Vaz-2107. Fan skakelaar: installasie, herstel, vervanging

Die meeste eienaars van VAZ-2107 motors het die probleem van die oorverhitting van die enjin weens die lae insluiting van die verkoelerfans gekonfronteer. So 'n wanfunksie vorm 'n ernstige bedreiging, nie net vir die verkoelingstelsel nie, maar vir die hele krageenheid. Die verhoging van die koelvloeistoftemperatuur na kritieke waardes kan die kopgaskets van die silinderblok, die klepbedekking, uitskakel, en die bewegende dele van die motor veroorsaak.

Dikwels werk die radiator waaier nie as gevolg van probleme met die sensor van die insluiting daarvan nie. Dit kan beide 'n banale afwesigheid van kontak op die verbindings wees, en die versuim van die toestel as 'n geheel. In hierdie artikel sal ons praat oor watter maatreëls getref kan word as die VAZ-2107 sensor op die ventilator skakel sy doeltreffendheid verloor het en ook die proses van sy verifikasie en vervanging oorweeg.

Tekens van enjin oorverhitting en voorsorgmaatreëls

As jy jouself aan die wiel van 'n motor bevind dat die wyser op die instrument wat die temperatuur van die koelmiddel aandui, na die rooi sektor oorgeskuif het en steeds na die toename gebuig word, sal dit beter wees om langs die pad te stop en die motor onmiddellik af te skakel. As dit nie gedoen word nie, sal antifries of antivriesmiddel net kook en probeer om uit te breek, wat die digtheid van die stelsel oortree. Gaan voort met beweging in hierdie situasie is redelik gevaarlik. Nadat dit gestop is, is dit nodig om die werkvermoë van alle elemente van verkoelingstelsel na te gaan en om die oorsaak van oorverhitting te bepaal. Verder, indien moontlik, moet dit uitgeskakel word. En as dit nie moontlik is nie, sleep die voertuig na die naaste diensstasie.

Wat is fout met die fan?

Vermy die oorverhitting van 'n foutiewe koelventilator. Kontroleer eers die werking daarvan. Dit is nie moeilik om dit te doen nie. Ontkoppel 'n elektriese aansluiting van die elektriese motor, en lei na sy kontak elektrisiteit uit die akkumulator. Moenie die polariteit meng nie! As die waaier nie met direkte konneksie werk nie, moet die oorsaak in die elektriese dryf gesoek word. As die elektriese motor verdien het, lê die probleem waarskynlik in die elemente en verseker die insluiting daarvan. Dit kan 'n lont, relay, bedrading en sensor wees.

Verdere verifikasie

Verdere toetse moet uitgevoer word volgens die "van eenvoudige tot komplekse" skema. Dit is byna onmoontlik om bedrading te diagnoseer sonder die nodige gereedskap en vaardighede. Die situasie met die aflos is dieselfde. Kontroleer dit is onwaarskynlik dat jy werk, veral in die veld. Die enigste ding wat gedoen kan word, is om 'n soortgelyke toestel uit 'n aangrensende sok of 'n ander motor uit te trek en dit in die ooreenstemmende aansluiting te plaas. Verdien - die rede is gestel, die waaier werk nie - gaan voort.

Met die smeltoets sal daar geen probleem wees nie. Vind die verlangde insetsel in die monteerblok, kontroleer dit met 'n konvensionele toetser of 'n tuisgemaakte sonde van twee drade en 'n lamp, en die resultaat is voor die hand liggend. Indien nodig, verander die siklus en gaan voort met die bestuur. Maar as jy en jy hierdie keer verkeerd was, moet die probleem in die waaier skakel gesoek word.

Kenmerke van die verkoelingstelsel in verskillende modifikasies

Voordat jy die sensor begin diagnoseer, moet jy dit vind. Die feit is dat dit in verskillende sessies in karburateur "sewes" en 'n motor met 'n verstelbare brandstofinspuiting is. Verder, vir inspuiting masjiene VAZ-2107, daar is geen sensor vir die aanskakel van die fan as sodanig. Die funksies word uitgevoer deur die DTT (die koelvloeitemperatuursensor). Kom ons kyk meer in detail na die rangskikking van hierdie toestelle in die sasser van die vergasser en die inspuiting.

Waar is die fan skakelaar?

Vir alle verouderde modifikasies van die "klassieke", is die sensor op die koelverkoelerhuis geleë. Om presies te wees, die onderste regs. Van buite lyk dit soos 'n kopermoer op die "30" met twee kontakte wat teruggetrek word. Lig die kap, kyk na die agterkant van die verkoeler - jy sal dit beslis sien. Die beginsel van die sensor is baie eenvoudig. Die termoelement reageer op die temperatuurstyging, sluit die kontak, en die waaier word geaktiveer. Vir voertuie met beheerde brandstofinspuiting word die waaier geaktiveer deur die bevel van die elektroniese eenheid, gebaseer op die data wat van die sensor ontvang word. Met ander woorde, die ECU beheer self alle prosesse. Maar waar is die sensor om die waaier by die inspuiting "sewes" aan te skakel? Soos reeds genoem, het hulle glad nie so 'n toestel nie. Moenie dit op 'n radiator of elders soek nie! Maar let op die termostaat. 'N Koelmiddel temperatuursensor is op die behuizing gemonteer. Dit stuur dan aan die elektroniese beheer eenheid al die nodige inligting oor die koelmiddel temperatuur.

