Die mees algemene enjins is tans die diesel en petrol. Die laaste is veel vroeër gebore, maar nou is sy gewildheid val. Diesel motors is meer doeltreffend en ekonomies. Maar om die enjin aan te pas hierdie twee vereistes, is dit nodig om te weet hoe om dit te bedryf. Ons kan nie die skeiding van die diesel enjin toelaat. Vandag kyk ons na wat hierdie proses is en waarom dit gebeur.
funksie
Soms hoor jy 'n "diesel het in die kleedkamer." Wat beteken dit? Spasiëring - Dit onbeheerde toename in enjin krukas spoed, ongeag van die posisie van die versnellerpedaal. In die meeste gevalle, kan die bestuurder nie beheer hierdie proses. Die krukas roteer teen 'n hoë spoed, wat voortdurend toeneem. Soms vinniger bereik 5000. Dit is gevaarlik vir die dieselenjin. Dit kom hierdie aksie 'n paar minute. As gevolg hiervan - ingewig kragbron. Dikwels gepaard met dik swart rook uit die uitlaatpyp.
Die redes - die hoë druk pomp
Een van die vernaamste redes vir hierdie verskynsel - 'n wanfunksionering van die brandstofpomp van 'n hoë druk of spoor. As gevolg hiervan, die brandstof gaan die verbrandingskamer sonder beperkings. Hierdie onbeheerde proses. En hoe meer dit raak in die kamera, hoe hoër is die enjin spoed. Daarna gas verspreiding meganisme nie (dikwels met ketting drive) nie tyd om te reageer op hierdie veranderinge het. As gevolg hiervan, verkeerde fase verspreidings buig krukas, inlaat- en uitlaatkleppe. Die gevolge is dikwels baie hartseer. Wat gebeur as die enjin het in die kleedkamer? om hom te verdrink - reddingseenheid kan net een manier wees. Maar dit is nie altyd moontlik om hierdie sleutel doen. Ons het onafhanklik oorvleuel lug in die verbrandingskamer. Maar in sommige gevalle, die deursnee van die inlaat van die inname gat is baie groot. En selfs geïmproviseerde middel sluit dit nie moontlik wees. Die lug nog gaan deur die klein gaping. Dit is opmerklik dat op motors die suurstofinname in die onderste deel. Dus moet ons af te breek die veld na die lug filter. Vir hierdie skroewedraaier Draai klem en stop die vloei van suurstof in die buis. Dit moet so gou gedoen word as moontlik te maak. Onthou dat hier die rekening gaan op 'n minuut. Die tweede opsie is meer lank nie, maar produktiewe. As die enjin het in die kleedkamer, is dit nodig om die brandstoftoevoer stop deur ontkoppel die brandstof lyn. Maar dit hoef nie altyd tyd vir hierdie. Gevolge - buigzaam flappe en die mislukte krukas. Wat is die ergste ding - stukke van enjinblok vlieg op hierdie tyd. 'N ontploffing kan vergelyk word met die aksie van die granaat. Langs hierdie enjin is net gevaarlik. Maar dit is nie dadelik gebeur, en na 3-5 minute van enjin operasie in hierdie modus.
turbine
Diesel in die kleedkamer kan gaan vir verskeie redes. As dit is 'n turbo-enjin, is dit waarskynlik dat dit gebeur het as gevolg van hierdie meganisme. Die element is afgekoel deur die olie. Soms voorkom lek. As gevolg hiervan, die meganisme is nie in staat om 'n hupstoot te gee. die enjinspoed toeneem spontaan. Met hul toename, die olie pomp begin om die smeermiddel vinniger pomp. As gevolg hiervan, is dit gaan die verbrandingskamer. Van die uitlaatpyp is swart rook. Wanneer so 'n mislukking van die eenheid en almal kan gelaat word sonder smeer. Na al die olie het verdwyn in die uitlaatpyp. Daar was tye wanneer selfs nadat die afskakeling van die brandstoftoevoer, die eenheid het voortgegaan om suiwer te werk op die vet. En selfs al is hierdie proses minder as 'n minuut neem, dit is heeltemal genoeg om diesel gelaat in die kleedkamer. Veral dikwels gebeur dit op die ou militêre enjins. Dit is ontwerp vir die verbruik van olie en keroseen. So geen verrassing dat die enjin na die brandstof sny voort om op te werk. As diesel het na die kleedkamer, kan die krukas breek in die helfte. Nie noodwendig dat hy sal trek die silinderblok en splinters vlieg uit. In sommige gevalle, sal die enjin voortgaan om te bedryf, maar met 'n kenmerkende klop. Wat anders gebeur wanneer daar 'n diesel in die kleedkamer? Met die toenemende aantal omwentelings van die enjin temperatuur styg. Hy oorverhit vinnig. Ook, as dit uitgevoer word vanaf die turbine, die moontlikheid van 'n brand in die gebied van die uitlaatspruitstuk. Vaswig suiers kom in minute. En maak nie saak wat op die oomblik die krag van traagheid van die vliegwiel. Selfs al is die motor is die moeite werd om te ledig, boute onderbreking stok en ander elemente van die crank (slingermeganisme).
