Vaz-21053. Tegniese spesifikasies, resensies, foto's, tariewe

Vaz-21053 "Zhiguli" - 'n verbeterde model wat gebaseer is op die Vaz-2105. Agterwielaandrywing vier-deur-sedan is ontwikkel in Togliatti, op die Wolga plant. In werklikheid, is die motor herhaal al die eienskappe van die "vyf", maar die meer kragtige enjin, en die verskil in die lengte van die liggaam. Vaz-21053, wat foto's aangebied het langer as 17 mm wees.

Goedkoop model "AvtoVAZ"

In 2008-2009, was die motor beskou as die goedkoopste in die Russiese mark. Vir redes van prys sameloop van bestendige afname, as die vraag na die motor het minimaal. Dit het nie by te dra tot die gewildheid van asketiese toerusting en die gebrek aan bykomstighede wat die motor gemaklik middel van vervoer maak. Verder is 'n model Vaz-2107 ten tyde - 'n direkte mededinger om die "vyf". Sedert eenwording was amper een honderd persent, is daar besluit om net een van hulle produseer - die Vaz-2107.

Vaz-21053 - tegniese spesifikasies

Algemene inligting:

• Produksie - Rusland, Volga motor plant in Togliatti.
• Uitleg - RWD, perednemotornaya.
• Platform - Vaz-2101.
• Aantal plekke - Vyf-sitplek.
• Stuur posisie - die linkerkant.
• Kwessie - 1980-2009.

liggaam:

• Konstruksie - metaal, gesweis.
• Tipe - sedan, vier deure. Kap omgekeerde herstel. Die stam deksel skarnier, sonder pneumatika.

enjin:

• Silinder kapasiteit - 1452 cc / cm.
• Aantal silinders - 4, in-lyn reëling.
• Die deursnee van die suiers - 79 mm.
• Die suier slaglengte - 80 mm.
• Suierringe - grys gietyster, die boonste skraper ring - chroom.
• Kapasiteit - 71 liter. a. by 5600 rev / min.
• Wringkrag - 103/3400 Nm / r / min.
• Brandstofmengsel voer stelsel - injector met verskeie inspuiting (vir Vaz-21053 injector geïnstalleer selektief geproduseer in klein hoeveelhede hoofsaaklik op die masjien).
• Tydsberekening - bonokas, nokke nitrided blus gebleik.
• Aantal kleppe per silinder - 2.
• Smeer - gedwing onder druk.
• Brandstof - A-93 petrol, loodvrye.

ratkas - handleiding vier-fase.

Ratverhoudings :

• 3.75 - eerste oordrag;
• 2.30 - tweede rat;
• 1.49 - derde rat;
• 1.00 - vierde (direkte) oordrag;
• 3,87 - Reverse rat;
• vorentoe rat - heliese profiel, betrokke permanente;
• Trurat - direkte.

Alle transmissies is gesinchroniseer. Smeer KP - hypoid.

onderstel:

• Voorvering - onafhanklike, hefboom, kruis-stabiliseerder.
• Agtervering - afhanklik, Pendulum, met 'n horisontale balk stabiliteit.

stuur:

• Stuurwerk - wurm hypoid.
• Stuurkolom - buis, op gly laers.
• Stuurwiel - versterk koolstofvesel met gepoleerde.

Brake System:

• Ry - hidrouliese dubbele-kring.
• Voor remme - skyf, nie-geventileerde.
• Agterste rem - drom.

prestasie:

• Die maksimum spoed - 150 km / h.
• brandstofverbruik - met 100 kilometer in stedelike mode - 9.5 liter, die spoor - 6.9 liter in 'n gemengde modus - 9,2 liter.
• Versnelling van nul tot 100 km / h - 17 sekondes.

Dimensies en gewig:

• lengte - 4130 mm;
• breedte - 1620 mm;
• hoogte - 1446 mm;
• klaring (opruiming) - 175 mm;
• asafstand - 2424 mm;
• die baan breedte van voorwiele - 1365 mm;
• die baan breedte van agterwiele - 1321 mm; r
• bandgrootte - 165/70 R13;
• Bekamp gewig - 995 kg;
• bruto gewig - 1395 kg;
• boot kapasiteit - 385 cc / cm;
• Brandstoftenk kapasiteit - 39 liter.

onderstel

'N Basis vir die model Vaz-21053 is 'n platform 2101. Ontwerp veranderinge was nie, behalwe vir 'n permutasie hakies wanneer die uitreiking van die uitvoer weergawes met regterkantste stuur.

Voorvering Vaz-21053 - twee onafhanklike eenhede (links en regs) wat bestaan uit uitgedrukte geprofileerde hefbome wat op die dwarsbalk via rubber bosse gemonteer. Ledemate hefbome verbind met 'n draai pen deur middel van kogellagers. Elke paar arms word ondersteun deur 'n staal helieseveer, wat is die boonste ring tree in 'n spesiale socket gemonteer in die muur van die enjin kompartement. In die middel van die spiraal hidrouliese skokbreker stel. Beide hefboom eenheid verbind stok wat vibrasies smoor en bied laterale stabiliteit van die voertuig.

