Kayo 140: resensies, tegniese spesifikasies, foto, herstel

Pitbikes is nogal 'n gewilde tegniek in Europese lande, maar hier in Rusland word hulle met 'n paar verrassings behandel. Die tegniek van hierdie kategorie is 'n soort van 'n klein kopie van 'n motorfiets. Pitbike sal gerieflik wees vir beide kinders en volwassenes. Gewoonlik word hierdie tegniek gebruik vir motocross, supermoto, stuntrading, en ook vir enduro-reise.

oorsprong

Kayo is een van die leiers in die vervaardiging en verkoop van klein motorfietse - pitbikes. Die plant is in die ver 90ste jaar van die vorige eeu in China gebou. Die kwaliteit van die produkte is redelik goed vir hierdie kategorie begrotingsvoertuie. Na die aankoop is dit dadelik nodig om al die knope te kontroleer, en ook al die bevestigingsmiddels aan te trek. Kayo 140 het 'n paar swakhede, maar met behoorlike sorg en tydige herstel kan hulle uitgeskakel word. As jy die prestasie en tydige instandhouding monitor, sal die pitbike vir 'n lang tyd net positiewe emosies bring.

ontwerp

Kayo 140 - die gewildste verteenwoordiger van pitbikes in Rusland. In die hart van sy ontwerp is 'n staalraam gemaak van 'n buisvormige profiel. So 'n ontwerp verskil in die eienaardige rangskikking van die kragstasie. Die enjin word van onder af geskors. Die grootte van die basis self is 1225 mm, en die droë gewig is slegs 71 kg. Die stuurkolom Kayo 140 is skerper as ander voertuie van hierdie klas. As gevolg van hierdie besluit het dit moontlik geword om die motorfiets meer manoeuvreerbaar en stabiel te maak.

Jy kan vervoer in die aanlyn winkel koop. 'N Spesiale boks is gebou waar die Kayo 140 vervoer word. U kan die foto van die pakket in die artikel sien. Daarna versamel elke motorfietsryer sy yster perd by homself. Die kit bevat al die nodige gereedskap en onderdele.

Die enjin

Die motor is een van die sterk punte van die Kayo 140. Die enjin se spesifikasies is eenvoudig ongelooflik vir so 'n kompakte voertuig. Die gegradeerde krag is effens groter as die gemiddelde in hierdie klas. 'N Viertaktmotor met 'n kapasiteit van 140 cm ³ is in staat om 13,9 perdekrag te ontwikkel. Ten einde probleme wat veroorsaak word deur oorverhitting van die enjin te vermy, het die ontwerpers lug-olie verkoeling verskaf. Kayo 140 word begin met die hulp van kickstarter.

oordrag

Gekoppel met 'n 13,9-hk-enjin, word 'n viergang-ratkas gebruik wat deur 'n ketting gedryf word. Die ketting is een van die swak punte van die Kayo 140-pitbike. Oordragreparasie word gereeld uitgevoer, en die fout is die 420ste ketting. Dit is taamlik vinnig uitgestrek en word gevolglik onbruikbaar gemaak.

Opskorting en remme

Aan die voorkant van die pitbike het die ontwerpers 'n 33 mm onbeheerde vurk van die omgekeerde tipe geïnstalleer. Agter die skorsing is 'n monokok absorber, wat sonder enige progressie direk aan die slinger vasgemaak word. Die beroerte is 150 mm. Die voorwiel se grootte is 17 duim, en die agterwiel is 14 duim.

Rem - skyf, met hidrouliese aandrywing. Die skyf is geventileer, gemaak van ligte materiaal.

bestuur

Die Kayo 140 langlaufmotorfiets, waarvan die eienskappe redelik geskik is vir die uitvoer van toegewysde take tydens die landloopbaan, het 'n minimum stel sensors op die instrumentpaneel. Die ontwerpers het besluit om hulself net te beperk tot motoklokke. Die hefbome en kontroles is gestandaardiseer en verwissel deur ander modelle van hierdie maatskappy. Al die hefbome word van die agterrem afgevou. Dit is nodig om die dele van die beheer nie te breek wanneer die motorfiets val nie.

Nog 'n nadeel van die ontwerp van die Kayo 140 is die gebrek aan 'n koplig, wat die gebruiksduur van die pitbike beperk.

tekortkominge

Teen die agtergrond van al die positiewe oomblikke wat Kayo 140 kenmerk, kan jy 'n aantal tekortkominge opmerk, dit word dikwels deur die eienaars gesê. Aangesien hierdie pitbike 'n analoog van 'n langloper motorfiets is, word dit dikwels gebruik vir wedrenne op 'n baan, sowel as vir veldry.

