Hoekom nie ontwikkel die enjin spoed: die moontlike oorsake en remedies

Die vermindering van die aantal beurte van die enjin aansienlik invloed op sy krag en vastrap kwaliteite. As jou motor skielik sy voormalige ratsheid verloor, moet jy dink oor sy diagnose, want hierdie simptome nie iets goeds belowe.

In hierdie artikel sal ons praat oor hoekom die enjin ontwikkel nie momentum en hoe dit gekoppel kan word. Ons kyk ook na die moontlike oorsake van die verlies van krag van die krag eenheid en metodes vir hul uitskakeling.

simptome

Bepaal dat die enjin spoed ontwikkel nie, het hy om te ontwikkel, is nie moeilik nie, veral as jy gewoond is om te reis per motor, en jy weet sy geboorteland eienskappe. Diegene bestuurders wat ondervind word in hul praktyk met 'n soortgelyke probleem, weet dat die krag vermindering word gekenmerk deur trae versnelling, verlies van dinamika, vastrap, asook oorverhitting van die enjin en die verhoging van brandstofverbruik. Soms word hierdie prosesse word vergesel deur uitlaat blou of selfs swart.

Jy druk die versnellerpedaal en die enjin ontwikkel 'n slegte terug? Aandag te gee aan die toereteller. Gebrekkige motor moet onmiddellik reageer op die toename in die hoeveelheid brandstof afgelewer word by die verbrander om die bedrae van rotasies van die krukas te verhoog. En as dit nie gebeur nie, moet jy dringend op soek na die probleem.

Die hoofredes

Redes waarvoor die enjin spoed ontwikkel nie, kan baie wees. Hier is die lys van die mees algemene hiervan:

• kragbron nie by werkstemperatuur;
• lae of nie, inteendeel, 'n oormatige vlak van brandstof in die float kamer;
• gebrekkige versnel pomp;
• verstopte spuitpunte, vergasser kanale;
• lug lek in die inlaatspruitstuk;
• verkeerdelik stel die ontstekingstyd;
• cam fase geskend;
• oortree gapings van vonkproppe;
• lug of verstopping van die brandstof filter;
• fout massa lugvloei sensor, krukas posisie, throttle posisie, ontploffing;
• gebrek aan kompressie in die silinders en ander.

Soos jy kan sien, die lys van volume is genoeg, hoewel die volle naam dit nie gebeur nie. Kom ons kyk in meer detail die genoteerde skuld.

koue enjin

Dit sou verkeerd wees om die volle krag van die krag-eenheid vereis totdat die temperatuur die bedryfstelsel waarde (90 ⁰ C) bereik word, veral as dit 'n brandstofinspuiting-enjin met 'n vergasser. Koue enjin spoed nie ten volle ontwikkel, selfs wanneer dit ten volle gesluit verstik. Die brandstofmengsel voor die aanvang van die verbrandingskamer moet word verhit. Anders, die voertuig sal "stoot", en die motor te stal en ontplof. So as jy 'n motor toegerus met 'n carbureted enjin, nie in 'n haas om te gaan totdat dit warm.

Brandstof vlak in die float kamer

Die brandstof vlak in die float kamer is ook in staat om die werking van die krag eenheid beïnvloed. Al is dit laer lê, petrol konsentrasie van die brandbare mengsel verminder. As gevolg hiervan, het die enjin nie ontwikkel krag. Wanneer oorskat die vlak van die mengsel nie, inteendeel, te ryk, maar dit gaan die verbrandingskamer bo die norm. Voordat hy in die silinder is dit nie tyd om op te warm in die inlaatspruitstuk, wat kan lei tot ontploffing en verlies van spoed het.

Die brandstof vlak word gereguleer deur Hemming (buig) dryf bevestiging.

Versneller pomp, vergasser vliegtuie en kanale

Die voortsetting van die tema van die krag verlies van die vergasser-enjin, nie te praat van 'n versneller pomp. Dit hang af van sy gesondheid van die reaksie van die krag eenheid op die gas pedaal. In die meeste gevalle, die probleem is in die lewering van brandstof, en die skuld te gee "pype" verstuiver waardeur brandstof gevoer in 'n dun straaltjie. Om die funksies van die versneller pomp vergasser te toets, moet jy die lugfilter te verwyder, om die oog van die eerste kamera oopmaak. Volgende moet jy oop die smoor 'n paar sekondes en hou dit oop. In hierdie geval van die "tuit" versneller moet dun (ongeveer 1 mm) druppel brandstof akkuraat gerig in die tweede kamer ontsnap. As 'n lae-krag jet of kurwe - 'n teken van verstopping van die verstuiver jets, versnel pomp kleppe. Ons los hierdie probleem deur middel van hul skoonmaak.

lug lek in die inlaatspruitstuk

Nog 'n rede vir nie die ontwikkeling van die enjin revolusies kan triviale lek lug wees in die inlaatspruitstuk van die krag eenheid. Die simptome van hierdie fout verhinder motor begin, is dit "die maak van" met probleme luier, toename in brandstofverbruik en, natuurlik, die verlies van die aantal omwentelinge. Dit gebeur omdat al drastiese uitputting van die mengsel deur onaangetekende lug toetrede tot die verbrandingskamer.

