139QMB (motor scooter): karakterisering en apparaat

Op die Russiese motor-markte 'n wye verskeidenheid van Chinese bromponies, wat, ten spyte van die verskeidenheid van handelsmerke en modelle, toegerus net met twee tipes enjins - tweeslag en vierslag.

Enjin Geskiedenis 139QMB

Die grootste en mees gewilde kategorieë is vierslag-enjins, die gewildste en bekendste onder hulle is die model 139QMB. Die eerste motor model 139QMB is ontwikkel in die 90s deur "Honda". Na tien jaar van ontwikkeling het ons gebruik in China vir massa produksie enjins. Die finale weergawe na 'n paar wysigings is een van die beste enjins vir motorfietse vandag die aankoop en die daaropvolgende verkoop onder die naam "Honda" is aktief betrokke in Japan.

enjin funksies

Amptelike enjin vervaardiger vir scooters 139QMB is 'n korporasie "Honling" wat die motor data motosredstva nie net sy merk, maar ander handelsmerke rus. Die Corporation verkoop mag eenhede van ander vervaardigers. Motor self is nogal herkenbaar: kenmerke van die enjin eenheid 139QMB en merke gedruk aan die linkerkant van die carter, dadelik het dit duidelik te maak watter soort van hart klop in 'n scooter.

Geen foute motor het nie, is dit nie nodig spesiale behandeling en rustig waai 'n bietjie nalatigheid en nalatigheid. Die vervaardiger bied sy produkte waarborg wat die eerste 5000 km. Dit loop nuwe motor scooter 139QMB 4m genoeg om die inbraak en maal voltooi in al die elemente en komponente van stelsels. Algemene industriële motor hulpbron is ongeveer 20 duisend kilometer behalwe 5 tysyach hardloop teen 'n gemiddelde ry spoed van 90 km / h. Spesifikasies Engine 139QMB goeie: sy krag is genoeg vir 'n volle grootte dubbel scooter.

Analoë - enjin 1P39QMB

Chinese ontwikkelaars analoog Japannese enjin 139QMB geskep - die motor gemerk 1P39QMB, wat deur sy verskyning heeltemal herhaal die oorspronklike. Ten spyte van die ooreenkomste, vind verskille steeds moontlik: die klep verklarings by 1P39QMB nie gereguleer. 'N Soortgelyke situasie met die vergasser: voor die werklike werking, dit verg deeglike skoonmaak en behoorlike aanpassing. Chinese afskrif enjins 139QMB, natuurlik, om te gaan met sy taak, maar hul hoofdoel was om die totale koste van die motorfietse te verminder. Begroting opsies bromponies toegerus met net sulke weergawes van die enjins, wat net goed vir 'n kort reis teen 'n lae spoed.

Voor Operating noodwendig spandeer 'n volle aanloop 1P39QMB enjin. Die optimale enjin werking begin net ná die 2000 kilometer, maar na 10 duisend kilometer al sy spesifikasies val, en hy verloor in die dinamika en krag.

enjins 157QMJ

In bykomend tot die baie gewilde model - enjins 139QMB - Corporation "Honling" is besig met die vervaardiging en ander weergawes van powertrains, waarvan een - 157QMJ. Dit is gemonteer op die duurder modelle scooter handelsmerke. Hierdie weergawe is 'n volledige analoog 139QMB in sy tegniese parameters en aanwysers van funksionaliteit en betroubaarheid. Verder strukturele kenmerke van die model is sterk herinner aan ander Japannese massa-vervaardigde enjins.

157QMJ voordeel is die verhoogde diens lewe - ongeveer 25 duisend kilometer. Enjin spog met kragtige dinamika en 'n hoë spoed. Hy het egter, en 'n minus - baie hoë prys in vergelyking met vorige weergawes van enjins.

enjin D1E41QMB

Motor D1E41QMB - net model tweeslagenjin in China. Die onderskeidende kenmerk van hierdie motor van ander lede van die kategorie van krag eenhede is die teenwoordigheid in die ontwerp van die agterste ketting transmissie. Die ononderbroke werking van hierdie enjin is verseker deur die vermenging van petrol en olie in die proporsies 40 tot die enjin 1. Die werking hulpbron - ongeveer 10 duisend kilometer, waarna daar 'n noodsaaklikheid van herstel. Die nadeel van die enjin is gedwing spoedgrens - nie meer as 50 km / h.

enjin Running

Die uitgevoer korrek hardloop 139QMB enjin in die meeste gevalle lei tot mislukking van die suier stelsel. Tussen die dele van die nuwe CPG wrywing voorkom, wat lei tot 'n toename in die enjin temperatuur.

