MotorsMotors

Brandstofverbruik vir luier

Volgens die definisie van die woordeboek af van die toestel wanneer geen las idle genoem. Vir 'n operasie voertuig by idle dit beteken dat die motor stilstaan en die enjin loop. Byvoorbeeld, wanneer begin of afklim passasiers. Natuurlik, die loop enjin verorber brandstof. En wat sal die brandstofverbruik by idle wees?

Loop die enjin begin altyd met 'n modus van luier (no-load). Hierdie modus kan jy die kwaliteit van die motor te evalueer. Die belangrikste maatstaf vir evaluering sal die brandstofverbruik by wees idle. In hierdie modus, wat verkry word deur die verbranding van die brandstof energie bestee word net op die motor self.

Ek moet erken dat om te skat die brandstofverbruik van motors taak baie moeilik. Daar is te veel faktore wat bydra tot hierdie effek. Byvoorbeeld, watter tipe enjin? Vergasser of inspuiting? Vir verskillende verbruik enjins brandstof en die faktore wat dit beïnvloed, is anders.

Op die vraag van hoe om te bereken die brandstofverbruik, kan dit raadsaam wees om voordeel te trek uit enige van die twee praktiese metodes. In die eerste geval, jy het om te gaan na totdat die brandstoftenk is nie heeltemal leeg, sodat die masjien tot stilstand kom. Dan is dit nodig om 'n sekere bedrag van petrol gooi, byvoorbeeld, 'n kapasiteit van 10 liter inhoud blik uitgestort in die tenk. Die rit op hierdie hoeveelheid brandstof wat nodig is, totdat die enjin stalletjies weer. En dan, die verdeling van 10 liter op die aantal kilometers afgelê, kry ons die gewenste waarde.

Volgens 'n ander metode moet brandstof gooi in die tenk van die prop en ry soveel as moontlik na brandstof, met inagneming van die afstand afgelê. Dan gooi in die meting van houer, soos blikkies van petrol op dieselfde vlak dit was aan die begin van die reis, dit is, om kurk. En om vas te stel hoeveel liter brandstof het om te hervul. Dit is die bedrag wat moes hervul, word verdeel per kilometer gereis - kry gas kilometers.

Daar moet egter die resultate korrek beoordeel. Op baie maniere, hulle betrek nie net die enjin nie, maar ook verskeie gepaardgaande gevolge. Dus, as die motor is 'n nuwe, die enjin het neprirabotanny en die eerste tien duisend kilometer, sal hy gehou aanloop in. Dele van die motor enjin sal pas by mekaar, en vernietig brandstof enjin sal meer wees. Dit is normaal, en dan bekommer nie.

padoppervlak het ook 'n impak op brandstofverbruik. Wanneer jy ry op droë teerpad sal dit een waarde wees wanneer jy ry op die vars sneeu dit sal soveel meer wees.

Daarom is die evaluering motor beste uitgevoer word wanneer luier. As die luierspoed meer as 1000, dui dit op 'n foute of wanfunksies in die motor. Dit is nodig om te vind en uit te skakel die gebrek of die aanpassing van die enjin uit te voer. Ander aanwysers dat die motor werking te meet sal brandstofverbruik by idle wees.

Bepaal sodanige koste is baie moeilik, want niks om te vergelyk. Hulle skat dit in die praktyk, gewoonlik in liter per uur; vir "Zhiguley" waarde prakties verkry is iewers een liter per uur.

Dit is die beste om die brandstofverbruik te evalueer by idle en werking van die motor, soos hierbo, op idle. Hoewel indirek, maar objektief. Wanneer die enjin loop gewoonlik en diensbare eenhede en sensors van die masjien waarde moet 800-1000 rpm wees. Afwykings van hierdie waarde sal 'n fout in die voertuig aan te dui.

In die huidige materiaal word beskou as geen-vrag werking van die motor enjin. Gedefinieer en beskryf modus operandi, genoem idle. Definisies en metodes van brandstofverbruik meting in die normale ry af en idle af.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.birmiss.com. Theme powered by WordPress.