Agterremtromme: Verwydering en vervanging

Baie moderne motors is toegerus met skyfremme voor en agter. Maar hulle vervaardig ook masjiene waar agterremtromme gebruik word. Hierdie meganisme is al meer as honderd jaar in die motorbedryf gebruik. Soos soveel ander elemente, kan so 'n remstelsel uitgerek word, en dan is dit nodig om hierdie dele af te breek en te vervang.

ontwerp

Die trommelrem agter is 'n paar besonderhede. Dit is 'n roterende drom en remblokkies. In die proses van rem, vryf die laaste teen die oppervlak van die hol binne-in die drom. Om die pads te beweeg, het die ontwerp spesiale vere. Hulle word saamgeperste of vrygestel, afhangende van of die bestuurder die rempedaal druk of dit loslaat. Die remsilinder reageer op die aktivering van die remblokkies - dit druk die skoen onder die druk van die werkvloeistof op die oppervlak van die drom. Hierdie silinders kan verskeie wees. Die hele meganisme is gemonteer op 'n gestampte remplaat.

Die trommelrem agter kan 'n ander ontwerp hê - 'n band. Hier word die rem gedoen deur middel van 'n buigsame metaalband wat die trom strek en druk. Van hierdie stelsel in die motorbedryf is lankal verlaat.

Drumrem: die voordele van die oplossing

Een van die belangrikste voordele van hierdie meganismes is dat hulle betroubaar gesluit word van enige omgewingsinvloede. Hierdie remstelsel is ideaal vir operasie in ernstige of selfs uiterste toestande.

Die pads kry feitlik nie stof en vog, wat die lewensduur van die onderdele aansienlik verhoog nie. Ook, tydens die remproses, laat hierdie stelsel minder hitte vry, wat dit moontlik maak om laer kookpunt te gebruik met laekoste, intreevlakvloeistowwe. Nog 'n voordeel is dat die remkrag verhoog kan word nie net as gevolg van die groter deursnee van die remtrom nie, maar ook as gevolg van sy wydte. So word die kontakvlek van die pad met die oppervlak van die element groter, waardeur die rem eienskappe aansienlik verbeter kan word.

Agterremtromme as gevolg van sy ontwerp kan die doeltreffendheid van werk verhoog. Die drom roteer en tydens die remproses wil dit voortdurend die kussings agter dit verwyder, asof hulle omdraai. As gevolg hiervan word die pedaal krag verminder.

Ontwerp nadele

Met al sy voordele, so 'n remstelsel het 'n lae reaksie spoed, in teenstelling met skyf analoë. Daar is ook sekere probleme in die konfigurasie, die ontwerp is van lae stabiliteit. Wanneer die agterremtrom verhit word, gebeur dit dat die pads "stok" en die remkenmerke aansienlik versleg.

As die lugtemperatuur te laag is, word die handrem nie aanbeveel nie. Dit gebeur baie situasies wanneer die pads net vries na die drom. As gevolg van hierdie probleme in die meeste moderne duur motors uit hierdie meganisme verkies om te vertrek.

Agterremdrums kan meer gereeld gesien word op begrotingsmodelle, op stedelike subkompakte, waar hulle van agter geïnstalleer word. Hierdie stelsel word ook op 'n vragmotor geïnstalleer.

Probleme: tekens en oorsake

Aangesien die agterwiele baie minder betrokke is by die remproses as die voorwiele, besef die motorienaar nie dadelik dat die doeltreffendheid van hul werk afgeneem het nie. Daarbenewens is die afname in hierdie baie doeltreffendheid geleidelik en stadig.

Probleme met die dromrem kan met sterk remkrag gevoel word - die motor stop baie stadiger as gewoonlik. Op die meeste masjiene is die mislukking van hierdie stelsel besonder waarneembaar wanneer dit nodig is om in omgekeerde rigting te beweeg. Die voorste remstelsel, wat agter geword het, wil nie alleen werk nie en stop die motor ondoeltreffend. Lekkasies van die remvloeistof kan lei tot een of twee stroombane van die remstelsel - dit veroorsaak 'n afname in die remwerking met 30-60%. Die lug in die hidrouliese ry lei tot 'n gevoel van sagheid wanneer die pedaal gedruk word. En die rem werk net aan die einde van die beroerte.

As die trom skeefde pads breek, het die bronne of rakke gebreek, kan die bestuurder die skraapgeluide hoor. Dit kan veroorsaak dat die trommel vasgekeer en oorverhit word. Dit kan ook lei tot 'n vermindering in die spoed van die masjien of 'n hoë brandstofverbruik. Onder die probleme is ook die ovaal van die drom.

Tipes wanfunksies

Een van die mees algemene redes waarom die agterremtromme doeltreffend verloor, nie 'n afname in die lewe van die pads nie, maar 'n groter dra van die drom self. Binne, op sy werkoppervlak, verhoog die sirkel van hierdie oppervlak. Wanneer die pads en die werkoppervlak gelyktydig geproduseer word, is daar 'n risiko dat die pistone uit die werksilinder sal druk, die wiele sal konfyt of die remvloeistof uit die baan lek.

