Die geskiedenis van AvtoVAZ. Interessante feite en foto's

In die 60's van die vorige eeu geproduseer dit 'n paar handelsmerke van motors in die USSR. "Die Kosakke", "Wolga" en "Moskvich" sal vir ewig bly in die geheue van die burgers van ons land as die nostalgie van daardie verre tye. Maar in die Sowjet-Unie in daardie tyd was nie genoeg van motors. Hulle was byna onmoontlik om uit te vind op die ope mark. Masjiene versprei op die lyste in groot ondernemings.

Om die toenemende vraag na vier-wiel voertuie voldoen, is die besluit geneem die land se leierskap om 'n nuwe motor fabriek te bou. Soos beplan, moes hy 'n indrukwekkende posisie in die passasiersmotormark vervaardigingsbedryf neem. Van hierdie oomblik begin die storie van AvtoVAZ. Die bou daarvan plaasgevind het baie vinnig (2 keer vinniger as wat beplan is). siklus toerusting tegnologiese geskep nie net in die fabrieke van die USSR, maar ook 'n aantal ander sosialistiese lande, asook die VSA en Europese lande.

skep plant

Volga Automobile Plant is besluit om op te bou in die stad van Togliatti. Om dit te doen, die land se leierskap in Augustus 1966 'n ooreenkoms met die Italiaanse kommer "Fiat", wat gehelp het in die konstruksie van die motor reus gesluit. Hulle nie net 'n groot full-siklus produksie te bou, maak die toepaslike toerusting, maar ook om die personeel op te lei.

Die geskiedenis van AvtoVAZ in Togliatti, selfs in die stadium van die skep ervaar die klein voorval. Die feit dat die logo vir die nuwe handelsmerk voertuie vorendag gekom met die Sowjet-kunstenaars. Skets idee behoort aan een van die leiers van die hoofstad A. Dekalenkovu. Maar om te maak hierdie logo's was Italianers. "Fiat" eerste dertig plakkate geskep in fout. In die stad van "Tolyatti" noem die letter "I" verskyn in die «R» gevolg brief. Huwelik is baie vinnig vervang.

Naam van die plant is nie gekies deur analogie met ander Sowjet-gemaak, wat geroep is, byvoorbeeld, Ulyanovsk en Gorky. Dit is gedoen uit politieke korrektheid. Anders, "vermy onvanpas grappies nie moontlik sou wees."

Aan die slag

Selfs voor die voltooiing van die konstruksie van die aanleg begin opleiding. beroemde motor "Zhiguli" - - Vaz-2101 te danke aan die onvermoeide werk van werkers, in 1970 die eerste 6 "sent" geproduseer.

Die vraag na motors was so groot dat die verkoop is slegs 'n beperkte produksie vermoë. Gedurende die eerste jaar het hulle vrygelaat in die bedrag van 100 duisend. Stukke.

Die geskiedenis van AvtoVAZ (foto eerste motor later aangebied) onthul die snelle ontwikkeling van hierdie reuse. Byna uit die eerste jaar van implementering is ook gefokus op uitvoer.

In 1973, Vaz-2101 begin om die wêreld mark te voorsien. Maar het hierdie merk te hernoem in die Lada. Die naam "Zhiguli" in Frans klink soos "Gigolo" (man, dans vir die geld).

Met verloop van tyd, die merk "Lada" is vervaardig vir die plaaslike verbruiker. "Lada" gestop produksie.

Verhoog produksie spoed

Die geskiedenis van die ontwikkeling van AvtoVAZ is aan die gang. Na die aanvang van produksie in 1970 en die wêreld mark, het 'n nuwe modelle van masjiene is ontwikkel. Dit was die Vaz-2102 en Vaz-2103.

In 1980 het die Sowjet-Unie as gasheer vir die Olimpiese Spele en is op die vervoerband "Vyf" (Vaz-2105) sit. Maar hierdie modelle al en ons geniet 'n gunstige vraag, maar nog steeds die gewildste in die geskiedenis van die plant is die "Ses" (Vaz-2106). Sy is vrygestel in produksie in 1976.

AvtoVAZ produksie kapasiteit is verskaf deur vyf fabrieke. Vanaf 1966 tot 1991 is ingesluit Belebeevsky plant "Avtonormal" Skopinsky en Dmitrovgradsky Auto Aggregate Plant, TPP Vaz en "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" en "Trojka"

Onthou al die modelle van AvtoVAZ (die geskiedenis van die motor reus), kan nie anders as om hulde te bring aan haar eerste kind. Dit was die Vaz-2101 en Vaz-2103. Eerste "pennie" genoem vir die laaste twee syfers van die model nommer van die mense. Die tweede motor begin verwys na die "driemanskap."

"Kopeika" is aangepas om die voorwaardes van die Sowjet-paaie sedan model Fiat 124. In die binnelandse motor is verhoog grondvryhoogte 110-175 mm. Ook, het die ontwikkelaars die remme en suspensie toegeneem. Hierdie masjien is 'n simbool van die Sowjet-era die 70s motors. "Kopeika" het die stigter van sedans met agterwiel aandrywing en veelsydige "klassieke" modelle.

