Uitlaatpyp: spesies, doel, mislukking

Elke voertuig is toegerus met beide die inlaat- en uitlaatkleppe stelsel. Baie dink dat die uitlaatpyp - dit is net 'n voortsetting van die uitlaatspruitstuk, wat uitsluitlik gebruik word vir die produksie van uitlaatgas sonder enige buite goed vir die enjin. Tot 'n mate is dit waar, maar sy nutteloos is debatteerbaar. In die eerste plek, is dit die moeite werd om te sê dat die uitlaatstelsel is baie kompleks en is die gevolg van 'n lang berekeninge, wat waardes soos die deursnee, vorm, lengte en volume van die resonator en sluier sluit.

Uitlaatpype gemaak kan word van verskillende materiale, hittebestande, liggewig, vlekvrye, chroom, en so aan. Hang alles af van die temperatuur omstandighede waaronder hulle werk, hoe prominent hulle buite. Ook speel 'n belangrike rol gewig as 'n plaasvervanger uitlaatstelsel dikwels gedoen word om die motor te verlig om dit meer dinamies maak.

Nou, oor die middellyn. Uitlaatpyp van 'n groter deursnee het 'n hoër deurset, dus die verbetering van die enjin ventilasie. Verder is die druk in die stelsel aansienlik verminder, en dus, is geraas verminder en gas uitlaat. Natuurlik sal elke motor eienaar nie omgee om die tempo van jou motor te verbeter.

Uitlaatpype word dikwels gemaak van vlekvrye staal. Die feit dat hulle het 'n verhoogde smeltpunt, en is liggewig en ideale anti-roes eienskappe. Plus, die vlekvrye staal is makliker om te verwerk, want dit is sagter as ander grade van metaal.

As die enjin het 'n groot volume, kan die uitlaatpyp verdeel word in twee strome. Daar is gevalle wanneer die ontvangs pyp van die eenheid alleen vertrek, maar die sluier het 'n wydte van die hele motor, so uit kom twee pype.

Die meeste dikwels is dit moontlik om die uitlaatstelsel, waarin vir elke 3 of 4 silinder hul uitlaatspruitstuk, uitlaatpyp wat eenvoudig is gedupliseer verbonde te ontmoet. So 'n konstruksie is wyd gebruik word in die V-enjin tipe, aangesien hul vurk is nie moeilik nie, en hul volume is oor die algemeen gelyk aan drie liter of meer. Die lae-volume enjins, nie so 'n stelsel nie van toepassing omdat dit net verhoog die koste van die motor sonder sigbare verbeterings, soos 'n hersiening word die eksklusiewe eienaar van die inisiatief.

Dikwels, die probleem met die uitlaatstelsel is die vervorming. Natuurlik, in ons land, hierdie situasie is nie ongewoon nie, want die gehalte van ons paaie is welbekend. Motoriste in hierdie situasies vra, "Is dit nie sleg vir die enjin?". Ja, dit is nie krities nie. Dit beteken dat die werking van die motor kan voortgaan in dieselfde modus wat uitgevoer is, maar om die beskadigde deel van die moet-stelsel by die vroegste geleentheid te vervang. Vir hierdie doel, alle stelsels maak opvoubare, in staat wees om hierdie proses makliker uit te voer en sonder om die hele artikel te vervang.

Baie motor-eienaars is van mening dat die uitlaatstelsel enige onderhoud vereis nie. Dit is gedeeltelik waar, maar daar is 'n paar nuanses. In die eerste plek, moet jy haar toestand buite monitor, sodat dit nie die hierbo beskryf situasie ontstaan. Dit moet ook op ry in gedagte te hou dat die uitlaatpyp - dit is die laagste punt van die voertuig. In die geval van brand of andersins beskadig die vervanging pyp is nie nodig om so drasties verhoogde vlak van die omgewing lawaai trek, en die rit word ongemaklik.