Enjin vervelig - as gevolg van wat dit dalk nodig het?

In die lewe van elke motoris sal vroeër of later daar kom 'n tyd wanneer sy ysterperd al sy hulpbronne uitgeput en kan nie meer getrou te dien. Soms is die moeite gaan sonder enige groot prosedures, maar daar is ook so dat die gebaar van die enjin - die enigste manier om dit terug na die lewe te bring. Dit gebeur wanneer blootgestel aan die maal net servikale krukas. Sulke maatreëls getref word in geval van 'n drukval in die smeerstelsel, en in die geval van teenreaksie in die laer hoof van die krukas. Nog moet die boekies vervang.

Maar dit is die mees onskadelike geval van enjin herstelwerk met behulp van "chirurgiese ingryping". Dit gebeur dat die silinders van die enjin dra nie, verloor hul afgeronde vorm en word ovaal. Hoe langer as 'n draairigting van die krukas en sy inverse, want dit is in hierdie rigting is die grootste las op die metaal, en dus is dit hier die meeste dra.

Gebaar silinderblok - dit is 'n verkeerde, verkeerde uitdrukking, want hy is nie onderhewig aan die blok gebaar. Hierdie operasie is uitsluitlik uitgevoer met die silinders. Hulle het almal 'n nominale grootte en herstelwerk. As die drag is te groot, dan is dit vervelig om die volgende ekstra groot. As die ovality is te groot, is dit verwyder sodra twee of selfs drie groottes, wat, natuurlik, beteken die vervanging van suiers. Vervelig blokke uitgevoer deur ervare spesialiste op akkurate toerusting, sedert die waardes is vergelykbaar met 0,001 millimeter. Ons moet aanvaar dat 'n eenvoudige man in die straat nie in staat sal wees soos 'n operasie uit te voer. Maar selfs 'n professionele sonder die nodige toerusting en is nie in staat om dit.

Nog 'n saak waarin die enjin vervelig kan vereis - is die doelbewuste toename in die werking volume, te wete - Tune. Natuurlik, van die 2 liter-enjin 2.5 is nie gedoen nie, maar bestaan uit klein dingetjies. Enjin Boring - baie effektief, maar nie magic weg. Hier kan jy selfs meer akkurate toerusting, sowel as die meester homself en goud hande nodig.

Maar soms dinge is nie so moeilik en vreesaanjaend. Miskien is dit nie uitgeput silinders en suierringe. Natuurlik is die eerste, ook dit kan nie vermy word nie, maar kan beperk word tot die laaste ding wat herstel, natuurlik, baie goedkoper.

Om uit te vind wat herstel moet word, te meet, wat Probleme geroep uit te voer. Om die dra ringe met behulp van die ondersoek, asook 'n mikrometer of caliper bepaal. Hulle gemeet die dikte van die ringe en die afstand van die kasteel, dit wil sê in sy aansluiting einde. Hierdie afstand staan bekend as die termiese gaping en vir verskillende enjins is anders.

Rondheid word gedefinieer deur die silinder gebaar meter, wat die silinder deursnee by ses punte meet: drie - die lengte meting as en loodreg. Probleme met - dit is die enigste seker manier om vas te stel of die enjin gebaar nie vereis of. Maar ook hier is daar min slaggate wat 'n baie moeite en probleme kan veroorsaak. Een van hulle - die onakkuraatheid van die meetinstrument, so is dit nodig om versigtig te kies. As jy mooi podbrat nie nodig nie, dit is belaai met verskillende groottes in die silinder na vervelig, wat beteken dat die enjin beskadig sal word.