Kort na die afstammelinge van die vervoerband van die eerste "pennie" is in produksie die "driemanskap" sit. Destyds bekend as "luukse" model. Dit was 'n deeglik verwerk "pennie". Spesifieke aandag is geskenk aan ontwerp. Die voertuig het vier ligte, chroom elemente en verbeterde paneelbord.

Die volgende modelle van perfeksie

Sodra vrygestel van die eerste twee modelle van motors, die geskiedenis van AvtoVAZ het verskeie gewilde wysigings van die "pennie". Na haar ernstige restyling op die vervoerband van Vaz-2104, 2105, 2106 en 2107 is gestel was die "Ses" Die gewildste onder hulle. Dit was die prototipe van die Fiat 124 Spesiale. Vir meer as 30 jaar van produksie van hierdie model is reeds verkoop 4,3 miljoen Vaz-2106.

Dit verkoop goed, en die ander drie handelsmerke van motors. Ontwerpers het die mode ontwikkel op daardie tydstip vierkantige hoofligte. Die binneruim is ook ernstig verander. Ook opgegradeer enjin die motor se. "Ses" en vandag word beskou as 'n hele gewilde masjien wees.

modelle 80

Die geskiedenis van "AvtoVAZ" in die 80-er jare van die vorige eeu, vertel die verhaal van 'n nuwe fase van produksie. hele nuwe generasie van "Sputnik" motors is ontwikkel op hierdie tyd. Vir die ooreenstemmende indeks in die kamer, soos die vorige modelle, die mense genoem die motor "agt". Dit is gekenmerk deur wigvormige voorkant. "Chisel" nog 'n beroep vir die Vaz-2108.

Die model het 'n nuwe enjin, ratkas. Sy het 'n voorwielaandrywing. vorm van die motor het 'n meer aërodinamiese, in vergelyking met die vorige motors. Die liggaam het 'n magstruktuur. Hierdie model is ontwikkel in samewerking met die motor reus Porsche. Die Duitsers het gehelp om die plaaslike vervaardiger in die skepping van alles behalwe die ontwerp.

Na 'n paar keer in die verkoop van Vaz-2108 met 'n vyf-deur tipe liggaam luikrug en sedan.

Midget "Oka" is ontwikkel in die laat 80's. Sy prototipe was die Daihatsu Cuore monster 1980. Daarna, behalwe vir AvtoVAZ "Oka" vrygestel as van "SeAZ" en "KAMAZ".

Plant ná die ineenstorting van die USSR

Die ineenstorting van die Sowjet-Unie was baie ontsteld deur baie groot en klein nywerhede, insluitend AvtoVAZ. Geskiedenis van die plant toon dat die reuse van motorvoertuie ervaar in hierdie tyd van diep en langdurige krisis.

Die feit is dat in die hartseer dae vir AvtoVAZ, die plant teëgekom so 'n ding soos "kompetisie." Tot op hierdie punt die Sowjet-verbruikers om motors kom baie vinnig uit die vergadering reël te koop. Maar nou is die land oorstroom met modieuse, hoewel tweedehandse buitelandse gemaak motors.

In die Sowjet-tye, passasiersmotors van binnelandse produksie verbeter 'n bietjie. Daarom, in vergelyking met ingevoerde motors, hulle nie opstaan om ondersoek. Die plant is gekonfronteer met die noodsaaklikheid om produksie te verminder. Meer as 25% van poste te sny. Nie eens gehelp het om die regering steun. Om die vraag na buitelandse en binnelandse motors is ingevoer hoë doeaneregte gelyk. Maar dit het nie gehelp nie.

Indiensneming in omstandighede van krisis

Geskiedenis vertel van AvtoVAZ regtig hard deesdae vir die maatskappy. Onvoldoende vraag na verouderde motor modelle, het die stryd om die eienaarskap van die onderneming nie bydra tot die uitgang van die krisis.

Daarbenewens het die finansiële stelsel krisis bygedra het tot die agteruitgang van sake. Staat ondersteun ten sterkste 'n sterwende bedryf. Maar die opgehoopte interne en eksterne probleme kan nie opgelos word deur hierdie maatreëls.

gevalle van massa diefstal van produkte en komponente is vasgestel. Hulle was groot, selfs vir 'n groot hoeveelheid maatskappy. In 2009, die afname in verkope was 'n rekord en was 39%, in vergelyking met 2008.

Ten einde grootste motor plant die land se red vereis 'n groot belegging. Ontwikkel anti-krisis maatreëls. Besluit om sy interne en eksterne probleme, kan die maatskappy terug te kry op hul voete.

