Infiniti QX50: resensies, hersiening, toetsrit, tuning

QX50 geskiedenis begin in 2008 toe die band 'n hibriede SUV en oorkruising EX. Terwyl stedelike SUV segment nog gevorm, so die skeppers nie in staat was om die motor wat deel uitmaak van 'n kategorie of 'n ander akkuraat aan te pas. Die situasie verander in 'n opbrengs model Infiniti QX50, 'n oorsig van wat hieronder gegee. Die motor kan beskou word as 'n aparte ontwikkeling, hoewel die platform is, in werklikheid, dieselfde gebly het.

Algemene inligting oor die model

Voorafgegaan QX50 was ook nie die oorspronklike. Sy basis is gebaseer op "wa» Front Midship, wat ook 'n paar modelle is ontwikkel "Nissan". En dit was nie net die CROSSOVER, maar die Q70 sedan, wat weer eens bewys die dubbelsinnigheid klas van die masjien. Baie kenners beskryf die model as 'n off-road koepee, wat skakerings van klas SUV en aanbieding sedan kombineer. A graan van die waarheid in dit, maar dit is off-road karakter kan uitgedaag word. Terselfdertyd was die motor groot selfs op die agtergrond van die voorganger.

Restyling verleng die motor met 8 cm en opgewek deur 5 cm, wat brutaliteit Infiniti QX50 bygevoeg - die grootte van die huidige generasie is soos volg: 4745 mm in lengte, 1800 mm in breedte en 1615 mm in hoogte. Eintlik, groottes, en het 'n belangrike faktor in die bevordering, wat egter is aanvullend en tradisionele beskrywings luukse geword. En dit ten spyte van die feit dat die enjin was onprakties verskuif na die sentrum, en dat 'n groot deel van die ruimte in die kajuit het. Maar hierdie besluit het sy basis - die ontwerpers so gebalanseerde las verspreiding langs die asse.

In elk geval, die Japannese ingenieurs in die ontwikkeling van hierdie model en nie om praktiese aan die voorpunt. Inteendeel, word daar klem gelê op die aanbieding van 'n deel van sport styl. Dit is bewys, byvoorbeeld, die teenwoordigheid van skokbrekers met 'n verstelbare styfheid, beheer deur elektroniese. Ook op voorwaarde dat die ontwerpers en stelsel ATTESA E-TS all-wheel drive. Hoewel 'n ernstige rol interne vul in hierdie rigting is buite die kwessie. Soos vir die prys, die aanvanklike weergawe dit is 2,1 miljoen roebels. In die middel trim koste Infiniti QX50 bereik 2,4 miljoen, en die rykste weergawe sal kos 2,6 miljoen. Die voorstel aantreklik, maar mededingers tot die mark toetree met leë hande.

sleutel kenmerke

Hierdie model weer bewys dat luukse vervaardigers vir die grootste deel in die gyselaar merk beperkings, nie wat hulle toelaat om die grense van hul vermoëns uit te brei. Japannese motors "Infinity" is net gemiddeld bevestig die spesifikasies en studie van ernstige ontwerp skakerings. Met betrekking tot spesifieke parameters en operasionele data, hulle is soos volg:

• Dryf - agterste basis en 'n opsionele vol.
• Aantal silinders - 6.
• Silinder reëling opset - V-vormige.
• Transmissie - die sewe-spoed outomatiese ratkas met handleiding verskuiwing.
• skorsing - multi-skakel onafhanklik.
• Brake Tipe - geventileerde skyf.
• Die voorrem - 320 mm in deursnee en 34 mm in dikte.
• Die agterste rem - 308 mm in deursnee en 16 mm in dikte.
• Bande - 225 / 55R18 op die merk DUNLOP SP SPORT.
• Spoed teen 'n maksimum spoed - 206 km / h.
• Tyd versnelling - 9.5 sekondes.
• Asafstand - 288 cm.
• Draaisirkel - 1190 cm.
• Grondvryhoogte - 165.
• Kapasiteit - 5 persone.
• Gewig - 2305 kg.
• Die bagasieruim - 309 liter.

Soos gesien kan word, die tegniese eienskappe is heel aanvaarbaar, maar sonder rosyne, wat die prys van meer as 2.000.000 kan regverdig. In terme van die basiese kwaliteit van die model is in ooreenstemming met die tipiese CROSSOVER en sportnutse van die stad, "het die Duitse drie" of dieselfde soplatformennika die Nissan.

motor gamma

Die krag reeks is verskillende rykdom, wat die oordeelkundige amateur off-road ry nie tevrede te stel. Deur moderne standaarde, die maatskappy bied 'n beskeie oplossing - 'n 2,5 liter-petrol-eenheid met tydsberekening DOHC V-6. Maar die kardinaliteit van die enjin kapasiteit is 222 liter. a. of 163 kW, wat die situasie 'n bietjie beter verander. Veral met inagneming van die baie goed wringkrag bereik 4800 rev / min. Vir prestasie spaarsaamheid ook geplaas word plus die enjin Infiniti QX50. Snelweg verbruik van brandstof is 8,5 liter, en in stedelike omgewing - 14,6 liter. Jy kan praat oor die bestaan van CROSSOVER en sportnutse, wat selfs in die ritme van die stad in 10 liter geplaas word, maar dit is 'n heeltemal ander strukturele vorm faktor.