Agtervering ontwerp bestaan uit 'n pendulum sleep arm koppeling van die onderkant van 'n liggaam met 'n balk van die brug. Hulle is ook deel van die spiraalveer tesame met die skokbrekers. Dwars stabiliteit van die voertuig bied 'n spesiale bundel-stabiliseerder, geleë agter die agteras.

remstelsel

Op die model Vaz-21053 om effektiewe twee-kring hidroulika te vestig. Van die belangrikste rem silinder druk ontvang by die voor- en agterwiele op 'n aparte skedule. Een pyplyn verbind die silinder met die linker voorkant en regter agterwiel, en die ander - die linker agterwiel met die reg voor. Hierdie skeiding bied gerem as een van die kontoere.

Voorrem skyf boekies ongeventileerde, gedryf deur caliper wat strek van die remschijf aan beide kante. Die suiers is toegerus met 'n spesiale rubber-ringe robbe, hulle voorspanning na hul oorspronklike posisie na elke rem aansoek.

Agterste remme, tipe trom, het bestaan uit twee selfregulerende boekies aangehaal in die bedryfstelsel status van die hidrouliese silinder. In die beginposisie onder die optrede van die skoen terugkeer vere. Die ontwerp van die handrem meganisme is ook ingesluit, beheer van die kajuit. Hefboom "parkeerrem" was in die kajuit, tussen die voorste sitplekke.

Kompakte motor Vaz-21053, foto en beskrywing

Sedert 1999, die motor-mark in Rusland begin met 'n steil afname veroorsaak deur die versuim van pryse 1998. Model Vaz-21053, wie se enjin is baie links na wense in terme van tydsberekening parameters en ander eienskappe, ook ly aan voorwaardes onstabiliteit mark. Winkels verkoop van motors, een na die ander het geweier om voorsiening. Die vraag na die Vaz-21053, spesifikasies van wat nog nie opgedateer vir die jaar, was hy 'n gematigde, sedert 2000 en tot sluiting van produksie in 2009. Sodra in November 2008 uit produksie model van minibus "Oka", "Lada-2105" en al sy modifikasies het geword van die goedkoopste motors op die Russiese mark.

herwinning program

Die masjien is in aanvraag nie gebruik word nie, en die vervaardiger het reeds begin om verliese ly. Die situasie was selfs uit na die bekendstelling van die herwinning program, toe die eienaar van die ou motor wat ontvang is van die staat 50.000 roebels in vergoeding vir sy smelter. Gedurende hierdie tydperk het die model van "AvtoVAZ", insluitend Vaz-21053, was weer in aanvraag. Gestyg, en dan begin balans tussen die koste van die sertifikaat van herwinning en die markwaarde van die motor. Dit het voortgeduur tot die verwydering van die model uit die vergadering reël (2009).

Dieselfde motor gelok kopers, maar 'n paar? In die eerste plek, die beskikbaarheid van onderdele en komponente, wat relatief goedkoop kos. Daarbenewens het die Vaz-21053 aantreklik vir die Russe is die moontlikheid van die herstel en instandhouding van hul eie (in die garage, on-site, of net "in die veld"). Hierdie omstandighede gevoer lae op die vraag motor, maar sy prestige in die wêreld mark het hopeloos. Die motor gestop selfs die mees noodsaaklike bykomstighede tot die punt kom dat voltooi in die vroeë 2009, met die instrument paneel verwyder daaglikse toonbank kilometers.

Tot stilstand gekom

Model Vaz-21053, sowel as haar "suster" vir al die tyd van vervaardiging kan nie opgegradeer word. Buite jaar onveranderd gebly hardloop eienskappe ook gebly het sonder aandag van die ingenieurswese-sektor "AvtoVAZ". Op die ontwerp van die binneland verbeterings, het gedink niemand. Die gevolg van hierdie verwaarlosing en was die daling in die vraag, wat geëindig het gestaak.

koste van

Prys Vaz-21053 vir die tyd van die vrystelling nie uitstyg bo die gemiddelde. Vandag is die motor is gelys as 'n goedkoop manier van vervoer. Die koste van die masjien wissel van 50 000 tot 130 000, afhangend van die jaar van vervaardiging. In hierdie voorvereiste is goeie tegniese toestand as maatstaf vir rariteit Vaz-21053 is nie van toepassing.

resensies

Resensies van die model Vaz-21053 was nog nooit entoesiasties was. Die eienaars het opgemerk tekortkominge in die gas verspreiding stelsel. Veral 'n baie klagtes veroorsaak nokas bandaandrywing, wat dikwels buite werking. In 'n tyd wanneer die masjien op die enjin van die merk "Vaz-03" en "Vaz-06" met ketting ry geïnstalleer is, sulke eise was nie.

As daar positiewe resensies van die motor-eienaars, dit verband hou met die herstel en instandhouding van die masjien: alle verbruikers het 'n relatief lae pryse van onderdele en die moontlikheid van herstel in sy garage.