KrAZ 214: geskiedenis van die skep van 'n weermag vragmotor, tegniese spesifikasies

As 'n reël, in die motorbedryf van die Sowjetunie, was die meeste van die opkomende modelle 'n ontwerp wat saamgestel is uit verskeie voorheen vervaardigde huishoudelike modelle, of as basis vir die masjiene van ingevoerde vervaardigers. Dus, die ingenieurs van die Yaroslavl-motoraanleg, onder die algemene toesig van hoofontwerper V. Osepchugov, het besluit om langs die geslaan pad te gaan wanneer 'n nuwe weermagmotor met verhoogde terrein geskep word.

KrAZ-214: die begin van die pad

Werk aan die projek van 'n nuwe trok trekker begin in 1950. In die motor is die YAZ-214-indeks toegeken, wat in 1959 na die oordrag van die produksie van vragmotors vanaf Jaroslavl na Kremenchug verander is na KrAZ-214. Van die ontwerpers moes 'n motor geskep word om goedere van verskillende kategorieë en bestemmings te vervoer, sowel as personeel onder enige omstandighede, ongeag die kwaliteit van die pad en die snypunt van die terrein. Daarbenewens moet die vermoë van die masjien die vermoë insluit om swaar sleepwaens te sleep. Oor die algemeen het die weermag 'n universele en betroubare vervoer benodig.

Die geboorte van 'n vragmotor

In die jare van die Groot Patriotiese Oorlog is die Amerikaners met hul eie toerusting in die Lend-Lease voorsien. Een van die motors was 'n 12-ton-vragmotor Diamond T 980. Dit was die prototipe van die ontwikkelde Sowjet-YaAZ-214.

Van die Amerikaner het hy: 'n raam-, transmissie- en onderstelelemente. Die enjin, ten spyte van die feit dat dit die merk van YaAZ-206 gehad het, was 'n afskrif van GMC 71-6, waarvan die lisensie weer deur die USSR van die Amerikaanse General Motors gekoop is. Dit was 'n tweeslag-diesel met ses silinders.

YaAZ-210G het trouwens ook op monsters van Amerikaanse tegnologie vergader, 'n huishoudelike vragmotor met 'n agtertrollie , 'n interaksiele differensiaal en 'n oordragsaak aangebied.

Die kajuit en wiele van dieselfde YaAZ-210 is op die prototipe geïnstalleer, en in 1951 is dit vir toets aangebied. Met sukses het hulle 'n nuwe vragmotor aanbeveel vir massaproduksie. Die masjien is egter ses jaar gelede na vore gebring. Serie-produksie van vragmotors is eers in 1957 georganiseer. Twee jaar later is al die produksie van die YaAZ geneem en oorgedra na die vervoerder van die Kremenchug-motorfabriek.

Beskrywing van die masjien

Die nuwe KrAZ-214 is gekenmerk deur sy hoë sterkte en goeie landelike vermoë.

Rolkanaal het 'n materiaal geword vir die vervaardiging van die raam van die vragmotor. Vyf gestempelde, klinknaamde diameters het die struktuur versterk. Die voor- en agterkant van die raam is toegerus met 'n buffer agter die sleepmeganisme.

Die kajuit is van hout, met metaal uitgevoer. In vergelyking met die kajuit YAAZ-210, was die nuwe model wyer en meer gemaklik. Vir die winterperiode het dit voorsiening gemaak vir die verwarming van die passasieruimte en die uitblaas van die voorste glas met warm lug. Die ontwerp van die enjinkap is aangevul deur sywande, wat die instandhouding van die enjin vergemaklik het.

Die vragmotorbak van KrAZ-214 was van plaatmetaal en was 'n model van die standaardtipe met 'n kantelende agterkant. Vanuit die weer is die liggaam met 'n tent gesluit.

Die enjins vir die nuwe KrAZ-voertuie, nadat hulle na die vervoerband in Kremenchug oorgeplaas is, het die geforseerdes begin installeer - YaMZ-206B, wat 'n wysiging van die YaAZ-206 was.

Onder die masjienplatform is 'n meganiese tipe lier voorsien, met 'n horisontale dromrangskikking.

Uitgewerkte toetse het getoon dat KrAZ-214 voertuie op los grond kan ry met 'n spoordiepte van 60 cm terwyl dit sonder 'n sleepwa ry.

KrAZ-214: tegniese spesifikasies

Die belangrikste tegniese eienskappe van die masjien:

• Die gewig van die vragmotor was 11 ton 325 kg.
• Drakrag van die motor in die lig van die operasie onder die voorwaardes van onbegaanbaarheid - 7 ton.
• Die gewig van die sleepwa hang af van die digtheid van die grond onder die wiele en kan wissel van 5 tot 50 ton.
• Afmetings van die masjien - 8,53 x 2,7 x 3,17 m (lengte, breedte, hoogte in die tent), die hoogte van die kajuit is 2,88 m.
• Die lengte van die liggaam is 4,565 m, breedte - 2,49 m.
• Die inter-wielbaan is 2,03 m.
• Draai radius van 'n vragmotor sonder sleepwa is 14 m.
• Die krag van die dieselenjin is 205 liter. a.
• Brandstof kapasiteit - 2 tenks van 255 liter.
• Die beperkende spoed sonder sleepwa is 55 km / h, met 'n sleepwa - tot 40 km / h.
• Die brandstofverbruik wissel van 70 tot 135 liter per honderd kilometer, afhangende van die gebruikstoestande.
• Die kajuit is ontwerp vir 3 mense, die liggaam - vir 18 mense, vir hierdie doel, was die vou van houtbanke langs sy sye voorsien.

KrAZ-214 het die basisvoertuig geword vir die vervaardiging van die volgende modelle van vragmotors wat in Kremenchug vervaardig is.