Moderne Chinese SUV is uiters geskik vir ekonomiese bestuur, maar dit dra by tot die kompakte enjin, en kompakte grootte van die masjien, nie om die krag eienskappe van die liggaam te noem. In hierdie geval, optimalisering, sowel as die praktiese uitvoerbaarheid van die bedryf QX50 Infiniti 2016, vervaag in die agtergrond, en kan net wonder hoekom die masjien nie eens meer gulsige aangeskakel.

buite-ontwerp

In die motor ontwerp is daar die konsep van "sagte" styl, wat die skerpheid en hoekigheid van lyne sluit. Terselfdertyd, en afgeronde vorm word beskou as outydse, so ontwerpers wat daarin slaag om te voldoen aan moderne vereistes in die raamwerk van hierdie konsep, nie soseer. En QX50 Infiniti 2016 model in hierdie sin kan beskou word as 'n verwysing. Silhouette en gladde lyne, by the way, 'n baie soos die ou model FX35. Aan die ander kant, die sierrooster vorm 'n geboë konvekse voor en iets is selfs verwysing na die treine "Peregrine". Op die ligte, te kompleks vorm, te danke aan wat hulle 'n bietjie klim op die enjinkap oppervlak. Die optiese elemente in die vorm van protivotumanok en hardloop ligte chroom vellings het dat bevestig die premie motor klas.

Wanneer gesien vanuit die kant van, sal die oë jaag massiewe wiele, skuins dak en op dieselfde tyd 'n klein liggaam. Dit wil sê, die funksionele komponente in vergelyking met die basis behuising is onconventioneel groot grootte. Om hierdie rede baie vergelyk die motor met die silhoeët profiel van 'n roofdier wat bene gespanne en bereid is om te spring. By the way, afwerking in kantvensters is ook gebruik Chrome inserts, aangevul deur aluminium trim.

Aan die agterkant van die motor "Infiniti" lyk nie so indrukwekkend nie, maar bly binne die gespesifiseerde styl. Byvoorbeeld, is klein ligte ook gegee die omvang van sy gebied, wat die oppervlak van die vlerke. As ons praat oor die negatiewe indrukke, hulle oor die algemeen verwys na 'n duidelike wanbalans met die bokant van die venster en die basis liggaam. Visuele persepsie van hierdie verhouding ook nie inpas in advertensies slagspreuke, beklemtoon benadeel die motor se. Alhoewel die werklike kajuit is baie groot, in vergelyking met mededingers in die klas.

Salon "Infiniti"

Jy moet begin met die bestuurder se sitplek, wat 'n baie spesifieke eienskappe het. In die eerste plek, is die landing ontwerp vir indrukwekkende plek. Die verlengde sitplek, natuurlik, kan voorsien 'n streng vertikale landing sport, maar hierdie opsie sal die minste gemaklik wees, selfs op die sportmotor standaarde. Daarbenewens het baie van die groot stoel hoofdsteun Infiniti QX50 gekritiseer. Resensies beklemtoon dat dit 'n vertikale landing druk op die nek, en daarom is dit vinnig afgestomp raak. Ongemaklik stoel vir langer bestuurders, wat om te gaan met die druk van die plafon - dit kan slegs vermy word as die permanente draai na die toepaslike sitplek aanpassing. Maar die sigbaarheid in die kajuit op hoogte. Die mode vir all-round sigbaarheid begin nie so lank gelede gevorm moet word, en ontwikkelaars "Infinity" om hierdie konsep goed besef.

Jy kan nou gaan na die mooiste deel van die voertuig, wat veronderstel is om te vergoed vir sy tekortkominge. Ons praat oor die afwerking. Die binneruim is versier nie net luukse materiale, en 'n verskeidenheid van luukse. Hier en 'n hoë-gehalte plastiek in drie tipes, en 'n eie stof stoffering aan die deur kaarte, en, natuurlik, leer, framing sitplekke, stuurwiel en 'n gearshift knop. Ek wonder klaar en die instrumentepaneel. Die skaal van wit-blou kleur kan gelees word in enige beligting en in die donker sal nie sny die oog. Met inagneming van die salon "Infiniti", is dit onmoontlik om die multimedia deel ignoreer. Ingenieurs verskaf audiopreparation Bose, wat genoeg funksies selfs vir 'n hoë-gehalte bekendmaking van klassieke musiek. Ander vul, sal afhang van die spesifieke opset en gebruiker versoeke.