Die meeste dikwels depressurization stelsel is te danke aan die verswakking van die inlaatspruitstuk gasket. Om vas te stel wat die brandstof wat ingespuit word enjinspoed nie net nie ontwikkel as gevolg van 'n lug lek is moeilik, dit is nie maklik om 'n plek en depressurization self vind. Dit is beter om dit toe te vertrou aan professionele mense. Maar 'n paar dinge wat jy kan probeer om te maak en die meeste. Byvoorbeeld, neem ons 'n spuit met 'n naald om dit te vul met petrol (of solarium vir diesel gemiddeldes) en behandel die brandstof reservoir ruimte verbinding met die motor op die omtrek. As die gasket therebetween onbruik, dan saam met lug in die verbrandingskamer sal suig en petrol. Toe hardloop die enjin, sal jy positiewe veranderinge in sy werk sien, kan jy seker wees dat die rede hiervoor is in suiging.

Verkeerde ontstekingstyd

Baie dikwels gebeur dit dat die ongelukkige motor-eienaars, wonder hoekom die enjin spoed nie ontwikkel, vergeet van die oomblik van ontsteking, selfs al is dit 'n belangrike rol in die werk van die krag eenheid speel. Van dit hang tydige ontsteking van die brandstofmengsel in die verbrandingskamers. As die ontstekingstyd korrek is blootgestel, jy nooit op enige manier en metodes nie bereik goed-gekoördineerde werk van al die stelsels en die motor meganismes.

Die inspuiting krag eenhede vir die regte tyd aan die toepaslike sensors. Hul taak is om inligting in te samel en dit oordra aan die elektroniese beheereenheid, wat op sy beurt die hoek pas. In petrol enjins, soos sensors het egter ontsteking is deur die hand van die boonste deel van die ontsteking verspreider draai stel.

Stel die korrekte hoek alleen en sonder spesiale toerusting is nie maklik nie, maar moontlik. 'N Werkswinkel vir daardie spesiale strobe lig word, waardeur die spesialis bepaal die posisie van die merk op die krukas by 'n sekere posisie van die verspreider.

Skending van tydsberekening

Skending van tydsberekening word gewoonlik veroorsaak deur brekasie van die tydsberekening gordel of by sy plaasvervanger. 'N fout gemaak as 'n offset vir ten minste een "tand" tussen die ratte van die krukas en die nokas, kry jy 'n werklike probleem in die vorm van 'n onstabiele werking van die enjin, die verhoging van brandstofverbruik, uitlaat kleur, en ander probleme.

Om te verhoed val in 'n soortgelyke situasie, die werk van belt vervanging tydsberekening en instandhouding van al die elemente wat daarmee gepaard gaan, moet uit by vulstasies gedra. Wel, as dit nie moontlik is, is dit nodig om noukeurig na te gaan en weer bewys nakoming etikette op die tydsberekening van ratte, krukas en vliegwiel.

Gapings tussen die elektrodes

Nog 'n rede vir wat die enjin ontwikkel stadig draai of glad nie ontwikkel, kan verkeerde gaping tussen die elektrodes van die vonkproppe wees. Was self 'n gewone motor met die enjin loop gewoonlik, maar iets wat jy nie hou nie, en jy het besluit om die kerse te verander, maar nie lees die aanbevelings van die vervaardiger. Probleme met die gaping deur een-tiende of een honderdste van 'n millimeter sal beslis negatiewe aanpassings aan die werking van die enjin. Afhangende van die toename of afname verhinder mag word nie beginspan, verlies van traksie kwaliteite, mag vermindering, oorrompel brandstof ens

As ons praat oor gapings, nie om dvuhtaknye enjins noem. Vir hulle is die kerse - een van die belangrikste elemente om die bestendige werking van die motor te verseker. Dus, as die tweeslagenjin die spoed nie ontwikkel, eers die toestand van die elektrodes en ooreenstemming klaring Die aanbevole dosis.

Verstopping van die lug en brandstof filters

Moet ek weer sê dat die filters verander moet word elke 7-10 duisend. Kilometers, en in spesiale omstandighede is twee keer meer geneig. Besoedeling van hierdie elemente veroorsaak probleme in die voeding van brandstof of lug in die manifold en lei tot die ontwrigting van normale enjin operasie. Gebrek aan normale brandstof druk in die brandstof word 'n oorsaak van uitputting van die brandbare mengsel en in geval van probleme met die verskaffing van lug vind plaas sy pereobogaschenie. En in die eerste en in die tweede geval, die enjin "versmoor" oormatig verhit word, verloor krag, spoed, verbruik meer brandstof.

Elimineer so 'n fout deur die vervanging van die filter elemente.

foutiewe sensors

In vergelyking met die vergasser,-brandstof ingespuit enjin voordele van die feit dat sy werking word elektronies beheer en in die geval van enige probleme die bestuurder leer oor hulle deur die fout sein op die control panel. Hy sal net die toetser in verbinding bly en lees die kode om te bepaal watter node in gebreke gebly het. Dit is te danke aan elektroniese sensors monitering van die werk van die belangrikste stelsels en meganismes. Maar hulle het nie vir ewig duur. Indien enige van hulle nie werk nie, skakel die enjin aan nood af. As gevolg van die feit dat die elektroniese beheereenheid stop ontvangs van die nodige inligting, die werk van die krag eenheid word onstabiel.

kompressie onvoldoende

En ten slotte, die mees onaangename defek, wat lei tot 'n laer spoed en enjinkrag verlies - 'n gebrek aan kompressie. Dit is 'n gevolg van slytasie suier of afsetting (coke) van die suierringe. As gevolg hiervan, die druk in die ontbrandingskamers afneem, en 'n paar van die energie van die verbranding van die brandbare mengsel net verloor.

Kompressie word gemeet aan 'n kompressie tester. Sy normale parameters, afhangende van die tipe enjin, kan wissel 10-14 kg / cm ^2. Dit vind van 'n soortgelyke probleem, moet jy dink oor die enjin groot herstelwerk.