Hoekom eet enjinolie: moontlike oorsake

Vroeër of later, is die motor-eienaars gekonfronteer word met 'n hoë olie verbruik in die enjin. Daar is baie redes vir hierdie toename in "aptyt". Dit is nodig om in 'n keer dat sommige verbruik is nog 'n kenmerk van baie moderne motors sê. Maar as dit te groot is, moet jy 'n motor diagnose te neem. Dink aan die tipiese rede waarom die enjin eet olie.

Die vernaamste redes vir die hoë vloei

Soos reeds opgemerk, onderskei toelaatbaar vloei - dit is olie op houtskool dampe. Eenvoudig gestel, ongeag van die tipe binnebrandenjin, verbrande daarin 'n klein gedeelte van smeermiddel tydens die operasie. Die feit dat smeer vloeistof sirkuleer in die stelsel en val op elke motor element insluitend op die silinder muur. Elke suier is toegerus met spesiale ringe wat reste van smeermiddels met die verbrandingskamer muur in die carter in te samel. Maar 'n klein gedeelte is nog steeds op die silinder mure en verbrand met 'n mengsel van petrol en lug. So, moet smeer vloeistof koste wees van 0,05% tot 0,25% van die volume van verbrande brandstof. Byvoorbeeld, as die motor gebruik die 100 l. petrol, moet dan toegelaat smeermiddel verbruik beloop nie meer as 25, maar die maksimum aantal. Minimum vloeitempo - tot 5 g se almal aanvaarbaar limiet. As daar afwykings, dan is dit die moeite werd oorweging waarom die diesel enjin olie eet.

In die nuwe eenhede en die smeermiddel nie kan bestee word. Maar dit gebeur wanneer die enjin is splinternuwe. As die agteruitgang van die basiese meganismes van hierdie syfer sal toeneem. As 'n skrikwekkende tempo, moet jy kyk vir die oorsaak. En om dit uit te skakel, is dit nodig om die hele enjin uitmekaar te haal. Ook, kan die rede eenvoudig wees, wat is maklik om te verwyder. Dan - op die belangrikste foute wat lei tot verhoogde verbruik smeermiddel.

Swaar dra olie ringe

Op enige binnebrandenjin suiers het 'n spesiale skraper ringe - een vir elke suier. Hulle is, soos aangedui, nodig is vir die beskerming van silinders teen instroming van smeermiddel produkte. Sedert die ringe is in noue kontak met die verbrandingskamer mure, en dus is dit is wat verband hou met 'n konstante wrywing, hulle het die eiendom uitgewis. As daar is dra, dan verhoog verklarings waardeur die smeer vloeistof in die verbrandingskamer sal vloei. Daar smeermiddel veilig saam verbrand met die brandstofmengsel, en dan vrygestel in die uitlaatstelsel in die vorm van rook. Dit is die antwoord op die vraag waarom die motor rook en eet olie. Ook in die geval van 'n sterk oorverhitting van die enjin, kan die ring lê - hulle verloor hul elastisiteit en word gedruk in hul sitplekke van 'n suier. Diagnoseer die probleem deur die kenmerkende blou rook uit die uitlaatpyp. Kan skakel breek, die vervanging van hierdie selfde ring.

Gedra silinder muur

Dit is nog 'n gewilde rede waarom die enjin olie eet baie. Hier is dit gratis in groot hoeveelhede in die verbrandingskamer deur die gapings, en waarin verteer. Jy kan ook te diagnoseer, deur die rook. Om skade nodig opknapping te skakel met vervelig die silinderblok. Maar daar is 'n alternatiewe oplossing vir die probleem - koop 'n nuwe eenheid. Maar dit is duurder opsie.

Die lekkasie deur die klep stingel robbe

Klep stingel seël - 'n spesiale gasket in die enjin. Dit is gemaak van spesiale materiaal, wat maklik is om te hoë temperature te weerstaan is. As gevolg van die sterk slytasie van die seël verloor sy elastisiteit eienskappe. Die gevolg - 'n lek en die hoë koste van smeer vloeistof. Net af te breek die behoefte om die cap vervang silinderkop. Opsioneel onderwerp aan die hele enjin. Dit is die minste duur in die uitskakeling van die rede waarom die enjin eet olie. Hierdie probleem ly dikwels enjins van Subaru. Baie eienaars van hierdie motors kla oor die hoë koste. Sommige skryf dat dit is normaal en hierdie enjins regtig so 'n struktuur (oppozit). Maar 'n algemene rede waarom die eet van die enjin olie op die Subaru ej20 - dit is die klep robbe.

