Port Bronk - multifunksionele see overslag komplekse

In die Golf van Finland is die bou van 'n nuwe hawe - Bronk, aangepas vir 'n moderne seevarende skepe en veerboot-tipe houer ontvang. Hierdie projek geïmplementeer binne die raamwerk van die konsep van ontwikkeling van St Petersburg buitenste hawens. Die kliënt is die regering van die noordelike hoofstad en die Ministerie van Vervoer van die Russiese Federasie.

storie

Die idee om 'n hawe daar te bou in 2003. Na afloop van die ontwikkeling van die projek van St Petersburg owerhede het na vore bykomende vereistes, wat die begin datum van die konstruksie vertraag vir 'n onbepaalde tydperk sit. Geleiers ten tyde was CJSC "RosEvro Trans" en "Neste St Petersburg".

Maar in 2006 in 'n motorongeluk dood die mede-eienaars "Baltic vervoerstelsels" (een van die twee stigters van CJSC "RosEvroTrans"). Die projek het die maatskappy "Forum", wat vir hierdie doel gestig 'n filiaal "Phoenix" in 2008. Ontwerp en werk dokumentasie geskep ZAO "Morstroy".

Konstruksie van die kus infrastruktuur begin in 2011. Terwyl Bronk hawe is erken as 'n strategiese doelwit vir die Russiese vervoer stelsel. Gedurende 2011-2014, die konstruksie van stapel fondamente by ligplaatsen nommer 1 voltooi is, 2, 3, 4, 5 en 6. Hulle het begin om die gebou toesighoudende en regulerende liggame rig, tehuise vir Dockers, voltooi die stelsel van outonome brandbestryding.

Ons het begin om te werk aan die onderkant. Deur September 2015 die bouers van plan is om die diepte van die benadering kanaal te reik na 11 meter.

In 2013, ten einde gedeeltelik vergoed vir die skade wat aan die omgewing konstruksie MMPK "Bronka" in die reservoirs van die Leningrad streek uitgereik 10000. Visspesies Ladoga meer kar. Gefinansier hierdie aksie maatskappy "Phoenix", as deel van die skade van die konstruksie program. Die program self is ontwerp vir 5 jaar.

Voordele van die vervoer-wisselaar

Een van die potensiële mededingers, Ust-Luga, nuutgeboude (in opdrag in 2001) en kom ooreen met die huidige behoeftes van draers. Maar hy het 'n groot nadeel: dit is ver van St Petersburg.

Daarbenewens, vervoer Ust-Luga is swak - die gehalte van die pad is ver van ideaal, plus die Noord-en Suid-areas is baie besig op die oomblik, en die digtheid van voertuie sal net verhoog met tyd.

Die tweede werk hawe (St. Petersburg lewens aan sy bynaam van die Noord-Capital) op hierdie agtergrond lyk beter - maar toegang tot die ring, met sy terminale gaan deur WHSD en ZSD het direkte uitgang net I en II vrag gebied. Vragmotors wat reis in sone III en IV, het om te gaan deur die stad blokke wat nie winsgewend kan wees, hetsy vir die bestuurder of vir die bevolking.

See en land ingange

Port Bronk hierdie tekortkominge ontneem. In 2013 is hy verbonde aan die ring. Op grond dit lei tot A-120 en CR. Naby genoeg pas as die CR-2.

Verwydering van goedere per spoor is moontlik in verskeie belangrike maniere: deur stasie ketels en Veimarn deur w / k Gatchinsky tak bestemmings, MCA deur die stasie.

Na die voltooiing van die Marine multifunksionele overslag kompleks "Bronk" in staat wees om houerskepe en vrag ferries hanteer. Dit sluit in:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

ekonomiese doeltreffendheid

Port Bronk neem die eerste verhoor in September 2015 - ten minste in sekere van die Russiese minister van vervoer, Maxim Sokolov. Volgens hom het die vervoer gebied is baie winsgewend en belowende - is "cool" 'n klomp geld, en die ingebruikneming van 'n ander hawe en die verhoging van inkomste potensiaal van die land as 'n geheel.

Terselfdertyd hierdie besluit pels probleme. Met die bekendstelling van die stelsel, "Bronk" MMPK grootliks die laai van groot hawe (St. Petersburg) te verminder, sal dit hantering vrag, wat uit byna in die middestad het gedra oordra. Ook verwag om 2300 nuwe sien werk.

