lugmag in Pole en Noord-Duitsland. Daarbenewens het die vliegtuig van die model wat op die Chinese wapens, Hongarye, Yugoslavia, Noord-Korea en Albanië.

Yak-9: Spesifikasies

Die basiese weergawe van die vliegtuig in 1942 het die volgende kenmerke:

1. Lengte - 8.5 m.
2. Vleuel Span - 9,74 m.
3. Vleuel Area - 17,15 m ^2.
4. Die spesifieke las op die vleuel - 167 kg / m ^2.
5. Leë gewig van die vliegtuig - 2277 kg.
6. Opstyg gewig - 2873 kg.
7. Motor krag - 1180 l. a.
8. Die spesifieke las op die krag van - 2.43 kg / l. a.
9. Maksimum spoed op see - 520 km / h.
10. Die maksimum snelheid hoogte - 599 km / h.
11. stel die hoogte van 5 km - 5.1 min.
12. buig tyd - 15-17.
13. Praktiese plafon - 11.100 m.
14. Praktiese reeks - 875 km.
15. Wapentuig - 1x20 mm ShVAK, 1h12,7 mm UBS.

modifikasies

Dwarsdeur die geskiedenis, die Yak-9 ontvang 'n groot aantal veranderinge. Vermoë in 'n verskeidenheid van tipe en doel bestry masjiene te verander is die belangrikste kenmerk. Die vliegtuig het 22 groot veranderinge, waarvan 15 het na reeks. Tydens die operasie vegter voltooi met vyf soorte aandrywing, brandstoftenks ses belichaming reëling, sewe belichaming arms en twee vorme van spesiale toerusting. Vegter het twee fundamenteel verskil van mekaar vleuel variëteite: gemengde en all-metaal. Alle weergawes behalwe die Yak-9 vegter basis, waarvan die bekendmaking ons reeds bespreek het, het 'n spesiale indeks. Kom ons kennis te maak met die basiese veranderinge van die legendariese vegter.

Yak-9D

Die verandering verskil gestyg tot 480 kilogram van lewering van brandstof. Die vliegtuig is toegerus met vier in plaas van twee brandstoftenks: twee wortel en twee konsole. Met hierdie oplossing, sy vlug reeks toegeneem tot 1400 km. Die verandering is vervaardig vanaf Maart 1943 tot Mei 1944. Gedurende hierdie tyd, die vervoerband af 3068 eksemplare.

Yak-9t

In hierdie verandering, is 'n 20 mm kanon vervang deur 37-mm pistool met ammunisie projektiele 30. As gevolg van die feit dat die nuwe instrument is langer, het die kajuit om terug met 40 cm geskuif word. Die model is afkomstig van die lente 1943 tot somer 1945. 2748 kopieë gemaak is vir hierdie tyd.

Yak-9K

Hierdie weergawe het 'n 45-millimeter pistool NS-45. Met die oog op die krag van die impak, komponent 7ts verminder, die loop geïnstalleer die snoet rem. Maar wanneer 'n vuur teen 'n hoë spoed van die vliegtuig omgedraai, en die vlieënier ervaar sterk bewing. Ontwerpers beveel om kort sarsies van drie skote skiet. Tweede sarsie Yak-9K het 'n gewig van 5,53 kg. In die tydperk vanaf April tot Junie 1944 53 vliegtuie van hierdie weergawe is geskep. In die raamwerk van militêre proewe wat hulle 51 stryd, slaan 8 vliegtuie FW-190A-8 en 4 vliegtuie BF-109 G. In hierdie geval, die verlies beloop slegs een vegter. In een sluk vliegtuig gemiddeld het 10 rondes van 45 mm kanon. As gevolg van die gebrek aan betroubaarheid van die massa produksie van wapens het nie is aangepas.

Yak-9TK

Die vliegtuig van hierdie weergawe het 'n gewapende struktuur van 'n paar eenhede, sowel as 'n verenigde sentrale geweer toenemende stelsel wat vervanging van instrumente kan in die veld. Vegter gemaak in die tweede helfte van 1943.

