Die vliegtuigongeluk in Egipte op 31 Oktober 2015: redes. Vlug 9268

Egipte is dikwels grappig in vergelyking met 'n boom: beide winter en somer daarin is dieselfde kleur. Die turquoise see, 'n skouspelagtige skare toeriste, 'n helder onderwaterwêreld, lok duikers van oor die hele wêreld - dit alles trek reisigers. Die Russe was gretig om daarheen te gaan asof dit 'n tweede dacha was: ten minste 'n week se rus van werk en vuur in die son. Hulle het in hele gesinne gevlieg totdat die vliegtuigongeluk in Egipte op 31 Oktober 2015 die hele land gedwing het om te skud.

Tragiese voorval

Die Brisco-span het teruggetrek met 'n vlugvlug van Sharm El-Sheikh na St Petersburg. Ten spyte van die vroeë oggend (vertrek om 5.50 plaaslike tyd) was die passasiers in uitstekende geeste. Hulle het foto's uitgelê van die suksesvolle rus in sosiale netwerke. Dit was Saterdag, en op Maandag moes baie mense in die alledaagse lewe duik: iemand het gewag vir werk, iemand was besig om te studeer.

Airliner Airbus A321-231 EI-ETJ, wat van Samara aangekom het, het 217 passasiers aan boord geneem. Hulle en die sewe bemanningslede moes teen twaalfuur in die noordelike hoofstad wees, waar baie by die lughawe vir hul familie en vriende gewag het. Nadat hy 23 minute lank 'n hoogte van 9400 meter gehad het, teen 'n spoed van 520 km / h het die vliegtuig skielik van die radar verdwyn. Op 6.15 (7.15 Moskou) het die vliegtuig naby die Sinai-skiereiland naby die El Arish-lughawe, die warmste punt in Egipte, geval waar regeringsmagte deur al Qaeda-Islamiste gekonfronteer word.

Verskille van die tragedie

Vergadering vlug 9268 by Pulkovo Lughawe gevolg met alarm die scorebord waarop inligting is vertoon: "Aankoms is vertraag". En teen die aand het die hele land al geweet dat die fragmente van 'n vliegtuig wat uit die radar ontbreek, deur die Egiptiese owerhede gevind is. Op 'n afstand van 13 kilometer versprei, met die stertafdeling afgebreek, is hulle op televisie gewys, wat baie weergawes van kenners oor moontlike oorsake van die ramp veroorsaak het. Die betroubaarste was drie:

• Tegniese probleme wat verband hou met óf motorfout of metaaluitputting. In die stertafdeling is spore van die herstel van die plating ontdek nadat die vliegtuig die asfalt met 'n stert op die lughawe in Kaïro in 2001 getref het toe dit geland het. Die gevolglike mikrokraak kan met 'n stel hoogtes die vernietiging van die vliegtuig veroorsaak.
• Die vliegtuigongeluk in Egipte is die bemanning se skuld.
• Die terreur daad.

Op die terrein van die tragedie het die IAC-kommissie, onder leiding van die verteenwoordiger van Egipte, Ayman al-Muqqadam, begin werk. Dit sluit in verteenwoordigers van Rusland, Frankryk, Duitsland, die Verenigde State en Ierland. Nadat die getuienis ondersoek is en die vlugopnameerders ontsyfer is, is die eerste twee weergawes onhoudbaar gevind.

die vliegtuig

Die ramp A321 oor die Sinaï-skiereiland het die grootste in die geskiedenis van Egipte en die moderne Rusland geword. Die airbus behoort aan die maatskappy "Kogalymavia", wat 'n deeglike ondersoek ondergaan het. Daar is verduidelik dat na die noodsituasie van 2001 vliegtuie herstelwerk in Frankryk by die vervaardiger plaasgevind het, waarna alle nodige toetse uitgevoer is. Vir 18 jaar van operasie het die voering minder as 50% van sy hulpbron (57428 uur) gevlieg en was in goeie orde. Dit blyk uit weeklikse tegniese inspeksies, waarvan die laaste op 26.10.2015 uitgevoer is. Airborne recorders het nie 'n wanfunksie in die werking van die stelsels opgespoor nie. Tot die 23ste minuut was die vlug redelik gereeld.

Die Bemanning

Die agt-en-veertigjarige bevelvoerder van die bemanning Valery Nemov is 'n gegradueerde van die SVAAULSH (Stavropol militêre skool). Hy is een van die mines wat in die moeilike 90's as ' n burgerlugvaartloods opgelei is. Op die "Airbus" gevlieg sedert 2008, met 12 duisend uur aanval, wat dui op sy kolossale ervaring. Die mede-vlieënier het ook gekom van die militêre lugvaart, wat 'n veteraan van die Tsjetsjeense veldtog is. Na aftrede het Sergei Trukhachev na A321 opgelei ná opleiding in die Tsjeggiese Republiek. Vlieg op hulle vir meer as 2 jaar. Totale gedenkplaat was 6000 uur. Albei vlieëniers was goed met hul lugdiens. Nemov is selfs vroegtydig van vakansie gevra om na die berugte vlug 9268 te stuur.

