"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Kenmerke en resensies

"Nissan Primera P10" - 'n passasier motor A-klas-reeks geproduseer met die 90ste tot die jaar 95 ste. Die motor is vervaardig in verskillende liggame. Dit sedans, luikrugmotors en stasiewaens. Die masjien het vinnig gewildheid in die wêreld mark. Nie minder gewild is dit nou. Vandag, het hierdie "Nissan" die prys aansienlik gedaal, wat dit moontlik maak om die model as 'n begroting motor te oorweeg "op povsednev". Kom ons nader met hierdie masjien vertroud.

ontwerp

"Nissan Primera P10" is beskikbaar in drie verskillende trim vlakke. En hulle verskil nie net in terme van toerusting, maar ook in die ontwerp. Die maksimum prestasie GT «Nissan Primera P10" toegerus met verwoesters, allooiwiele en deur plate. verandering verskil ook in die ontwerp buffers. Vlagskip toerusting is soos volg:

Ten spyte van die GT naamplaat, hierdie motor sport is moeilik om te noem. Die motor word gekenmerk deur eenvoudige en gladde liggaam style. Hierdie lyne beoefen ook "Mitsubishi Lancer" 90 jaar van vrylating. Maar terug na ons motor, "Nissan Primera P10."

Aan die voorkant is 'n stewige buffer met 'n wye swart giet, stoom protivotumanok en kompak sierrooster. Hoofligte - met afgeronde kante, vaagweg herinner aan die Amerikaanse "Ford Skerpioen". Op die vleuels - oranje herhalers draaie. Kant "Nissan Primera P10" - geen merkbare middelklas sedan.
Met betrekking tot ander liggame (bv, wa, as in die foto bo), hulle is byna identies ontwerp. Herkenbaar in die vloei van ander voertuie wat jy onwaarskynlik om te slaag is.

salon

Interieurontwerp is gemaak sonder enige fieterjasies. Ten spyte van wat deel uitmaak van 'n D-klas, is daar hout insetsels op die paneel. Die middelste konsole bevat 'n beskeie klimaat beheer-eenheid, kassetspeler en die sigaretaansteker. Aan die onderkant van die konsole het 'n klein nis vir klein dingetjies. Sny - 'n stof of veloer, afhangende van die opset. Die stuurwiel was ook anders. So, die basis LX weergawes hy dvuhspitsevy. Duurder toerusting maak voorsiening vir 'n driespeek-wiele met 'n pragtige lyn.

Resensies sê dat die stuurwiel op die "Voorbeeld" is baie gerieflik - nie gly en lê goed in die hand. Die sitplekke het 'n duidelike laterale ondersteuning. By the way, die weergawe van die GT (een van die duurste) kon nie met veloer, en met 'n stof binneland. In die foto hierbo - naamlik die binneland.

Stuurkolom toegerus met genoeg verskeidenheid van aanpassing. die bestuurder se sitplek het lumbale ondersteuning aanpassing in drie posisies. Ook gereguleer rugleuning en hoofdsteun. Die instrumentepaneel is baie argaïese. Dit is egter nie oorlaai met onnodige pyle en maklik om te lees.

In die algemeen, oor die salon eienaars laat net positiewe emosies. Ten spyte van die 25-jarige ouderdom van die motor, sit in 'n gemaklike en aangename. Die motor is gemaklik wanneer hulle reis lang afstande. Warmte op 'n goeie vlak. Sitplek bekleedsel en deur kaarte is nie maklik vuil.

tegniese eienskappe

Oorspronklik uitgevoer om die installasie van die vergasser-enjin. "Nissan Primera P10," die eerste reeks voltooi met 90-perdekrag 1,6-liter-enjin. Na 3 jaar van sy konstruksie gefinaliseer deur die installering van versprei inspuiting. Krag toegeneem tot 100 perdekrag. Ook in die lyn van die huidige twee-liter-enjin. "Nissan Primera P10" 2.0 het 'n opbrengs van 115 perdekrag. hierin soos gebruik monoinzhektor inspuiting. Maar die Japannese het nie bly staan in die 93 ste jaar vrygestel van 'n nuwe krag eenheid SR20 DE.

Vir dieselfde bedrag wat hy reeds 135 perdekrag ontwikkel. Was teenwoordig in die lyn en diesel enjins, naamlik LD20 twee-liter 75 perdekrag.

dinamika

Hierdie syfer is aansienlik verskil van diesel en petrol enjins. Die swakste 75-sterk LD20 geklokte "voorbeeld" om honderd vir 16,5 sekondes. Maksimum spoed - 165 kilometer per uur.

Dinamika carbureted enjin was hoër. So, tot 'n honderd, "Voorbeeld 1.6" versprei vir 12 sekondes. Soos vir die vlagskip 115-perdekrag-enjin, is dit maklik om te pas in die "top tien". Die maksimum snelheid van 200 kilometer per uur. Alle krag eenhede beman met 'n outomatiese of handratkas op 4 en 5 spoed, onderskeidelik.

Resensies sê dat die enjins in die "Voorbeelde" in die 10-m liggaam is baie betroubaar. Hul leeftyd is 300 duisend kilometer. Na die hersiening van die motors "loop" oor dieselfde. In terme van die diens inspuiting eenhede nie probleme veroorsaak. Wat kan gesê word oor die eerste "vergassers" - die masjien is dikwels ruk wanneer versnel as gevolg razregulirovok toestel.

Relatief bokse ILAC raak los by die synchro van die vyfde oordrag. Vreemd genoeg, maar al die ander werk sonder probleme, hoewel meer dikwels gebruik. 'N Soortgelyke probleem in die gesig gestaar deur die eienaars van die eerste "Daewoo Nexia". Vyfde rat kan slegs geaktiveer word met die breek. Gelukkig het die herstel van die boks is baie goedkoop. A onderdele vir "Nissan Primera" kan gekoop word by die demontage, in goeie toestand.

onderstel

Die voertuig wat gebruik standaard suspensie kring. "Trehrychazhka" front koste. Uitsonderings algemene kundigheid - hier het die bekende MacPherson skorsing. Maar dit "trehrychazhka" bied onberispelike hantering en padhouvermoë. Agter - afhanklik balk met vere. In terme van beheerbaarheid van die motor is baie duidelik en voorspelbaar. Selfs met die "Handves" Hob is nie "skure" die pad. Dit is een van die belangrikste voordele van die Japannese "Voorbeelde".

"Nissan Primera" - die prys

Vind op die sekondêre mark kan 'n goeie kopie van 2,0-2,5 duisend dollar wees.

Ten spyte van so 'n groot ouderdom, die motor bly vir hul betroubaarheid. Voornemende kopers moet oppas vir diesel en petrol weergawes. Diegene wat nie wil hê om swaar belê in 'n goedkoop buitelandse motor, moet jy aandag gee aan modelle met handratkas.

gevolgtrekking

So, ons uitgepluis het wat "Nissan Primera P10 'resensies, spesifikasies en pryse het. In '96 toe die tweede generasie van die legendariese model lig - P11. Die masjien het 'n moderne ontwerp en kragtige enjins (nou in die lyn is daar geen vergassers). As jy meer begroting moet jy aandag te gee aan dit.