Uit die krisis

Deurlopende diep krisis ervaar AvtoVAZ. Geskiedenis van die plant het meer as 15 jaar van dekadente, hopeloos produksie in lae vraag. Daar is egter die opbrengs nog gevind. In Julie 2009 is 'n ooreenkoms bereik tussen die "Russiese Technologies" en die maatskappy Renault-Nissan. "AvtoVAZ" Gemagtigde fonds is besluit om te verhoog. Dit belê 240000000 euro Renault-Nissan-groep (dit was 25% van alle aandele) en drie keer die bedrag van "Russiese Technologies" (dus sy aandeel aan die toeneem in die gemagtigde kapitaal met 44%). Die maatskappy is "Trojka Dialog" op dieselfde tyd verloor 17,5% van sy aandeel.

Daarbenewens, is daar besluit om die posisie van hoof ontwerper Steve Mattin, wat voorheen dieselfde posisie in so 'n globale maatskappye gehou as die "Mercedes" en "Volvo" gee. Dit begin met 'n tydperk van geleidelike herstel.

Die post-Sowjet-model motors

AvtoVAZ, die verhaal van die skepping en die werk wat hulle geken het baie lief en leed, in 'n tydperk van krisis wat gekenmerk word deur 'n klein update modelle. So, in die vroeë 90-er jare van die vorige eeu een van die min nuwe modelle was die Vaz-2110. Dit was 'n sedan ontwikkel op die basis van die "Groep van Agt". Hierdie motor was nogal oorspronklike liggaam en interieurontwerp.

Ná hom het sowat 10 jaar, die produksie was nie bewus van beduidende opgraderings. Die krisis wat die bloeiende plant voor oorgekom, beïnvloed alle terreine van sy aktiwiteite. Slegs in 2003 op die basis van «GM-AvtoVAZ" gesamentlike onderneming aangegaan produksie Chevrolet NIVA. 'N Jaar later, die produksie van sedans, luikrugmotors en "Kalina" tipe stasiewa is gestig in Togliatti.

2007 was die vrylating van 'n nuwe model van die motor reus Lada PRIORA. Om verbruikersvraag te stimuleer in 2011 tot die "Kalina" vervang het dit goedkoper weergawe van die "Grant". In 2012, is die produksie bestuur van 'n aangepaste weergawe van die Renault Logan universele tipe Lada Largus.

Museum van AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Kommer het 'n ryk geskiedenis. Dit is dus nie verbasend dat dit het sy eie museum. Hy is een van die grootste sulke fasiliteite in ons land. Die Museum van Geskiedenis is geleë AvtoVAZ in Togliatti. Dit is toegewy aan die bekende nie net binnelandse, maar ook buitelandse handelsmerke "Lada".

Hierdie museum het net besonder betekenisvol vir die geskiedenis van die plant uitstallings. Daar word eers gemaak nadat die ineenstorting van die Sowjet-Unie "Grant" model "Largus", "Kalina". Ook in die museum kan jy masjiene wat nie meer iets is wat nie die vervaardiging vind nie, maar ook in die strate van ons land is onwaarskynlik om te sien.

Die hele geskiedenis van die eerste dag van die plant om die huidige tyd is gestoor in die mure van die beroemde museum. Die eerste "kersie" pennie geïmplementeer deur middel van sy eie netwerk van die onderneming, nou hier uitgestal. Dit is wat uitgevoer word deur sy eienaar vir ongeveer 19 jaar. Hy oorhandig dit aan die museum in 2000, waarvoor hy 'n geskenk van 'n nuwe motor ontvang het, het net begin om te bemark.

'N Paar interessante feite

'N Kort geskiedenis van AvtoVAZ sou onvolledig wees sonder 'n paar interessante feite. Byvoorbeeld, "Field" (of Vaz-2121) was net binnelandse motor, wat ooit in Japan verkoop is.

Die stad waar die motor fabriek, voorheen vernoem Stavropol gebou. Maar in 1964 is dit herdoop ter ere van die Algemene Sekretaris van die Kommunistiese Party van Italië Palmiro Togliatti. Hy het gesterf tydens 'n besoek aan die "Artek" tydens die onderhandelinge oor die gesamentlike produksie van die toekoms van die kamp se kinders.

Hoofontwerper van "NIVA" P. M. Prusov sê dat die naam van die voertuig gegee is deur die eerste letters van die naam van sy dogter (Nina en Irina), sowel as die kinders van die eerste groot produksie-ontwerper (Vadim en Andrei).

kommer vandag

Na ervaar 'n diep krisis, is die kommer besig om op sy voete. AvtoVAZ geskiedenis verdien respek. Na alles, ten spyte van alles, die motors kom uit sy gordels, was 'n simbool van die era. Miskien nou is dit 'n bietjie agter hul buitelandse eweknieë. Maar met die regte benadering tot die verbetering van die motorbedryf sal moontlik wees.

Die toekoms van ons land se grootste produsent van motors daar. Met die regte benadering kan dit die land groter winste te bring. Na alles, selfs so oud modelle as die "ses" en "sewe" is nog steeds in aanvraag as burgers van ons land, en in die gebied van die post-sosialistiese lande. Daarom, die toepassing van die nuwe tegnologie die dryfkrag agter die ontwikkeling van nuwe modelle met 'n beter kwaliteit as meganismes en ontwerp, is dit moontlik om die motor reus aflei na 'n nuwe vlak.