Verhoogde enjin vibrasie op idle. Vibrasie van die diesel enjin op idle

Tydens die operasie, die enjin bedryf in verskillende maniere. Een van hulle - nie gebruik word. Hierdie operasie van die enjin in neutraal rat met die koppelaar ontkoppel. Op hierdie punt, is die vliegwiel ontkoppel van die drive train. Wringkrag ratkas is nie uitgevoer nie, dit wil sê, is die enjin luier (vandaar die naam). As daar enjin vibrasie by hulle ledig nie, dit is 'n ernstige saak vir diagnose. Na diensbare enjin moet nie vibrasies om die liggaam te dra. In vandag se artikel, sal ons kyk na die rede waarom hierdie probleem voorkom en hoe dit kan uitgeskakel word.

Wat is die spoed?

As jy die boks te herstel in die "neutrale", die toereteller naald daal tot 800-1000 rpm. Hierdie opsie kan effens anders op verskillende enjins wees, maar dit gaan nie verder as dit. As die spoed laer sal wees, die motor net tot stilstand kom. Maar ook verhoog die "idle" skade aan die motor. So nie net verbruik 'n baie brandstof, maar ook meer slytasie van die enjin komponente. Volgende, oorweeg die redes waarvoor daar 'n verhoogde enjin vibrasie op idle.

motor drieling

'N Generiese naam, as die enjin nie loop een (en moontlik verskeie) silinders. Op die meeste passasiersmotors gebruik in-lyn 4-silinder enjins. Daarom, as een van hulle nie werk nie, die probleem is die naam "drieling". Soos deurgaans reguit omwentelings toename, en die vibrasie word gedeeltelik verloor. Maar dit is nie die oplossing, soos die motor krag is verminder met 20-40 persent. En verhoog ook brandstofverbruik (deur omtrent dieselfde). enjin vibrasie op idle sal nie net aan die liggaam nie, maar ook op die stuurwiel oorgedra word. Dit is veral duidelik wanneer ry 'n las (bv 'n sleepwa).

Dit sal opgemerk word dat die probleem is gevaarlik nie net ongemaklik ry en 'n hoë brandstofverbruik. Met so baie dra elemente motor kruk. Een silinder ontvang brandstof wat nie verbruik word, maar spoel net weg die vet. As gevolg hiervan, is brame gevorm sterk, dra ringe. As jy lank om 'n motor te bedryf, kan verkry word ellips silinders.

Hoe om die probleem op te los? kerse

In die eerste plek kyk na hul toestand. Die elemente kan blyk gespesialiseerde sleutel en ondergaan toets. Dit maak gebruik van 'n klein toestel in die vorm van 'n pistool. Hoe om dit te gebruik? Die pet moet sit op die top van die kers (waar 'n hoë-spanning draad verbind is) en die metaal punt by die uitset geweer - verbonde aan die kant gedeelte waar die draad. Dan druk die sneller en kyk hoe die kers. As dit 'n vonk, dan is alles goed met haar. Indien nie, beteken dit dat sy die oorsaak van die enjin vibrasie op idle. Die kers nie 'n vonk te danke aan wat die mengsel word vermors genereer, nie aan die brand. Wanneer die diagnose werd al die kerse. Die probleem gevind kan word in enige van die silinders (visueel te identifiseer 'n "Trojaanse" silinder onmoontlik).

Timer, 'n spoel van draad

Volgende probleem - verkeerde ontsteking. So selfs diensbare kers 'n leemte. Die rede daarvoor - die ontsteking spoel gedra hetsy alleen 'n hoë-spanning drade. Die laaste tjek is baie eenvoudig - in die donker, maak die enjinkap en die enjin loop inspekteer hul toestand. As die drade uit die vonke, sodat hulle "deurboor" en vervang moet word. Soos vir die spoel om sy mislukking bepaal kan bekend word slegs wanneer die loop. Dit sal opgemerk word dat die aantal rolle kan wissel na gelang van die enjin ontwerp-elemente (1 tot 4 of meer). Nog 'n rede kan verkeerd ontstekingstyd wees. Dit gebeur op masjiene toegerus met timer. Eers opstel deur kronkel sy liggaam relatief tot die nokas. POP kan op die oog geplaas word. Na afloop van die aanpassing, is die masjien gedistilleerde tot 60 kilometer per uur en sluit 4 rat. Die masjien moet nie ontplof. As dit so is, dan is die hoek moet aangepas word in die teenoorgestelde rigting.

MAAK ook voorkom as gevolg van foutiewe posisie van die gordel of tydsberekening ketting. Laasgenoemde het die vermoë om te rek. As gevolg hiervan, die faseverskuiwing selfs wanneer die circuit is nie eens op die tand spring. Dit is nodig om te kyk hoe die dieselfde punt en die ry te vervang indien nodig. Die ketting is verander elke 100-150000, die gordel - 60.

Vibrasie van die diesel enjin op idle

Soos bekend is, is hierdie motors mengsel onafhanklik aan die brand gesteek deur die kompressie krag. Daar is geen rolle en vonkproppe. Maar wat as daar 'n vibrasie van die motor enjin luier? Die rede lê in die lewering van brandstof. Tydens hierdie proses aan die inspuiters en brandstof pomp. Laasgenoemde het 'n spesiale aanpassing skroef. Hulle uitgestal aanbod diesel bedrag aan die voorafbepaalde spoed te handhaaf.

Ook, die enjin vibrasie op idle plaasvind as gevolg van verstopte spuitpunte. Hulle kan nie behandel word brandstof of voed dit beperkte porsies. Check hulle moontlik deur K-Line Adapter (rekenaar diagnostics). Die program sal hoeveel druk op die spuitpunte, in reële tyd te wys. Parameter moet nie in die minus, en baie anders as aangrensende spuitpunte. Optimale inligting - 'n nul of een.

elemente CSV

Dit is dalk die mees ernstige probleem wat kan lei tot vibrasie. Byvoorbeeld, hierdie probleem voorkom as gevolg van gekraakte krukas vliegwiel of uitgewis. Dit gebeur wanneer die enjin gereeld blootgestel aan stres. Soms is die koste van die herstel van die slingermeganisme vergelykbaar met die kontrak prys van die motor.

kussings

enjin vibrasie op idle mag voorkom as gevolg van onbehoorlike veilige kragbron. As gevolg hiervan, is daar 'n sterk wanbalans. Die enjin gemonteer om die raam of liggaam (as dit 'n draer) deur rubber kussings. Met verloop van tyd, word hulle los, kraak en vervorm. Die probleem is gevaarlik nie net om die enjin vibrasie by hulle ledig nie, maar ook skeef die boks. As hierdie "outomatiese", kan dit geskop word. En in die "meganika" kan moeilik wees om ratte te skuif wees. Gewoonlik in die motor gebruik drie kussings. Die twee gaan na die enjin en een by die kontrolepunt. enjin vibrasie op idle kan voorkom selfs nadat die mislukking van een van hulle. Element 250 begin raskhlyabyvatsya om duisende kilometers. In vergelyking met die misvormde vliegwiel of die krukas, hierdie probleem is nie so vreeslik. nuwe kussings koste is nie meer as 'n duisend roebels, en dit kan onafhanklik vervang.

gevolgtrekking

So, ons het, wat is die rede waarom daar 'n verhoogde vibrasie terwyl luier in 'n motor se enjin. van klein kerse en 'n kussing om ernstige, wat verband hou met die krukas en vliegwiel - soos jy kan sien, kan die oorsake baie anders wees. In elk geval, moet die probleem dringend aangespreek word. Anders ondergaan ernstige slytasie en ander enjin komponente.