Hoekom Land Rover Range Rover Sport SVR staan bekend as "blou renoster?"

Voldoen aan die ongelooflike skepping, "blou buffel"! Nou is dit kan gesien word oor die hele wêreld, maar aanvanklik dit gevind net waar daar plante Range Rover. Wanneer die massa van 2466 kg, Land Rover Range Rover Sport SVR weeg ongeveer soveel as 'n volwassene witrenoster. Dit blyk egter dat hulle nie net gewig nie, maar ook die uitstekende beweegbaarheid en 'n voorliefde vir vinnige versnelling. Hierdie kragtige dier, volgens sy skepper, kan die Nürburgring Nordschleife oorkom in net 8 minute en 14 sekondes - nogal 'n goeie resultaat, vir renosters standaarde. Met verloop van tyd, het dit duidelik geword dat motoriste verkies twee en 'n half-ton monsters met geweldige prestasie. En die feit dat die wêreld se paaie reeds sulke motors gereis as die Porsche Cayenne Turbo, het gesê dat die opkoms van sy eie weergawe in die Land Rover - dis net 'n kwessie van tyd.

enjinkrag

Om die gewenste resultaat te bereik, Land Rover het omgedraai na sy geliefde 5-liter agt silinder enjin met 'n turbo-aanjaer. Die nuwe model motor het 'n prestasie van 550 perdekrag en 680 Nm wringkrag, 40 perdekrag en 55 Nm meer as die vorige model Range Rover Sport aangejaagde lyn. En terwyl die nuwe model weeg net 11 kg meer as die vorige een. Gevolglik, elke van die perde moet trek op 300 gram minder renoster ontstaan het. Dit het die nuwe motor te versnel tot 100 kilometer per uur in net 4.3 sekondes, 0,3 sekondes minder as die vorige model. Slegs sektore soos monsters as die BMW X5 M, kan die "blou renoster" in hierdie konfrontasie te bowe te kom.

Versnelling en vertraging

Dit is interessant dat die standaard Range Rover Sport aangejaagde is reeds 'n redelik vinnig motor in sy segment wanneer versnel tot 100 kilometer per uur in 4.6 sekondes. En hierdie model is reg in die titel het die woord "sport". Dit is opmerklik dat die grootste deel van die nuwe motor is nie veel verskil van sy voorganger - dieselfde wiel dieselfde remstelsel. Net hier op dieselfde remstelsel in 'n blou renoster "gerem van 100 kilometer per uur en dit neem 'n bietjie meer afstand - 54 meter teen vyftig.

Superior suite

Maar as SVR is nie veel verskil van sy voorganger, volgens die syfers, in ander gebiede is dit baie beter. Hier is 'n goeie voorbeeld - op die nuwe motor gebruik dieselfde pragtige en om hul beste kant in die agt-spoed ratkas, dieselfde skorsing, dieselfde vierwielaandrywing, dieselfde elektroniese stelsel van versorging in die bestuur te wys, maar dit is aansienlik verbeter, en die verskil is merkbaar die blote oog. En as gevolg van hierdie verandering, die reaksie van die motor het aansienlik verbeter, asook sy reaksie koers toegeneem.

Die veerstelsel

Byvoorbeeld, is dit nodig om die skorsing stelsel, wat geneem is by die Sport aangejaagde en verbeter om SVR demontage. Daar was vier hoek vere en dempers Adaptive magnetorheological hidrouliese stabiliseerder bars bedoel vir 'n beter beheer oor die voertuig en sy rol te verminder wanneer draaie. Daarbenewens het die agterste subraam elemente is vervang deur strenger - en die resultaat was verstommend. SVR op die pad is glad en vloeistof, en soms kan ek selfs sê dat dit buigsaam en speelse word. Dit moet egter in ag geneem word dat daar 'n geringe fout in die ry as in vergelyking met die vorige weergawe - nou die klein knoppies op die pad, jy sal nie net hoor nie, maar voel. Algehele, egter, die motor is baie gemaklik om al die deelnemers van die reis het hom maksimum plesier.

voorkoms

Dit moet aanvaar word dat die verhoogde aandag aan jouself - dit is wat die teiken motoriste wat te koop SVR. Dit is egter onbekend of die masjien self onder die aandag van mense wek op die straat in staat wees om, maar die helder blou verf, wat in die motor vir 'n toets rit is geverf, was uiters aantreklik en opvallend. Maar dit moet op gelet word dat ander elemente meer aantreklik geword, hulle nou voel die smaak diepte: die dieper, lyk soos 'n honger dier van die voorpaneel, 'n nuwe agterste buffer vir die uitlaatstelsel van vier-verduister afwerking sierrooster, bykomende ongewone vents op die vlerke.

binneland

Die binneruim is baie minder flashy geword - dit het 'n groot leersitplekke met gemaklike kant bols, geïntegreerde reflektors in die rug en ander aangename kleinighede. In die algemeen sitplekke is uiters gemaklik, maar dit is die moeite werd om daarop te let dat die boonste deel nie gereguleer word, so is te hoog of te laag is, kan die bestuurder nie baie gemaklik agter die stuur wees. Die agterste sitplekke is ook gekenmerk deur verhoogde troos, maar slegs indien die masjien het vier ritte as passasiers vyf, sal die vyfde nie so gerieflik as almal anders wees.

koste van

Standard SVR kom met aluminium afwerking, maar jy kan 'n duurder weergawe met 'n koolstofvesel afwerking bestel - dit sal kos om by $ 2,300 duurder. Jy kan ook kies nog meer verskeidenheid van opsies, soos 'n opgegradeerde klankstelsel, adaptive spoedbeheer en so aan. As gevolg hiervan, kan koste van die motor meer as 125 duisend dollar gebring. Maar dit is te verstane - renoster het nog nooit goedkoper diere is.

Die verskil in prys

Ons moet ook sê dat die SVR (naamlik sy basiese toerusting) staan op 31.400 dollars meer as sy voorganger Sport aangejaagde. Maar of jy regtig so baie geld gee? So dit beter SVR, as Sport aangejaagde? Natuurlik nie. Maar, soos in baie gevalle, die nuwe modelle word gewaardeer veel hoër is as die oues, so daar sal altyd kopers, veral gegewe die feit dat al die SVR is baie anders as sy voorganger, hoe beter.