Hoekom net op diesel enjins?
As die praktyk toon, die kleedkamer neem slegs 'n dieselenjin. En vir goeie rede. Die spoed van die motor petrol word gereguleer deur die smoor. Dit stuur 'n sekere bedrag van die lug, waardeur die aantal omwentelinge van die skag na 7 miljoen kan aangepas word vanaf 1. Op die petrol binnebrandenjin maksimum motorfiets punt van 10-13.000. Soos vir die diesel enjin, is die werking daarvan beheer word deur die bedrag van brandstof, nie lug. In hierdie eenheid struktuur is geen smoor. Verder, ten einde die mengsel aan die brand, het hy nie kerse en vonke nodig. Selfs as jy die battery te verwyder, sodat die enjin sal voortgaan om uit te voer in die toekoms. Soos vir die moderne dieselenjins het 'n kans om te gaan na die kleedkamer veel minder, aangesien die hoeveelheid brandstof streng geresepteer spuitpunte. Hier is die stelsel is elektronies beheerde, so as die versnellerpedaal n probleem sal wees, sal die rekenaar stop of die lewering van brandstof te verminder gedeeltelik in die verbrandingskamer. Gewoonlik neem dit minder as 'n sekonde. Dus, as die diesel in die kleedkamer weg is, sal jy nie het om die pas en die lyn skroef of naby die toegang van suurstof. Vir wat jy doen alles elektronika, en so vinnig dat jy nie agterkom nie.
Wat om volgende te doen?
As jy of elektronika kan onderdruk gegaan het in die kleedkamer enjin, in elk geval, moenie dit weer begin. Probeer om die toneel te verlaat in die insleepvoertuig of sleep. Aanskakel kan verbeterde skeiding eenheid te verdrink jy skaars kan lok.
Hoe om mislukking te vermy?
Met die oog op die ernstige gevolge uit te skakel, is dit nodig om die gesondheid van die inspuitpomp monitor. Die enjin toegerus met 'n turbine of kompressor olie moet nie loperig wees of "eet" dit bo die norm. Limiet waarde - 1 liter per tienduisend kilometer. Tydige olie veranderinge en herstelwerk van silinder-suier groep sal in staat wees om die risiko skeiding verskeie kere van te verminder. Let daarop dat met die skending van integriteit, sal die inname pad saam met die lug en olie val. Hierdie mengsel brand baie meer intens. Daarom sal die spoed verhoog. En so tot dan, totdat die botter is heeltemal klaar. Jy moet ook monitor die carter ventilasie. As dit sleg is verseël, olie mis val in die inlaatspruitstuk. Wanneer die motor hardloop groot, die suierringe is nie in staat om die hele film te verwyder. As gevolg hiervan, 'n paar van die druk van die carter betree die verbrandingskamer. Monitor hierdie proses is onmoontlik.
reguleerder
Aanpassing van die pomp - 'n verpligte geleentheid vir elke diesel kragopwekker. Die pomp word aangedryf deur 'n vermindering rat van die krukas. Die werking daarvan hang af van die huidige enjin spoed. Om hulle in stand te hou, gebruik 'n sentrifugale reguleerder. Wat hierdie meganisme? Te danke aan hom, 'n outomatiese aanpassing van die inspuiting pomp. Die toestel beperk die vloei van brandstof by die verhoogde spoed van die krukas.
'N Verdere aanpassing van die pomp
As die diagnose van diesel enjins toon dat die voorbereiding van 'n mengsel verkeerd gaan, waarskynlik die oorsaak van die hoë druk pomp en 'n sentrifugale reguleerder kan nie tred hou met hierdie funksie. Dit maak gebruik van spesiale beheer stand. Voordat die monitor van die pomp moet skoongemaak word van vuil en die oorblywende deposito's. Dan is dit nagegaan op etikette vooraf inspuiting en 'n lae druk klep gediagnoseer. Om dit te doen, moet jy die klep skroef en tik met 'n hamer (maklik waai) op die boonste deel. Verder uitgestal sikliese steek. Dit word beheer deur middel van die span moer. Sy tol of draai, en dan vasgeklem indien nodig. Die normale spoed van die diesel enjin luier - 770-790 per minuut. Vir verdere aanpassing met behulp van hydrocorrector deur die draai stoot antikloksgewys of kloksgewys. Tydige probleem op te los verseker betroubare werking van die krag stelsel en die enjin as 'n geheel.
gevolgtrekking
So, het ons uitgevind wat 'n gegewe proses. Gereelde onderhoud en tydige diagnose van diesel enjins om die risiko van hierdie probleem te verminder. Soos jy kan sien, kan die gevolge baie gevaarlik wees, selfs voor die ontploffing van die krag eenheid. Daarom, as die motor geword het nie beheer oor momentum en verloor traksie te verhoog, onmiddellik die lug toevoer na die silinder te stop. In klein motors is dit moontlik om jou eie hand te maak - sy hand aan die suigpyp dek.