Silinderkoppakking lek

Hierdie defek is die mees dikwels gesien word op motors met kilometers. Op hierdie nuwe en nie gebeur nie - in 'n produksie boute omgewing is baie goed strenger. Op masjiene met 'n hoë kilometers, waar die enjin dra is reeds baie groot, lê net brand. Dit gebeur dikwels. Om hierdie probleem op te los, moet jy die gasket te vervang. Om dit te doen, net verwyder die silinderkop. Nadat jy 'n nuwe geïnstalleer het, aanbeveel om die boute eweredig te trek om te vloei nie weer te vorm.

krukas olie

In die geval van oormatige slytasie, lae temperature of in 'n lae-gehalte olies te vul, motor, seëls squeezes dikwels, wat 'n hoë koste veroorsaak. Die koste van die nuwe olie seël is minimaal, maar die hoeveelheid werk wat op die vervanging van - baie groot.

Die turbine rotor op enjins aangejaagde

As die voertuig toegerus is met 'n turbo, kan die lek aansienlik groei. Jy kan die olie stelsel droog in 'n baie kort periode van tyd, as daar dra mou op die turbine rotor. Wanneer die motor begin om anders te werk, die eerste stap is om die korrekte funksionering van die rotor na te gaan.

gereelde foute

Smeermiddel vloei deur die olie filter. Een van die kenmerkende eienskappe - dorpe en vlekke onder die motor na parkering. Die rede lek - in die swak strenger filter behuising. Jy kan maklik kry uit hierdie situasie - is sterk genoeg is om die filter te trek. Dit elimineer onmiddellik lek. Ook motoriste gesig lek deur die silinderkop cover. In die meeste modelle van die motor is dit om die 6-12 boute aangeheg. Sommige van hulle kan net wees nedotyanuty. Hoër koste en ook veroorsaak dat 'n lae gehalte olie. Die feit dat die kontak smeermiddel op die suier, is hulle onmiddellik verbrand. Dit word aanbeveel om 'n beter produk te vul, en dan die vloei na normaal terugkeer.

bestuurstyl

Hulle het nie almal rustig gaan. 'N Meer aggressiewe styl van ry, toe die enjin is besig om momentum totdat die cut-off, moenie vergeet dat dit 'n uiterste regime en verhoogde verbruik olie. In hierdie geval - dit is 'n algemene ding.

seisoenaliteit

Meer oor verbruik affekteer die jaar. So, die vloei is hoër as in die winter, as die voertuig wat onder toestande van erge ryp. Professionele meganika word aanbeveel vir harde winters beter gebruik olie met 'n laer viskositeit - dan sal 'n koers alles reg wees.

dieselenjins

Ons hersien die petrolenjins, en nou kyk na waarom die dieselenjin eet olie. Hoë verbruik, as 10 000 km 1 liter van smeermiddel. Die oorsake van olie verbruik in dieselenjins in sy geheel is dieselfde as in die geval van petrol. Smeermiddel kan vloei deur die klier krukas. Ook, 'n lek wat deur die silinderkoppakking en olie sakdoek pette. Dit word aanbeveel om die pomp te gaan. In 25% van hierdie gevalle, die probleem lê juis daarin. Pomp uiteensetting is anders. In een geval is, kan jy die herstel te doen, die ander - moet vervang. Een van die redes waarom die eet van die enjin olie te "Kamaz", kan 'n mens 'n lang werk in idle af te identifiseer. Ook dikwels waargeneem lek deur die turbo-aanjaer smeerstelsel - om te skakel draai die verband aan die turbo-aanjaer stelsel of verandering gasket. Selfs 'n hoë verbruik lei verstopte lugfilter en luginlaat. Dit kan maklik uitgeskakel word deur die skoonmaak van.

bokser-enjin

Moderne ontwerp opponerende motors is sodanig dat hulle selfs in die nuwe staat sal smeermiddels meer as hul konvensionele eweknieë spandeer. Die produsente hulself, soos die Subaru, sê dat die normale verbruik vir die bokser-enjin van 1 liter per 2,000-2,500 km. Een van die redes waarom eet bokser-enjin olie kan ook ring pette lek. Vereis enjin diagnose.

Verhoogde eetlus ná groot opknapping

Dit gebeur so dat die heeltemal opgeknap die enjin sy eienaar nie tevrede te stel. Waarom verstaan, moet jy verstaan presies wat om herstelwerk te doen. Dit kan nie die suiers verander, en voltooi net vervanging ring - hulle sal verlang om te ovaal suiers hardloop in tydperk. Trouens, die redes waarom, na enjin opknapping eet olie, very much. En om fout te vind nie, is dit die beste om die enjin te onderwerp aan en inspekteer dit. Maar dit word aanbeveel slegs vir professionele mense.

gevolgtrekking

Ons hersien die hoofredes waarom die enjin eet olie. Hierdie inligting moet beginner motoriste help in die diagnose van hul voertuie.