Yak-9M

Die vliegtuig is 'n ontwikkeling van die Yak-9D model met die romp van die model Yak-9t. Daarbenewens het hierdie weergawe het 'n aantal verbeteringe. Vir akrobatiese vlug eienskappe en dit het nie verskil van die Yak-9D. Maar aan die einde van 1944, het die vliegtuig 'n meer kragtige enjin VK-105PF-2, waardeur hy het baie meer spoed en tempo van klim. Yak-9M is een van die gewildste motors in die modelreeks Yak-9 vegters. Foto's van die vliegtuig kon enigiemand wat die Groot Patriotiese Oorlog het vind. 'N Totaal van 4239 kopieë is geproduseer.

Yak-9C

Die vliegtuig is gebou wat gebaseer is op die Yak-9M en het dieselfde enjin. In teenstelling met die basiese weergawe is aangeneem, insluitend 'n 23-millimeter pistool NS-23 en 'n paar van sinchrone 20-millimterovyh gewere BS-20C. As gevolg van die onbevredigende resultate van die staat toetse in 1945, was die model nooit in reeks produksie sit.

Yak-9DD

In 1944, was die model gebou Tu-2, vir die dop wat hulpbronne is nie eens genoeg geld vir Yak-9D. Daarbenewens het die Sowjet-Unie nodig om 'n vliegtuig, vlug reeks wat jou sal toelaat geveg bedrywighede uit te voer in samewerking met die vliegtuig anti-Hitler koalisie. 'N Geskikte model was die Yak-9DD. Installasie 8 vleuel tenks het die brandstof kapasiteit van die model toegeneem tot 630 kg. Daarbenewens is instrumentasie en kommunikasie toerusting aangepas word om die veiligheid oor lang afstande en in ongunstige weerstoestande te verseker.

Maksimum reeks Yak-9DD vlug was 1800 km. Maar sy gewig was 'n rekord vir hierdie klas van vliegtuie - 3390 kg. Bewapen vegter was standaard vir die familie van Yak - kanon kaliber van 20 mm en 12,7 mm kaliber geweer. Yak-9DD gebruik nogal wyd.

Aan die einde van die somer van 1944 'n groep van 20 vliegtuie het na die basis van bondgenote, geleë naby die Italiaanse stad van Bari ten einde te ondersteun transport vliegtuie Su-47, wat vrag lewer tot Yugoslavia. As deel van die hervestiging is uitgevoer vlug lengte van 1300 km, en die grootste deel van die afstand deurgegaan hul grondgebied. Die groep het 150 sorties, wat, ten spyte van die gebrek aan ontmoetings met vyandige vliegtuie, was baie intens gemaak. Dit is opmerklik dat terwyl die Su-47 vliegtuig landing en los verrig, dop vegters verwag dat hulle in die lug om terug gestuur word. Vir alle tye van die werking van die vliegtuig was 'n enkele mislukking nie geregistreer is nie.

Yak-9P

Is 'n kort reeks verkenning, wat verskil van die basiese weergawe van die Yak-9, die eienskappe van wat ons reeds weet, die teenwoordigheid van lug kamera in 'n vrye kompartement. Hierdie toestel kan jy skiet uit 'n hoogte van 300-3000 meter. Die tweede weergawe van hierdie verandering is gebaseer op die Yak-9D. Hy het nie net die toerusting vir verkenning, maar hy was meer as 'n hoë-tegnologie funksies as 'n geheel. Yak-9P geproduseer in klein hoeveelhede en gebruik in gebiede waar eksplorasie deur ander vliegtuig was moeilik of koppel met 'n ernstige risiko.

I-9B

Vegter-bomwerper Yak-9B is gebou op die basis model 9D. In die ruimte agter die kajuit is toegerus bom baai wat bestaan uit vier pype, wat kan akkommodeer vier 100-pond bom of vier bande, elk met 32 anti kumulatiewe bom. bomwerper proewe begin Maart 1944. Volgens die resultate van sorties, die Yak-9B vernietig 29 tenks, 22 gepantserde personeel draers, 1014 motorvoertuie, 161 spoorweg motor gebou 20 g / d stasies, 7 gewere, 18 lokomotiewe en 4 brandstof depots. In totaal, die Sowjet-ondernemings geproduseer 109 sulke bomwerpers.

