Vragmotor BAW Fenix 1044 ( "BAS Phoenix"): tegniese spesifikasies

Vragvervoer ontwikkel met elke dag wat verbygaan. Vervaardigers van handelsvoertuie is ook nie om stil te staan. En indien daar voor die vervoer van vrag tonnemaat wat betrokke is "Gazelle", maar nou is die Chinese diesel die vragmotors het op die mark verskyn. Een daarvan is BAW Fenix 1044. Spesifikasies en 'n oorsig, sien later in hierdie artikel.

funksie

Vir die eerste keer verskyn die motor in die Russiese mark in 2006. Binnekort egter die motor het groot gewildheid ontvang. Sedert 2008 het die "BAS Phoenix" amptelik geproduseer by die gesamentlike onderneming in Ulyanovsk. Masjien wat gekenmerk word deur 'n hoë produktiwiteit, lae koste en instandhouding.

Ontwerp en binneland

Die voorkoms van die kenmerk vir die Asiatiese mark. Die masjien het 'n redelik smal kajuit. Uiterlik, dit lyk baie mooi - groot kristal hoofligte met flikkerlig en mis netjies. Plastiek bumper, geverf in bakkleur. Voorruit drievoudig. Eienaars sê nogal 'n groot glas gebied, veral van die kant af. Die rigting van die voorkant van die boks is gekantel af. Dit dra by tot 'n beter oorsig. Liggaam standaard vir hierdie klas van vragmotor. Daar is kant buffers, geverf in wit en rooi. Vir gerief van bestemming in die kajuit op voorwaarde dat die handvatsel en voet. Die spieëls is baie groot en gepos word agter die kajuit. Hulle is baie insiggewend, let resensies. In 2011, het die motor ondergaan restyling. Maar bo en behalwe die nuwe optika en effens aangepaste buffer vervaardiger het tegniese vulsel opgegradeer. Aandag is geskenk aan die bestuurder en troos. So, nou die setel is in hoek verstelbaar en beweeg heen en weer (natuurlik, al meganiese instellings). Die kajuit is verbeter isolasie. Dit is gefinaliseer oond en elektrisiën. Op die top van die kajuit verskyn sondak. Soos tevore, die bestuurder landing is baie hoog.

Die tegniese deel

BAW Fenix 1044 is 'n ligte vragmotor met Cabover reëling. Voertuig toegerus is met 'n dieselenjin met 'n verplasing van 3,2 liter. Ten spyte van so 'n groot bedrag, die maksimum kapasiteit van die eenheid is 103 perdekrag. Maar die belangrikste ding vir handelsvoertuie - dit is nie die krag en wringkrag. Hier is dit 245 Nm. Dit is genoeg om tot een en 'n half ton vrag. Maar die menings van eienaars sê dat die masjien maklik middels met twee ton. In hierdie geval, die Chinese "BAS Phoenix" wil brandstofverbruik. Op 90 kilometer per uur is dit 14 liter. As jy na 60, sal die motor verbruik minder as 9 liter per honderd. Oordrag van BAW Fenix 1044 handleiding 5 stappe. Uiteindelik 'n topspoed van 95 km per uur. Let daarop dat die krag eenheid voltooi met 'n turbo-aanjaer. Daar is 'n funksie van intermediêre verkoeling.

opskorting

Vragmotor beman lente skorsing afhanklik tipe. Olie skokbrekers, teleskopiese tipe. Soos jy kan sien in die eerste foto, die voorkant staan balk. Resensies sê dit is die mees betroubare uitleg van die skorsing. By the way, was hierdie ontwerp gebruik op die "grasperk", en dan verskuif na 'n "Gazelle". Soos vir diens, die balk vereis slegs periodieke extrusie penne. Gedoen hierdie proses elke 6 maande. Die res van die skorsing vertroue ly, al die putte en die vrag. Die remstelsel is dieselfde as op die "Gazelle". Front - twee-suierskyf, agter - 'n klassieke "tromme". Maar, in teenstelling Gorky se "broer" is toegerus met 'n pneumatiese rem actuator.

liggaam

Liggaam opsies uitvoering van die vragmotor BAW Fenix in 1044 net 'n groot aantal. Die meeste van die motors was 'n klassieke raad uitleg.
Daar is ook geïsoleer, vervaardigde goedere en meubels vans. Ook BAW Fenix 1044 verkoeling beman stand. Minder algemeen weergawe van sleep trokke en voertuie met 'n manipuleerder. Die masjien is wyd gebruik word vir beide stedelike en inter-streeks verkeer.

resensies

Kom ons kyk na wat die probleme van eienaars wanneer die werking van die vragmotor BAW Fenix 1044. Resensies sê dat die motor is baie rolle in draaie. Swak gehalte werende behandeling. Die metaal op die motor ná drie jaar van die operasie wat deur die foute. Dieselfde geld vir die raam. Dit roes voor ons oë.

Dan gaan ons na die salon. Ons het reeds gesê dat die kajuit het al veranderde sedert 2011. Voor dit, die eienaars gekonfronteer die probleem van slegte bedrading. Ons moes weer herhaal dit en installeer. Nog 'n probleem nie - dit is 'n slegte kajuit isolasie. By -15 grade met verhitting kan selfs die nominale oond nie hanteer nie. In die werklikheid van die Russiese klimaat, hierdie masjien bewys om nie die beste manier wees. Die enigste uitweg - om die outonome oteplitelya stel. Maar weereens, dit is bykomende koste. Die koste van die nuwe avtonomki is 30 roebels. Wat werklik betower deur die Russiese toestande by BAW Fenix 1044 - battery. Sy kapasiteit en aansitstroom is genoeg om die enjin aan te skakel. Soos vir die trim materiaal wat hier gebruik eerlik goedkoop. Dieselfde rimpeling op die rathefboom breek 'n jaar ná die operasie. Maar wat baie bly, so is die beskikbaarheid van onderdele. Aangesien hierdie vragmotor gaan in Rusland, die prys van onderdele is baie laag. Vind die regte deel van die Chinese BAW nie 'n probleem. Daar is meer as 80 verteenwoordigende kantore in Rusland BAW. Die enigste ding wat die "Gazelle" is goedkoper - 'n rubber en brandstof stelsel (brandstofpomp is gemonteer op die Chinees).

prys

Die goedkoopste weergawe van die raad. Dit kan gekoop word by die prys van 595 000 roebels. Dan is die prys hang af van die lengte en tipe platform. Gemiddeld tenovannye verandering kan gekoop word vir 750,000 roebels. Op die motor 'n twee-jaar waarborg.

gevolgtrekking

So, het ons uitgevind dat dit bied 'n vragmotor. Moet ek koop dit vir kommersiële doeleindes? Ondubbelsinnige mededinger "Gazelle", hy is nie. Maar die "BAS" - dit is 'n goeie analoog van Gorky se "lorrie". om hulle ongeveer dieselfde prys. In terme van die diens die masjien amper geen probleme. Dat die "Gazelle" wat "BAS" na die koop van nog hoef te doen vir hulself. As jy 'n goedkoop diesel vragmotor met 'n stewige raam wil, moet jy aandag te gee aan hierdie "Chinese".