Ten tyde van die ingebruikneming van die eerste terminaal belegging sal bereik 43000000000. Roebels. Jaarlikse direkte belastingbetalings in die bedrag bereik 3700000000. Vryf., En indirekte inkomste aan die begroting beloop tot 11 miljard gestyg. Roebels.

ekologie

Omgewingskwessies en die impak daarvan op die aard van die hawe onder konstruksie voortgaan om debat veroorsaak. Aan die een kant, kan so 'n groot projek nie die uitwerking op biologiese sisteme het in die streek ontwikkel. Aan die ander - toegepas beduidende poging om die negatiewe impak van die konstruksie aan 'n minimum te beperk.

In die besonder, by die XVI IEF "Oossee Day" het 'n verslag VF Shumsky, wat opgemerk dat in 2013-2014 is gegroei en vervaardig in die Ladogameer meer as 166,000. Young Ladoga kar. In 2015 word daar beplan om meer as 196,000 produseer.

Kenners wys daarop dat die geneem om die impak op die omgewing te verminder maatreëls, die omgewing veiligheid van die konstruksie is baie hoog.

Lomonosov

City - die voormalige besittings van Prince AD Menshikov, handlanger van Peter I. Dit is geleë langs Bronco - naby genoeg om die bemanning en passasiers wat skepe kon dit sien. Lomonosov is ook ingesluit in die aantal "voorwerpe van sorg" vir "Bronk" projekleiers - in die besonder, in die stad beplan om bome en tuine te plant 17 erwe en geplant 977 eikebome boompies.

voorspellings

Tot dusver het meer as 80% van die mark van stuwadoor besit word deur Global Hawe - hulle beheer "Petrolesport" Eerste Container Terminal en "Moby Dick" en die enigste houer terminaal in Ust-Luga.

Begin van die konstruksie MMPG "Bronk" voorspel 'n einde te maak aan hierdie monopolie. Volgens die voorspelling van "DP" kenners in die eerste plek sal die nuwe hawe die las van die historiese deel van St Petersburg, dan vertraag - uit die Baltiese state, en slegs dan - uit Finland.

Een van die belangrikste tendense in die Baltiese streek vandag - die gebruik van voorwerpe groter kapasiteit. Dit word veroorsaak deur die bekendstelling van die sogenaamde swaelsuur voorskrifte - dit forseer die gestuur maatskappye om skoner dienooreenkomstig duurder brandstof gebruik.

As gevolg hiervan, kan vragtariewe styg met 15-20%, baie eienaars skip om geld te spaar, sal skepe gebruik met 'n groot drakrag. En dit gee die voordele van die hawe, wat 'n diep benadering kanaal, insluitend Bronka het.

Verskillende standpunte en die vlak van die opeenhoping van St Petersburg terminale. Van beleggers hawe onder konstruksie geklink menings oorlading, terwyl die verteenwoordigers van die Global Hawe sê "gemaklik" hoeveelheid werk - dit wil sê, is die bestaande geriewe beset deur sowat 75%.

Die nuwe maritieme vrag kompleks baie voordele: 'n groot diepte van die kanaal (dit is 'n ernstige faktor in die kompetisie), 'n groot gebied, beskikbaarheid (gerieflike pad en spoor aansluiting), 'n kort pad van die ingang boei om die hawe gebied.

As gevolg van hierdie faktore, konstruksie van MMPG "Bronk" trek 'n baie aandag. Dit sal egter hierdie voordele net sinvol wees as die nuwe hawe laer tariewe vir dienste, pakhuise en uitklaring van goedere sal stel en radikaal die kulturele vlak van hawe dienste in te samel.

Hoe om kliënte te verdeel

Verwag krag Brongi ná die aanvang van die eerste terminaal - 1450000 TEU .. Deur 2022-3000000 TEU per jaar .. Hierdie hawe kan gaan kliënte kom Russiese hawens. Op die Finse kant, die terminale in Helsinki is baie kompeterend, maar ander is in gevaar - trouens sowat 15% van die Russiese skepe daar afgelaai word. Daar is 'n baie werklike kans dat na die bekendstelling van Brongi sal hulle dit gebruik.