Yak-9PD

Dit Interceptor met 'n motor-105PD M, superaanjaer en het met 'n halwe meter vlerkspan. Praktiese plafon hierdie weergawe is 13 100 km. In 1943, op grond van die Yak-9 5 van hierdie voertuie vervaardig, en in 1944, gebaseer op die Yak-9u - 30.

Yak-9u

Aan die einde van 1943, was dit geskep deur twee vegters onder die benaming Yak-9u: een toegerus met 'n motor M-107A, en die ander - die M-105PF-2. Daarbenewens het die ontwerp en lugdinamika van die basis weergawe is verbeter. Bewapen beide modelle is aangebied sentrale geweer (kaliber van 23 mm vir die vegter enjin M-105PF-2 en 'n kaliber van 20 mm vir die weergawe met die motor M-107A) en 'n paar van 12,7 millimterovyh gewere. Die resultate van toetse in die Lugmag Instituut, 'n variant met 'n motor M-107A erken as die beste van die vegters wat daar ooit getoets. In April 1944, het massa produksie van die vliegtuig is gestig. In die herfs van 1944, tydens 'n twee-maande-verhoor in 18 gevegte geskiet vlieëniers af 27 FW-190A en 1 Bf-109 G. Terselfdertyd is daar net twee verloor vegters. Die enigste beduidende nadeel van die masjien was 'n klein deel van die kragstasie.

Yak-9UT

Dit verteenwoordig Yak-9u met krag arms. Die vliegtuig is toegerus met drie gewere: 'n sentrale 37-mm en twee 20-mm. Massa tweede salvo van hierdie vegter was ten tyde n rekord vir die USSR - 6 kg. Plek in die sentrum geweer is verenig. Die byvoeging van 'n 45 mm instrument, was dit moontlik om die gewig van die tweede sarsie verhoog tot 9.3 kg. Die res van die vliegtuig 'n bietjie anders as die Yak-9u. Vir 3 maande van reeks produksie van die vergadering reël het afgegaan 282 kopieë. 'N Klein hoeveelheid van die vegters het daarin geslaag om deel te neem in die laaste gevegte van die oorlog.

Yak-9 "Express"

Dit verteenwoordig 'n vervoer vliegtuig, wat is in die voorkant voorwaardes mag een passasier voer. Die model het 'n soort van sintese tussen die distale en vegter Yak-9DD en opleiding vliegtuig Yak-9B geword. In die agterste kajuit, in plaas van die paneelbord en kontroles is geïnstalleer vloer en paneelwerk. Die vliegtuig is vervaardig in 'n enkele kopie in die somer van 1944. In die reeks, het hy nooit.

Yak-9P

Die opgegradeerde weergawe van die Yak-9u, wat gekenmerk word deur meer moderne kommunikasie toerusting en bykomstighede. Die produksie model begin in 1946 en geëindig in 1948. 'N Totaal van 801 vliegtuie vervaardig. Yak-9s was gewapen met die Sowjet-Unie, Pole, Hongarye, China en Yugoslavia.

gevolgtrekking

Vandag, het ons gekyk na die legendariese vliegtuie - die Yak-9, wat foto is bekend aan baie aanhangers van lugvaart tegnologie. Ten spyte van die feit dat die model is vervaardig net ses jaar oud, het sy bekend geword in die hele wêreld deur die beskerming van meer as 'n dosyn Sowjet stede teen die vyand indringers. Hierdie tegnologiese en aantreklik vliegtuig meer as een jaar sal baie aanhangers van lugvaart besigheid as 'n agtergrond op jou lessenaar. Yak-9, wat in die regte hande kan verander in 'n perfekte windbukse, het 'n groot bydrae tot die uitslag van die Tweede Wêreldoorlog.