Hardloop motor scooter soos volg:

1. Die scooter is geplaas op die sentrale treeplank.
2. Binne 5 minute die enjin loop by hulle ledig nie, dan veld afgekoel het oor dieselfde tyd.
3. Oor die volgende 10 minute as die enjin loop, dan afgekoel vir 15 minute.
4. Enjin begin weer vir 15 minute, dan links om af te koel en onderdruk by 15 minute.
5. Scooter begin weer vir 30 minute, waarna onderdruk en links vir 20 minute.

Na die uitvoering van so 'n manipulasies kan baie run-scooter uitgevoer word. Hanteer gas in die eerste 100 kilometer van die pad is dit nie nodig om meer as 1/3 van sy totale beroerte skroef. Die maksimum spoed behoort nie meer as 30 km / h. 15-20 km / h spoed verhoog kan word vir die volgende 300 kilometer - vir hierdie tyd van die enjin moet meer of minder as hul potensiaal wees.

Aan die einde van 'n lopende-in-proses is verpligtend om die olie te verander.

Pas kleppe word uitgevoer elke 500 kilometer.

enjin tuning

Die eerste ding wat jy probeer om te verander tydens die stem 139QMB enjin - 'n kubieke inhoud. Vir hierdie doel, is standaard suier vergadering vervang deur 82ss. Terselfdertyd het 'n nuwe silinderkop met groter kleppe. Suier stelsel wissel met die nokas, as gevolg van sy korrekte werking vereis meer brandstof en lug sweep. Nuwe nokas sal help om die volume van die inkomende brandstofmengsel, maar die vervanging van die vergasser is steeds 'n vereiste.

die vergasser te vervang

Standard vergasser na die enjin te vervang vir verdere operasie bo sal nie werk beskryf - in plaas ingestel begroting CVK18, toegerus met 'n cone 18 mm. Terselfdertyd, is dit raadsaam om 'n stel van spuitpunte van verskillende groottes te koop, as 'n baie sweet om die vergasser korrek aan te pas.

lugfilter

Heeltemal skoon te maak die filter element of vervang dit met 'n nul weerstand filter word nie aanbeveel nie - dit kan lei tot die besoedeling van die vergasser. Kenners gewoonlik aanbeveel om die prop, wat geïnstalleer is by die inlaat van die lug filter verwyder.

In baie resensies wat die enjin vergadering 139QMB geraak nadat tuning, het gesê die installasie van die lugfilter nul weerstand. Ten spyte van die feit dat hierdie besluit is een van die gewildste, dit is nie altyd gepas en gemotiveerd.

Die rede hiervoor is dat die installasie van so 'n filter lei tot 'n vinnige besoedeling vergasser. Die hoofrede vir die gebruik van 'n nul weerstand filter - die behoefte aan 'n ryker brandstofmengsel verhoog na die bevestiging van die suier. Maar om dit te voorkom, kan jy 'n nuwe nokas en die vervanging van jets in die vergasser te installeer.

Afsonderlik, dit is die moeite werd om daarop te let dat 'n standaard vergasser toegerus met die diffuser 16 mm, geïnstalleer met die suier 62-72ss stelsel, terwyl die suier 82ss vergasser toegerus met 'n diffuser 18 mm.

Te vervang dit wenslik is om 'n stel van spuitpunte as om die vergasser kan 'n paar verskillende opsies moet aanpas bekom.

CVT

Die verbetering van die doeltreffendheid van die standaard CVT scooter en te gebruik om sy volle potensiaal kan slegs verhoog word na die installasie van die gordel. Terselfdertyd is dit gekoop nuwe stel gewigte - al wat hulle hoef te wissel in gewig. CVT baie versigtig en moeite gekies om die vereiste gewig gewig omdat hulle die maksimum spoed van motorfietse en die dinamika van die versnelling te bepaal.

skakelaar

Om uit te voer tuning scooter is genoeg om die klassieke skakelaar kry sonder die aantal omwentelinge beperk. Vir vierslag-enjins van die beste opsie aangebied op die mark sal 'n spesiale-doel skakelaar wees.

resultate

139QMB enjin - een van die mees gewilde en gesogte krag eenhede vir motorfietse. Hierdie manipulasies met die motor is een van die minste duur en effektiewe opsies vir tuning. Dit is die mees geskikte en die begroting, as 'n plaasvervanger enjin dele vir 'n beter koste meer as die aankoop van 'n ander model scooter met verbeterde enjin.