Op voertuie met groot lopies as gevolg van korrosie, kan daar 'n verswakking, 'stamp' of 'n breek van die vere ontstaan. Die druk krag kan aansienlik verminder word as gevolg van die verswakking van die handrem kabel. Selde, maar daar is 'n loslating van die wrywingvoering van die skoen. In hierdie geval word aanbeveel om die remblokkies van die agterste dromme te vervang.

probleem op te los

As daar vloeistowwe op die oppervlak van die werksilinder voorkom, dui dit daarop dat lug die stelsel binnegaan. Vir akkurate diagnose is dit nodig om na die SRT te gaan, waar daar 'n spesiale stand is wat u toelaat om die effektiwiteit van elke meganisme te bereken. Om te verseker dat die dromremme behoorlik funksioneer, is dit nodig om hulle betyds te bedien, om hul werk te kontroleer. Om dit te doen, is dit voldoende om skielik op 'n spoed van 60-80 km / h te stop. Hierdie toetse moet so dikwels as moontlik uitgevoer word.

Verwyder die agterremtrom: wanneer nodig

Die trom moet vervang word as dit vervorm is of die oppervlak het deur krake en duike. Benewens die vervorming van hierdie meganisme, kan die werkoppervlak uitgewerk word (die binneste deursnee van die element neem toe). Die agterremtrommel (VAZ 2101-2107) het 'n deursnee van 200 mm. As die grootte groter is as 201.5 mm, moet die deel vervang word.

Vervanging van 'n trom van remstelsel VAZ 2101-07

Die vervangingsproses moet op die geplaasde masjien uitgevoer word, met die handrem moet vrygestel word. Die eerste ding wat jy moet doen is om die wiel van die kant af te verwyder waar die trom ontmantel word.

Dan, met behulp van 'n moer of 'n moersleutel, moet die steekpenne afgeskroef word om die trommel vas te hou en aan die wielnaaf te heg . Wanneer hulle weggedraai word, trek die tromlichaam - dit moet verwyder word. As die agterremtrommel (VAZ-2107 ingesluit) nie verwyder word nie, dit is baie dikwels die geval, dan is dit nodig om die twee M8-boute in die gate te skroef. Draai hulle eweredig. As gevolg hiervan sal die item vatbaar wees vir verwydering.

VAZ 2108-099

Om die VAZ-modelle 2108-099 te verwyder, moet u die eerste rat insluit, en die stutte onder die twee voorwiele van die motor installeer. Dit is belangrik dat die handrem hefboom vrygestel word. Verwyder dan die wiele van die motor, en die remmeganisme word van vuil skoongemaak.

Na die skoonmaak, verwyder die twee monteerpenne, pas 'n bietjie WD-40 aan die wielnaaf en maak die vuil en roes skoon. Met die hulp van 'n rubber- of polimeerhamer met ligte blaas, trek die drom van die hub af. As die deel nie wil gee nie, dan is dit met behulp van penne of M8-boute moontlik om die drom te kompak.

Vaz-2110

Die agterremtrom VAZ-2110 kan die eienaar van die probleem in die proses van vervanging of verwydering lewer. Die deel word eenvoudig afgebreek, mits die motor nuut is. Op ou motors behels die verwydering proses probleme. Om te werk, benodig jy 'n kragtige hamer, 'n diep 7 mm kop en 'n ratchet. Eerstens, die boute wat die agterwielbreuk hou. Nadat die motor deur die hefboom opgehef is, draai hulle uiteindelik weg en verwyder die wiel heeltemal. Skroef nou die studs op die drom. Dit is die beste om dit te doen op 'n tyd wanneer die masjien nog op sy wiele is. Jy kan ook die handrem vasvat. Dan, van die agterkant af, word die trommel van die wielnaaf afgekap. As dit nie die geval is nie, help die studs - hulle word van die ooreenstemmende gate geskroef en wanneer hulle eweredig gedraai word, word die trom afgebreek.

Op dieselfde manier word die trom van die agterrem verwyder op Koreaanse motors ("Nexia" is geen uitsondering nie). In sommige gevalle is dit nodig om krag te gebruik, maar meer dikwels na die hantering van die WD-40 is die kontakposisie van die drom perfek verwyder.

Renault Logan

As 'n brute krag gebruik word om remelemente met VAZ-motors af te breek, word in die geval van Logan 'n ander metode gebruik. Die eerste oordrag na die kontrolepunt is die eerste oordrag. Dan word die kloue onder die twee voorwiele gevou. Verder word aftakeling van dekoratiewe pette, as hulle op wiele is, uitgevoer. As die pette verwyder word, klop die beskermende pet saggies uit die naaf en verwyder dit.

Nadat die wielboute en die wielmoer losgemaak is. In hierdie geval moet die masjien op die grond staan. Draai dan die agterkant van die masjien op en verwyder die wiel. Nou kan jy die naaldnoot aan die einde skroef - by die installering van 'n nuwe drom moet jy ook 'n nuwe moer koop.

Met die koppelspeld word die agterremtrommel verwyder (Logan Dacia is geen uitsondering nie), en daarmee die draers. In hierdie motors is die meganisme 'n enkele eenheid met 'n spilpunt. Op dieselfde manier word die tweede deel verwyder. As 'n ou trom geïnstalleer moet word, is dit nodig om 'n skouer op sy werkoppervlak te maak. Dit is ook nodig om die meganisme van die gapingsreguleerder in werking te stel en die remblokkies met monteerblaaie te verminder.

By die installering van die agterremtrums, moet "Renault Logan" deur 'n mortise noot met 'n krag van 175 Nm gedraai word. Na die installasie is dit nodig om die speling aan te pas, aangesien dit verskeie kere die rempedaal uitdruk. In die proses sal druk gehoor word - wanneer die gaping aangepas word, sal hulle stop.

Op hierdie manier word die dromrem afgebreek vir onderhoud of vervanging. Soos u kan sien, kan u self hierdie proses uitvoer, en spaar geld op STO-dienste.