Die eerste negatiewe verskyn in die tweede geval, tydens die oorkom van struikelblokke en spronge. Met sterk spronge of nie heeltemal 'n suksesvolle landing nie, kan die stuurwiel eenvoudig in die sluiting draai. Dit sal nie baie aangenaam wees nie, maar selfs meer - onverwags. Om sulke situasies te vermy en die nadeel uit te skakel, is dit nodig om die hegstukke stewiger vas te trek. Maar dit is nie altyd 'n opsie nie, want die hegstukke self is nie van baie goeie gehalte nie en word vinnig onder onnodige gebruik. Baie eienaars het so 'n onaangename oomblik opgemerk, wat by Kayo 140 teenwoordig is. Resensies is soms nie die beste nie, en in die meeste gevalle selfs heeltemal kwaad en kwaad.

Handvatsels wat verantwoordelik is vir die monitering van die remstelsel, en die koppelaarhendel - nog 'n swak punt van die motorfiets. Soos dit blyk, kan hulle ontwikkel - dit is nie 'n wondermiddel vir alle probleme nie. Met 'n paar druppels kan die handvatsel breek, en vou dit net nie werk nie. Na die mislukking van die koppelaar beheer en rem beheer, kan hulle vervang word deur die aankoop van 'n nuwe kit. Die koste van almal is 700 roebels, maar om 'n permanente vervanging uit te voer is nie altyd gerieflik nie, en selfs meer so nie baie aangenaam nie. Kenners beveel aan om dadelik 'n spesiale beskerming op die stuurwiel aan te koop. Dit sal in staat wees om alle handvatsels in werkende toestand te hou.

Terugvoer en indrukke

Resensies oor die Kayo 140 pitbike is in twee gelyke groepe verdeel. Sommige is tevrede met die verkryging, terwyl ander onderskeidelik verontwaardig is. Maar albei groepe let daarop dat die 140ste sy eie algemene deugde sowel as negatiewe aspekte het. Die gebrek aan 'n kollig is 'n baie groot nadeel, aangesien dit die tyd beperk wanneer jy 'n pitbike kan gebruik. Heelwat motorfietsryers verkies om teen sonsondergang te loop, en die gebrek aan beligtingstoestelle maak dit onmoontlik.

Die 420ste ketting het ook heelwat negatiewe resensies onder kopers veroorsaak. As 'n reël is hierdie probleem opgelos deur die drein ketting met 'n duurder en kwalitatiewe een te vervang.

Van die positiewe oomblikke merk motorfietsryers 'n redelik lae prys. Die koste van die nuwe pitbike bereik nie eens die punt van 50 duisend roebels nie. Vir sy fondse was dit 'n goeie kopie. Dit is lig en kragtig. Die figuur van "Willy" kan uitgevoer word vanaf die tweede oordrag. Moenie bang wees vir Kayo 140 en modderbad nie, asook reis in die ergste weer oor rowwe terrein. Aanvanklik is die nuwe motorfiets toegerus met twee bande wat ontwerp is om slote, vlak waterliggame te oorkom, asook deur modderpoelies te ry.

Ons kan aanvaar dat die Kayo 140 'n voertuig is wat nodig is om op rowwe terrein te bestuur, sowel as die gemiddelde onbegaanbaarheid. Op die snelweg daaraan kan jy ongelukkig nie gaan nie. As jy 'n topmodel koop, wat reeds verbeter en verbeter is, met al die nodige beligting- en ligte-signings toestelle, kan jy op openbare paaie reis.

Daarbenewens is die standaard bande wat by die kit kom, nie ontwerp vir asfalt nie. Hulle dra baie vinnig uit en word onbruikbaar. Dit word veroorsaak deur die tipe rubber wat in die vervaardiging van bande gebruik word. Die materiaal is baie sag en buigsaam, wat goeie patrollie in die moerasagtige terrein kan bied, maar dit word baie vinnig uitgevee wanneer dit in aanraking kom met die asfalt.

Die derde rede waarom jy nie langs openbare paaie kan beweeg nie, is die waarskynlikheid dat 'n motor uitbrand. Op gespesialiseerde forums sê baie eienaars dat hulle die Kayo 140-enjin verbrand het, en net langs asfaltpaaie beweeg. Waarskynlik, dit word veroorsaak deur die onvoorbereidheid van die verkoelingstelsel, wat nie vir sulke hoë vragte ontwerp is nie en ook teen 'n spoed van meer as 60 km / h ry.