Gedrag op die pad

In die bestuur model sal nie enige verrassings, wat nie sleg te bring, omdat die tegniese en strukturele parameters van 'n luukse SUV nie altyd 'n hoë ergonomie en betroubaarheid veroorsaak terwyl jy ry. motoriese gedrag is voorspelbaar. Gekombineer met outomatisasie, hy "vreet" 'n belangrike deel van die kapasiteit van krag graderings, en die uitset is 'n bietjie van traksie vir verbysteek net te traag kollegas in die stroom. Soos vir die oordrag, dit ook dit is nie behendigheid nie duidelikheid. Maar dit is wat verwag kan word en nie die indruk van die crossover Infiniti bederf. Toets ry die motor egter, het ek 'n paar onaangename oomblikke. Dinamika op 'n krag van 222 l. a. baie baie beskeie en sonder uitdrukking. Selfs met 'n afslag op die klas van die massiewe crossover versnelling en topspoed laat veel te wense oor. As jy praat oor off-road eienskappe, dan is hulle meer geneig om aandag te trek. Lae grondvryhoogte nie die taak van die bestuurder op die paaie, en all-wheel drive in hierdie toestande beter te fasiliteer en nie ly.

Geleentheid vir tuning

Tuning gebeure regverdig hulself in daardie dele om te werk aan wat op die regte tyd die vervaardiger nie daarin geslaag het. In hierdie geval, die buite-ontwerp, afwerking en elektroniese oorspronklik gemaak op die hoogste vlak, so enige poging om hierdie elemente te hersien kan net seer. Maar tegniese tuning Infiniti QX50, wat die beleg werksmag, kan goed verbetering van die gehalte van die crossover operasie. Die eerste is aanbeveel chipovku kragstasie, wat jou sal toelaat om drie doelwitte te bereik: verwyder die katalisators om die klank banke verander en stabiliseer die uitlaat met die koue inlaat. By the way, die mees radikale verandering in hierdie deel insluit masjien vertaling van petrol brandstof gas, maar dit is net te riskant besluit.

As 'n klein add-ons oorbodig om te oorweeg en te ondersteun strukturele aanpassings vir Infiniti QX50 sou wees. Resensies beklemtoon dat vir universele gebruik buite die stad is dit raadsaam om die haakplek of 'n wenas te installeer. Vir byna alle gevalle sal dit gepas alarm en outomaties begin word. In die besonder, "Star" vervaardig spesiale pakkette vir SUV.

Positiewe terugvoer van die eienaars

In die model, die lys van voordele waargeneem hantering, goeie sigbaarheid, 'n ruim kajuit en byna alles wat verband hou met die gehalte van die materiaal. Volgens ervare motoriste, die nuwe Infiniti QX50 ontvang 'n robuuste konstruksie, wat die indruk van die ergonomie wanneer die ry nie bederf nie. Met al die beperkings van die kragstasie gemiddelde kardinaliteit vermoëns toelaat om te gaan met die tipiese take van die gemiddelde stedelike bestuurder.

Terloops, hierdie is die beste opsie vir 'n gesin van mense wat dikwels vir die stad gekies. Dit is nie eens in die ruim salon, wat tot voordeel van byna al die eienaars sê Infiniti QX50. Resensies verwys na die moderne optsional. Die vervaardiger bied verskeie pakkette van 'n hoë-tegnologie sekuriteit stelsels, en in die basis en die goedkoopste toerusting bevat die mees populêre elektroniese assistente om die bestuurder te help.

negatiewe resensies

As die kritiese response, die model is nie geskik vir diegene wat wag vir die motor is gevorderde tegniese en operasionele eienskappe. In hierdie deel, kan jy wel die lae dinamiese verrigting en 'n gebrek aan geleenthede vir sekere off-road. Ons kan sê dat die beeld van die crossover masjien ontvang net 'n skouspelagtige verskyning maak. Dit is bewys deur die lae en dus nutteloos grondvryhoogte Infiniti QX50. Resensies ook na vore te bring opgeblase prys. Met al die voordele en eienskappe van die binne-afwerking materiaal dit self nie te regverdig. By the way, vir die 2,6 miljoen kan gevind word meer produktief en funksionele oplossings in die BMW, Toyota en Subaru. Maar dit sal nie meer gegradeerde, 'n volledige en geskik is vir praktiese gebruik in off-road masjiene.

gevolgtrekking

Vergoeding gebrek aan natuurlike en gevoel van die produk voordele van die oorspronklike ontwerp en esteties mooi afwerking het lank bedryf premie motorvervaardigers. En ons kan nie sê dat so 'n benadering die reaksie onder verbruikers nie vind. Verder het die gemiddelde koste in die Infiniti QX50 2,3 miljoen en het nie Russiese motoriste skrik. Van 5000. Uitgereik voertuie, volgens kenners, ongeveer 700 eksemplare het op die plaaslike mark. So hoe geregverdig so 'n belegging, almal besluit individueel. Daarbenewens, deel van die uitdrukking tekortkominge van hierdie model is dit moontlik om goed gekies versameling van opsies en 'n volledige stel uit te skakel of te verminder.