Die sensor nagaan

Kom ons praat nou oor hoe om die ventilatorskakelaar te toets (VAZ-2107). En begin met die vergasser enjin. Hier is alles baie eenvoudig. Al wat jy moet doen, is om die drade van die sensor af te sluit. Om dit te doen, verwyder die elektriese aansluiting van sy terminale. Om te bepaal of die toestel goed is, skakel die aansteker aan en sluit die kontakte op die connector. As alles in die sensor is, sal die waaier aanskakel.

Dit kan ook gebeur dat die waaierskakelaar nie korrek op die temperatuur reageer nie. Met ander woorde, die meganisme van sluitingskontrakte werk, maar teen 'n groter waarde. Dus, vir VAZ-2107-vergassingsmasjiene, moet die waaierskakelaar die stroombaan sluit wanneer die koelmiddel 'n temperatuur van 92 grade bereik en by 87 ° C oopmaak.

Vir enjins met beheerde brandstofinspuiting is die verifikasieproses effens anders. Aangesien die outomatiese VAZ-2107-sensor nie 'n waaier bevat nie, moet u die temperatuurbeheerder nagaan . Maar eers, moet jy die teenwoordigheid van spanning op die verbindings van die connector inspekteer. Neem die toetser en draai dit in die voltmeter af. Minus die draad van die toestel naby die "massa", en koppel die positiewe aan die terminaal "A" op die koppelvlak. Draai die aansluiting aan. Die toetser moet 'n spanning van minstens 12V toon. As die waarde daarvan verminder word, moet die probleem in die beheer eenheid gesoek word. Maar as die spanning goed is, skroef die temperatuurbeheerder uit die spuitstuk vir verdere toetsing.

Om die sensor te monitor, is om sy elektriese weerstand teen verskillende temperature te meet. Plaas die toetser in ohmmeter af en meet die weerstand op sy kontakte. Dit is opmerklik dat dit groei en val omgekeerd eweredig aan die temperatuur van die koelvloeistof (20 ºї - 3,5 kΩ, 40 ºї - 1,5 kΩ, 80 ºі - 340 Ohm, 90 ºї - 250 Ohm). Tydens die weerstandsmeting kan die beheerder verhit word deur dit in 'n warmwatertenk te plaas. Die temperatuur van die ventilator skakelaar (VAZ-2107, inspuiter) vir verskillende firmware weergawes van die rekenaar kan 92-95 ° C wees. Die weerstand is naby aan nul.

Daar moet kennis geneem word dat die sensors vir die aanskakel van die waaier en die koelvloeistoftemperatuur nie onderhewig is aan herstel nie. As hulle dus die geringste wanfunksie het, moet hulle vervang word. Oorweeg die vervangingsproses vir elk van die enjins afsonderlik.

Proses van vervanging van die maat op die vergasser enjin

Hier lyk die proses meer ingewikkeld. Want die sensor is onder aan die onderkant, moet jy die koelmiddel dreineer. En hiervoor moet jy soek na 'n waarnemingskas, enjinbeskerming verwyder, ens. Maar jy kan dit nie doen nie. Dit is genoeg om net die nuwe sensor vinnig in die plek van die ou te draai. Natuurlik sal 'n bietjie koelvloeistof uitstort, maar die hoeveelheid sal beperk word tot 20-30 ml. Daarbenewens, onder die plek van aansluiting, kan jy altyd 'n behoorlik gesnyde plastiekbottel vervang.

So, berei 'n nuwe sensor en 'n sleutel vir "30" voor. Ontkoppel die drade van die toestel. Skakel die sensor versigtig uit met 'n moersleutel. Gaan voort met die hand met die hand, druk dit teen die radiatorhuis. Wanneer die sensor uit die draad kom, kan die gat met 'n vinger geklem word, en die ander hand begin om die nuwe element te skroef. Moenie die O-ring verloor wat op die draadsdeel van die toestel gedra word nie. Dit is in werklikheid die hele proses. Dit bly om die drade daaraan te koppel, die kragtoestel te bestuur en te kontroleer of alles werk.

Vervanging van die ventilator skakelaar: VAZ-2107 (inspuiting)

In die inspuiting enjin is daar nie nodig om die koelvloeistof te dreineer om die sensor te vervang nie. Dit is hoog genoeg geleë, so die uitvloei daarvan sal minimaal wees. Vir vervanging word 'n nuwe temperatuursensor en 'n sleutel vir "19" vereis. Maak eers die koppelaar los en skroef die ou kontroleerder uit en skroef 'n bekende goed in sy plek. Koppel die krag en begin die enjin. As dit reg gedoen word, is die waaier gewaarborg om te werk.

Enkele nuttige wenke

Voordat u die kragtoevoer van die ore, veral op die "sewe" met die inspuitmotor, afskakel, word dit aanbeveel om die minusklem van die battery te verwyder. Wanneer die sensors gekies word om die ventilator of koelvloeistoftemperatuur aan te skakel, is dit beter om voorkeur te gee aan handelsmerkprodukte. Na die vervanging, moenie vergeet om die digtheid van die skroefdraad te bepaal nie. Indien nodig, gebruik 'n hittebestande motor seëlaar.