Amptelike weergawe

Twee weke ná die tragedie het die hoof van die RFD, Alexander Bortnikov , die terroriste-aksie amptelik aangekondig tydens 'n ontmoeting met die Russiese president. Ter ondersteuning van sy woorde het hy die volgende bewyse aangehaal:

1. Amerikaanse satelliete het tydens die ramp 'n hittevlam oor Sinai aangeteken, wat 'n ontploffing aan boord van die vliegtuig aandui.
2. Fragment van die romp het 'n gat deursnee van ongeveer een meter. Sy rande is na buite gebuig. Dit dui aan dat die bron van die ontploffing binne was.
3. By die dekodering van die blokfluit wat die onderhandelinge registreer, kan 'n buite geraas gehoor word voor die opnameonderbreking, waarvan die karakter toegeskryf kan word aan die ontploffing.
4. Die vliegtuigongeluk in Egipte het 'n groot openbare reaksie veroorsaak. Na 'n rukkie het die militantes van IGIL nie net verantwoordelikheid vir die terroriste-daad erken nie, maar ook foto's van die geïmproviseerde plofbare toestel (IED) op die bladsye van die Dabig-tydskrif.
5. Sommige van die slagoffers het traumas gevind wat die dood weens die gevolge van die ontploffing (brandwonde, weefselbreuk) dui.
6. In die fragmente van fragmente, bagasie en op die liggaam van die slagoffers is spore van plofstowwe, die molekules TNT, gevind.

Die krag van die ontploffing is geskat op 1 kilogram TNT ekwivalent. Die vermeende ligging van die IED is die stert van die vliegtuig. Vir die ontploffing het die golf vorentoe beweeg, maar die rompverdeling het sy verdere voorskot verhoed.

Die vliegtuigongeluk in Egipte: wie is die skuld?

Na die verskyning van die Russiese weergawe het dit bekend geword dat 17 werknemers by die lughawe van Egipte aangehou is. Die hoofvraag was een: "Hoe het die IED aan boord gekom van die liner?" Die RFD het begin om die biografieë van 34 passasiers (11 mans en 23 vroue) te bestudeer, op wie se liggaam die molekules TNT was. Maar amptelike Egipte het gou verklaar dat daar geen bewyse is vir 'n duidelike verklaring oor die terreuraanval aan boord van die vliegtuig nie. Nie een van die werknemers is eintlik in hegtenis geneem nie. Die Russiese owerhede het 'n vergoeding van $ 50 miljoen aangekondig vir enige inligting oor die terroriste.

Eers in Februarie 2016 van die president van Egipte was daar 'n amptelike erkenning van die terroriste-aanval. Daar is bevind dat die bom gemaak is van die plastiek wat gebruik word om militêre skulpe te skep. Dit word aangedryf deur 'n klokwerk. Die vliegtuig ongeluk in Egipte op 31 Oktober 2015 het getoon dat die lughawe sekuriteit stelsel nie voldoen aan internasionale standaarde. IED kan aan boord kom met die maatskappy wat die produkte lewer, deur werknemers wat toegang tot die aanvangstrook het, en ook deur handbagage tydens die tjek van die bagasie. Die nuutste data is so dat die plofbare toestel in die kajuit in die onmiddellike omgewing van die sitplek 31A was. Al hierdie feite het gelei tot die verbod op die verkoop van toere wat in Egipte rus.

Passasiers van die vlug

EI-ETJ - laaste syfers van die airbus nommer. Volgens hulle het die vlieëniers die kant "Julietta" onder mekaar genoem, liefdevol - "Djulka". Op daardie tragiese oggend het sy drie vliegtuie huwelike gebreek en 'n jong steward doodgemaak, wat vervang is in plaas van 'n kollega wat opgehou het weens 'n verskriklike droom. En 217 passasiers, waarvan 25 kinders is, het hul lewens saam met hulle. Diegene wat in 'n vliegtuigongeluk in Egipte vermoor is, is hele gesinne, dekades vernietigde liefdesverhale, babas wat nooit volwassenes sal word nie. Hierdie vlug met haar ouers het tien maande Darina Gromova gevlieg. Haar ma het haar foto in die sosiale netwerk voor vertrek geplaas. Die meisie staan by die lughawe aan die aanloopbaan, en onderaan die handtekening: "Die hoof passasier". Hierdie foto het 'n simbool geword van 'n tragiese vlug, waaruit niemand kon terugkeer nie.

Byna alle passasiers is Russe, 4 mense is burgers van Oekraïne, 1 - Wit-Rusland. Die meerderheid is inwoners van St Petersburg, hoewel daar verteenwoordigers van ander gebiede is: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Sterftes in 'n vliegtuigongeluk in Egipte is mense van verskillende beroepe. Nogtans terwyl familielede betrokke was by identifikasie van liggame, het nie onverskillige mense 'n kollektiewe portret van passasiers gevorm nie, wat inligting oor hulle deur hul korrels versamel het. 'N Merkwaardige galery is geskep, waar daar baie goeie woorde oor elkeen was.

Byna 'n jaar later

31 Julie het Moskou en St Petersburg 'n tydren gehou ter nagedagtenis van die slagoffers van die Sinai. Dit het 9 maande geneem: baie familielede het vergoeding ontvang, hul geliefdes geïdentifiseer en begrawe, maar die pyn het nie verminder nie. Op 5 Augustus 2016 is berig dat vyf en veertig militantes, onder leiding van Abu Dua al-Ansari, wat 'n vliegtuigongeluk in Egipte veroorsaak het, in 'n militêre operasie naby El Arish vermoor is. Ek wil dus glo dat dit nooit weer sal gebeur nie!